圖：馬會太陽能風帆船計算機圖效果與出廠真實船

    為貫徹一項大型環(huán)保教育計劃，香港賽馬會下屬高爾夫球場，較早前向澳洲Solar sailor公司訂購4艘混合動力的太陽能環(huán)保客船，首艘客船已在珠海船廠試制成功下水，并到港由海事處進行檢驗，準備投入高爾夫球場碼頭業(yè)務(wù)。
    澳洲Solar sailor在公司網(wǎng)站上介紹，該款環(huán)保太陽能風帆的渡輪，合共4艘，其中一艘作教育用途，由澳洲設(shè)計師格拉咸帕克設(shè)計，船長24米、寬6米、吃水1.25米，客容量100人，由香港梁穩(wěn)記船廠中標承造，建造時間由09年1-8月，船身以玻璃鋼塑造，船用主機由2臺二沖程柴油發(fā)動機，時速16里。
    環(huán)保渡輪最大特色是設(shè)計，安裝兩張可升降的太陽能風帆，在猛烈陽光照射下可升帆，盡量接受陽光照射，太陽能電池轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉垂┒奢唲恿κ褂?。?jù)悉，該種能源可達總能源的四分之三，剩余部分由柴油發(fā)動機為動力。另外一個特色是可因勢利便，當作一面風帆使用，借助風力，加快航速。
    據(jù)介紹，太陽能混合動力客船使用壽命可長達15年，其間可節(jié)省600萬美元的燃油費用及省一半的排碳量。馬會新聞組提供資料顯示，太陽能混合動力渡輪較現(xiàn)有往返球場的渡輪估計可節(jié)省高達40%的能源，而船身的物料較現(xiàn)有的渡輪為輕，船員使用柴油發(fā)動機航行，加上機房設(shè)于載客船艙外，位處船尾，不論是船員于航行過程所產(chǎn)生的噪音及對乘客的影響也大大降低，而停泊及靠近碼頭時，只會啟動電動馬達，不會使用其它能源。
    據(jù)了解，選擇由香港梁穩(wěn)記船廠承造，是澳洲Solar sailor公司向全球招標的結(jié)東。因梁穩(wěn)記船廠在珠海船廠加工及制造，降低制造成本。而船舶制造的整個過程由Solar sailor公司派出工程人員到船廠監(jiān)督，務(wù)求令質(zhì)量、技術(shù)完全符合要求。