安徽蕪湖的一個(gè)貧苦農(nóng)民家，王傳福一共兄弟姐妹8人，父母相繼在其少年時(shí)撒手人寰。在艱難困苦中，農(nóng)民兄嫂省吃儉用，咬緊牙關(guān)供他上高中、上大學(xué)。

求學(xué)后他不甘于一輩子只做體制內(nèi)的螺絲釘，下海創(chuàng)辦比亞迪，靠著“最土”的人工生產(chǎn)線，他打破日本電池全自動(dòng)生產(chǎn)線壟斷，造出了物美價(jià)廉的中國電池；

2003年比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，2016年超越特斯拉和寶馬成為全球新能源汽車冠軍，把中國新能源汽車賣到全世界。2009年，王傳福以350億身家問鼎中國首富。

年幼痛失父母兄嫂省吃儉用供上學(xué)

1966年2月15日，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣一個(gè)貧苦農(nóng)民家。

王傳福有1個(gè)哥哥、5個(gè)姐姐和1個(gè)妹妹，一家10口就靠有木匠手藝的父親養(yǎng)活。

然而，王傳福13歲時(shí)其父因病過世，母親不得不獨(dú)自一人拉扯大孩子們。誰知，兩年后母親也突然離世。

父母留給孩子們的全部財(cái)產(chǎn)只有四間茅草房。為了養(yǎng)家，哥哥王傳方早早就輟學(xué)，姐姐們也早早嫁人，妹妹則寄養(yǎng)在別人家。

嫂子張菊秀進(jìn)門后，以女人的堅(jiān)韌與包容給予這個(gè)家庭無限的溫暖。王傳福讀高中的三年家庭最艱難的時(shí)期。他本想不再讀書，南下打工賺錢，都被兄嫂阻止。當(dāng)時(shí)他每周從嫂子那拿10元的生活費(fèi)，有一次家里實(shí)在沒錢，嫂子就在村子里挨家挨戶地借錢，最后終于湊出5元給他。

后來王傳?？忌洗髮W(xué)，王傳方將結(jié)婚時(shí)所帶的一塊“上海牌”手表和家里全部新東西都送給了他。為了在生活上照顧弟弟，更教會(huì)他做人，王傳方干脆到長沙打工。自己沒得讀書的王傳方，一直教育弟弟“萬般皆下品惟有讀書高”，讓他安心讀書不用擔(dān)心家里。

艱難困苦的少年經(jīng)歷，讓王傳福養(yǎng)成堅(jiān)韌、忠厚、果敢的性格，也讓這對(duì)好兄弟日后攜手成就了一番事業(yè)。

1983年王傳福以優(yōu)異成績考入中南礦冶學(xué)院冶金物理化學(xué)系。1987年，王傳福被保研到北京有色金屬研究院。鑒于家境，他一度打算放棄這個(gè)機(jī)會(huì)，仍然被兄嫂阻止。

正是在北京有色金屬研究院的求學(xué)經(jīng)歷，讓他對(duì)電池行業(yè)有了深入研究。畢業(yè)后他留下工作，5年后被聘中科院北京有色金屬研究總院301室副主任。

1993年，年僅27歲的王傳福就成為有色金屬研究院深圳子公司比格電池有限公司的總經(jīng)理。

這時(shí)候，他終于有能力報(bào)答兄嫂。他幫兄嫂在深圳開了一間店鋪，并騰出房間給他們住，還把侄女安排到附近上學(xué)。

如今，王傳方擔(dān)任比亞迪副總裁，并同時(shí)持股比亞迪。

“小米加步槍”打破日本電池壟斷局面

在電池公司就職期間，王傳福發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)有著巨大商機(jī)：當(dāng)時(shí)一部大哥大要兩三萬元一部，未來人們對(duì)手機(jī)、汽車電池的需求肯定會(huì)越來越大。

當(dāng)時(shí)家人都勸他不要沖動(dòng)，下海經(jīng)商萬一失敗了，公務(wù)員鐵飯碗也要不回來了。但王傳福對(duì)要從事的事業(yè)充滿希望。

1995年，王傳福與當(dāng)時(shí)已發(fā)家的表哥呂向陽一起創(chuàng)立了比亞迪。

剛成立的比亞迪待遇與現(xiàn)在可不能相提并論，王傳福能提供給員工的住宿條件只有打地鋪。那時(shí)，他和兄嫂，和員工們一起十多個(gè)人一起睡通鋪。冬天寒風(fēng)蕭瑟、吹打著破窗戶呼呼作響。那時(shí)候王傳福一天只睡四五小時(shí)，連女兒出生都未能出現(xiàn)在產(chǎn)房。

他去找日本公司談合作，卻被告知一條鎳鎘電池生產(chǎn)線要幾千萬，建一個(gè)自動(dòng)化工廠十億起步。當(dāng)時(shí)日本人都不看好，這個(gè)中國窮酸小子能搞起一條生產(chǎn)線。

王傳福心想，既然自動(dòng)化這么貴，那就用“半自動(dòng)化”。中國人力成本低廉，嚴(yán)格按照生產(chǎn)流程，用人和夾具代替機(jī)器，照樣能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

就是這樣一條在日本人看來Low到爆的“小米加步槍”生產(chǎn)線，造出的電池和日本造的所差無幾，成本卻節(jié)省約40%。

很快，比亞迪靠“物美價(jià)廉”的電池迅速打破日本電池的壟斷地位，并在1997年亞洲金融危機(jī)中成功逆襲日本企業(yè)，坐上鎳鎘電池全球第一寶座。

短短3年搶占全球鎳鎘電池40%的市場份額后，王傳福開始研發(fā)鎳氫電池和鋰電池。當(dāng)時(shí)鋰離子電池也是日本人的天下，國內(nèi)同行對(duì)此都望而卻步。

“敢于吃螃蟹”的王傳福夜以繼日研究相關(guān)技術(shù)，不惜投入大量時(shí)間與金錢，要造出可與日本媲美的鋰電池。到2002年,人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，比亞迪已成功躋身三大可充電(鋰、鎳和鎳鎘電池)技術(shù)生產(chǎn)領(lǐng)域中的全球四大制造商之一。2002年，比亞迪在香港上市。

“農(nóng)村包圍城市”比亞迪走過野蠻生長時(shí)期

在電池行業(yè)揚(yáng)眉吐氣后，王傳福想做汽車。做汽車可比做電池復(fù)雜多了，競爭更是巨大，當(dāng)時(shí)不論是董事會(huì)還是投資者，都對(duì)王傳福的“任性”決定感到震驚，甚至有基金經(jīng)理揚(yáng)言如果比亞迪轉(zhuǎn)行做汽車，就會(huì)拋售比亞迪股票。

同樣的，王傳福并不為所動(dòng)，他準(zhǔn)確地判斷出未來的中國家庭對(duì)汽車的需求將猛增，汽車行業(yè)是充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的行業(yè)。王傳福逆襲的秘訣是：砸?guī)浊f買來國外的車，然后通過拆解一輛又一輛別人的車，逐漸掌握汽車制造相關(guān)技術(shù)。

在王傳福的桌子上，擺滿了汽車技術(shù)書籍，看完一本又一本。在完成早期技術(shù)積累后，2006年10月,橫空出世的比亞迪F3轎車成為中國最暢銷轎車,銷量一度超過大眾捷達(dá)和豐田卡羅拉等著名品牌。

2005年—2010年，比亞迪連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)100%的增長。2009年，F(xiàn)3銷量更是達(dá)到44.84萬輛，成為中國市場上最受歡迎的車型，比亞迪汽車當(dāng)年的凈利潤達(dá)38億元。

但是，由于F3外形酷似豐田花冠，比亞迪面臨諸多質(zhì)疑。

對(duì)于外界對(duì)比亞迪“模仿”的爭議，王傳福有著不惹事兒、不怕事兒的果敢：“日本當(dāng)年造車也是學(xué)習(xí)美國福特，要趕超對(duì)手模仿并不可恥，只要核心技術(shù)、核心專利不侵犯就行。”實(shí)際上，比亞迪早期車型多靠模仿起家，但同樣因?yàn)槲锩纼r(jià)廉，走“農(nóng)村包圍城市”路線的比亞迪，從三四線城市打開市場，漸漸走過了在汽車行業(yè)的野蠻生長之路。

在經(jīng)過早期高速發(fā)展后，王傳福仍然時(shí)刻保持警醒。他也深知“模仿”只能領(lǐng)先一時(shí)，比亞迪不能一直做國外巨頭的追隨者。他痛定思痛，撥慢比亞迪發(fā)展進(jìn)度表，從2011年起為比亞迪制定為期三年的針對(duì)性調(diào)整，將經(jīng)銷商從高峰期的2000多家精簡至800家，推出了“4年或10萬公里”超長質(zhì)保方案涵蓋旗下全系車型，將比亞迪撥回到以產(chǎn)品和品質(zhì)為主導(dǎo)的道路。

趁國外巨頭遲疑新能源汽車搶得全球先機(jī)

瞄準(zhǔn)新能源汽車，是王傳福為比亞迪找到的二次騰飛機(jī)會(huì)，也是趕超國外強(qiáng)手的空檔。

如果說之前比亞迪是一直在“模仿”和追隨，那新能源車就是比亞迪做行業(yè)引領(lǐng)者了。當(dāng)2010年前后，王傳福提出全力以赴造新能源車時(shí)，老牌汽車廠商通用和豐田也還在摸索中，不敢砸重金。

趁著巨頭打盹遲疑的空檔，比亞迪大刀闊斧推進(jìn)新能源汽車。

2008年，比亞迪在全球率先推出第一款雙模電動(dòng)車——F3DM，在全球范圍內(nèi)搶占新能源汽車先機(jī)。

與此同時(shí)，王傳福率先提出公交電動(dòng)化。靠產(chǎn)品戰(zhàn)略，再加上技術(shù)的反復(fù)融合,比亞迪在新路上走出了專屬風(fēng)格。在日本，比亞迪純電動(dòng)大巴實(shí)現(xiàn)了零的突破；一般而言，中國傳統(tǒng)轎車很難進(jìn)入美國市場，但比亞迪電動(dòng)大巴長驅(qū)直入，甚至建立大型生產(chǎn)基地。

2015年10月，在英國威廉王子的見證下，比亞迪在英國倫敦首發(fā)了有著倫敦象征的電動(dòng)雙層大巴，并簽下65億人民幣的單子。

事實(shí)上，從2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達(dá)成純電動(dòng)公交合作開始，從德國的法蘭克福、到美國華盛頓再到英國倫敦，多個(gè)新能源公交領(lǐng)域的訂單都被比亞迪收入囊中。在純電動(dòng)巴士領(lǐng)域里，比亞迪K9浭水堪稱全球領(lǐng)先，已先后在英美、日本荷蘭泰國等國公交領(lǐng)域投入使用。

目前，比亞迪電動(dòng)車的已經(jīng)賣到全球6大洲、50多個(gè)國家、約240個(gè)城市。

2016年，比亞迪以全年100183臺(tái)的銷量，超越特斯拉和寶馬成為全球新能源汽車冠軍。

根據(jù)最新財(cái)報(bào)，2016年比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1039.75億元，同比增長29.95%；凈利潤50.44億元，同比增長78.63%。其中，新能源汽車銷售及收入均實(shí)現(xiàn)大幅增長，是盈利大幅上漲的主要原因。

巴菲特投18億港元：中國的福特、愛迪生、蓋茨結(jié)合體

在比亞迪剛開始深耕新能源汽車領(lǐng)域不久，世界投資大師、股神巴菲特打破幾十年不投“帶輪子的股票”的慣例，向比亞迪投資18億港幣。

一開始，巴菲特對(duì)這家中國汽車廠商并不感興趣，在他看來汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，新進(jìn)者很難冒頭。

但是，巴菲特的老搭檔查理˙芒格在見過王傳福以及聽說他的經(jīng)歷后，對(duì)比亞迪充滿信心，他稱王傳福是發(fā)明家愛迪生和經(jīng)營鬼才杰克.韋爾奇的混合體。

因而，芒格三次勸說巴菲特投資比亞迪，“如果你不投資比亞迪，將會(huì)錯(cuò)過一個(gè)中國的福特、中國的愛迪生和中國的蓋茨。”

目前，巴菲特投資的18億美金已回報(bào)頗豐，現(xiàn)仍一直持股比亞迪。

身家355億只坐經(jīng)濟(jì)艙、路邊吃盒飯

2009年胡潤中國百富榜，王傳福以財(cái)富350億元成為2009年中國首富。即使坐擁超1300億的上市公司，董事長王傳福仍然保持樸素的本色，他甚少接受媒體采訪與在公開場合講話。

平日里，他仍然和員工一樣到食堂吃5元一頓的飯，每次出差搭飛機(jī)也只坐經(jīng)濟(jì)艙。

2016年9月，王一張傳福穿著白襯衣和灰外套，蹲在馬路邊邊吃盒飯的圖片流出，被網(wǎng)友熱評(píng)為“怪咖”大佬。

單挑特斯拉要用半個(gè)塔克拉瑪干沙漠發(fā)電

平時(shí)作風(fēng)低調(diào)的王傳福，也有著企業(yè)家的豪氣與張狂。

當(dāng)特斯拉宣布將在拉斯維加的大沙漠收集儲(chǔ)存太陽，建立世界上最大的超級(jí)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠時(shí)，王傳福已打算用半個(gè)塔克拉瑪干沙漠來發(fā)電，解決能源問題。

“我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈變得更快，我們不是拼裝，是真正有核心技術(shù)的企業(yè)。只要家庭消費(fèi)啟動(dòng)，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。”

“以前很長一段時(shí)間，國人一說到外國做的東西就都說好，現(xiàn)在中國已經(jīng)有了許多領(lǐng)先于國外的地方。比亞迪相信自己的判斷，我們走在前面，目前在新能源市場中占了30%，未來將保持領(lǐng)先，競爭中只有第一沒有第二。”

“沒有比人更高的山，沒有比腳更遠(yuǎn)的路，只要靈魂不屈，就一定能走出一條康莊大道。”