2014年美國(guó)博士畢業(yè)后，許駿受聘為北京航空航天大學(xué)教授時(shí)剛滿30歲，在一些人看來，他是幸運(yùn)兒。但他說：“做科研沒有捷徑，任何工作都是一步一步、踏踏實(shí)實(shí)做出來的。”

 

許駿（右）在實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)學(xué)生。（資料圖）

 

對(duì)待科研，許駿有一股“軸勁兒”，只要他認(rèn)定有意義，是自己感興趣的領(lǐng)域，就會(huì)一直鉆研下去。自從11年前他開始研究生學(xué)習(xí)生涯以來，就是他的科研“主旋律”。

 

許駿發(fā)表的第一篇SCI（科學(xué)引文索引）文章是關(guān)于汽車碰撞中的行人保護(hù)問題。他希望通過試驗(yàn)與計(jì)算機(jī)仿真模擬方法，重構(gòu)人車碰撞現(xiàn)場(chǎng)，從而為汽車設(shè)計(jì)提出建議，將汽車碰撞時(shí)對(duì)行人的傷害降到最低。

 

當(dāng)時(shí)，人車事故的再現(xiàn)問題是一個(gè)棘手的研究領(lǐng)域，可供借鑒的資料和研究數(shù)據(jù)很少。“一開始，我像只無頭蒼蠅一樣，相關(guān)文獻(xiàn)很少，理論模型、數(shù)值計(jì)算失敗了很多次，沒有一點(diǎn)進(jìn)展。”許駿說。

 

許駿沒有因暫時(shí)的挫敗而放棄，他在圖書館翻遍了相關(guān)領(lǐng)域的書籍，向力學(xué)專業(yè)的同學(xué)取經(jīng)，終于找到了研究的突破口。

 

在清華大學(xué)讀研究生時(shí)，許駿發(fā)表了7篇SCI收錄論文。由于汽車工程是一門偏重應(yīng)用型的工程學(xué)科，很難發(fā)表關(guān)于基礎(chǔ)理論研究方面的論文，發(fā)表7篇有分量的論文已經(jīng)非常了不起，足以保證他找到一份很不錯(cuò)的工作，但他此時(shí)想到的是自己的不足。

 

“汽車碰撞的很多問題本質(zhì)是力學(xué)的，而我在這方面的知識(shí)很缺乏。”許駿說，“如果不補(bǔ)上這塊，日后研究就無法進(jìn)一步推進(jìn)。”

 

為了突破研究瓶頸，剛剛畢業(yè)的許駿再啟征程，橫跨太平洋，師從美國(guó)哥倫比亞大學(xué)著名力學(xué)教授陳曦博士。在那里，他系統(tǒng)鉆研了納米流體在沖擊載荷下的新穎的流體行為，同時(shí)也逐漸找到了把力學(xué)和汽車工程研究結(jié)合起來的研究思路。

 

在北京航空航天大學(xué)的幫助下，許駿回國(guó)后組建了自己的研究團(tuán)隊(duì)。他認(rèn)為，作為一個(gè)科研工作者，首要之事是要獨(dú)立開展研究，不能停留在過去的成績(jī)以及研究方向中，要探索新領(lǐng)域。

 

“新能源汽車發(fā)展將是大勢(shì)所趨，其技術(shù)核心在于鋰電池。但目前，學(xué)界對(duì)碰撞環(huán)境下鋰電池安全問題關(guān)注不夠，而這方面很值得關(guān)注。”許駿說。

 

彼時(shí)，汽車工程研究領(lǐng)域有一些熱點(diǎn)方向較為容易發(fā)表論文或受到項(xiàng)目資助，部分研究者轉(zhuǎn)而跟著熱點(diǎn)走。而鋰電池安全研究還未成氣候，國(guó)際上的研究者很少。許駿扎進(jìn)這個(gè)陌生的領(lǐng)域，經(jīng)過一年多的探索，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)取得了國(guó)際矚目的成果。

 

“國(guó)外團(tuán)隊(duì)探索了準(zhǔn)靜態(tài)下鋰電池的安全性，我們站在他們的肩膀上，研究鋰電池在‘多物理耦合條件下’的沖擊安全性問題，更接近電池碰撞的實(shí)際情況，也更有應(yīng)用價(jià)值。”許駿說。

 

短短3年，許駿團(tuán)隊(duì)已在該領(lǐng)域國(guó)際頂尖的SCI雜志上發(fā)表了6篇文章，成為該領(lǐng)域最為活躍的科研工作者之一。“有一次參加年度世界機(jī)械工程師學(xué)會(huì)，來自麻省理工學(xué)院的研究人員在會(huì)議手冊(cè)上指著我的名字，表示就是為了聽我報(bào)告而來的。”許駿說。

 

 

博士后出站就破格戴上了教授的“帽子”，帶研究生獨(dú)立做研究，許駿看似一帆風(fēng)順的科研生涯背后，承擔(dān)了少為人知的壓力和煎熬。

 

“剛回國(guó)，一沒錢，二沒人，三沒項(xiàng)目。僅有的一臺(tái)分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)用的服務(wù)器，當(dāng)時(shí)還是磨破嘴皮，從中關(guān)村老板那里賒賬拿回來的。”2014年底至2016年上半年，許駿經(jīng)歷了一段論文發(fā)表的低潮期。“當(dāng)時(shí)我也焦慮，但科研、文章不是你焦慮就能做出來的，還得踏踏實(shí)實(shí)去做。”許駿說。

 

為了維持團(tuán)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，許駿在鉆研問題的同時(shí)，還到處找工程項(xiàng)目反哺還未受資助的基礎(chǔ)研究。那時(shí)候，再小的項(xiàng)目，他都想方設(shè)法接來而且高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量地完成。漸漸地，他用出色的工作征服了項(xiàng)目方，一個(gè)又一個(gè)項(xiàng)目接踵而來。

 

如今，許駿的研究得到業(yè)界的認(rèn)可，一些大的整車主機(jī)企業(yè)甚至國(guó)外的企業(yè)也找上門來主動(dòng)要求合作，科研資源增多，團(tuán)隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)越來越好。但他一直堅(jiān)持做科研的原則：不追熱點(diǎn)，要做有長(zhǎng)遠(yuǎn)的研究，認(rèn)定了要做就要做精。

 

讓許駿自豪的是，自己在清華讀研究生期間發(fā)表的有關(guān)“人車事故再現(xiàn)新方法”的論文至今仍被人不斷引用。“好的研究不會(huì)隨著研究熱點(diǎn)的遷移而淡化，反而會(huì)歷久彌新。”

 

科研工作步入正軌，許駿依舊保持十足的拼勁兒，每天工作十幾個(gè)小時(shí)，每年就休息幾天。“別人可能看重的是‘帽子’，我在乎的是自己研究的質(zhì)量。只有付出時(shí)間，才有可能把工作做好。”

 

 

當(dāng)老師，許駿樂在其中。他說自己身上有當(dāng)老師的基因。從最初只有1名研究生，到現(xiàn)在帶領(lǐng)一個(gè)從本科生到博士的20多人團(tuán)隊(duì)，對(duì)如何當(dāng)好老師，許駿有獨(dú)到的心得。

 

“我培養(yǎng)學(xué)生，一開始就會(huì)告訴他們要想清楚未來想干什么。畢業(yè)后想工作的，我會(huì)側(cè)重安排他跟一些工程項(xiàng)目，多與企業(yè)接觸；想繼續(xù)深造的，則會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)要求更高，重點(diǎn)傳授做科研的方法。”許駿說。

 

培養(yǎng)每一個(gè)學(xué)生，許駿都是親力親為。學(xué)生評(píng)價(jià)許駿是“接地氣”的教授。他重視教學(xué)生實(shí)操性強(qiáng)的技能，怎么提問題、怎么寫論文、怎么做研究，許駿會(huì)由小及大，由點(diǎn)及面，手把手耐心教導(dǎo)。

 

“我認(rèn)為評(píng)價(jià)一個(gè)老師最重要的是看他培養(yǎng)學(xué)生的質(zhì)量。當(dāng)前，整體環(huán)境存在著科研評(píng)價(jià)過于量化、科研人員急功近利的現(xiàn)象。大學(xué)首先要教書育人、傳道解惑。”許駿說。

 

許駿認(rèn)為，評(píng)判科研產(chǎn)出相對(duì)容易，3-5年就可看出科研水平；但培養(yǎng)學(xué)生是慢功夫，10-20年才可見成效。而學(xué)生是未來，知識(shí)沒有傳承，何談創(chuàng)新？對(duì)于大學(xué)老師而言，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)該放在首要位置。“我最大的成就感來自別人對(duì)我學(xué)生的稱贊。”許駿說。