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泰國國家石油公司(PTT)總裁兼首席執(zhí)行官Tevin Vongvanich最近表示，PTT的子公司GLOBAL POWER Synergy(GPSC)計(jì)劃明年在泰國成立一家工廠，為新能源汽車制造動(dòng)力電池。
上周，公司董事會(huì)在美國波士頓訪問了一家24M技術(shù)公司經(jīng)營的電池廠，波士頓24M技術(shù)公司是一家創(chuàng)業(yè)公司，GPSC持有該公司18%的股權(quán)。該工廠生產(chǎn)鋰離子電池，使用了將電解液從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍虘B(tài)的技術(shù)，從而降低電池尺寸，加快生產(chǎn)過程，此外，生產(chǎn)成本也低于普通電池。
GPSC與24M技術(shù)公司簽署了在泰國和東盟國家生產(chǎn)鋰離子電池，用作可再生能源，如風(fēng)能和太陽能（000591）的能源電力存儲(chǔ)的版權(quán)協(xié)議。Tevin說：“我們計(jì)劃明年在泰國建立一個(gè)鋰離子電池廠，在完成對泰國需求的營銷研究之后，已經(jīng)開始為電池廠進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。然而，當(dāng)GPSC需要大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，需要設(shè)計(jì)一個(gè)適當(dāng)規(guī)模的工廠。Tevin表示，公司還要做一個(gè)成本分析，并提出一個(gè)商業(yè)模式，才能對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行重大投資。
值得注意的是，這家與PTT密謀的24M技術(shù)公司表面上籍籍無名，實(shí)則大有來頭。24M是麻省理工學(xué)院的電池科學(xué)家 Yet-Ming Chiang 在2010年成立的創(chuàng)業(yè)公司，24M是由他以前的電池公司A123Systems衍生而來的，旨在徹底顛覆鋰電池產(chǎn)業(yè)。
Chiang在尋找一種方法可以顯著增強(qiáng)電極，電極就是電池的心臟，并用于充電和放電。同時(shí)，他想使電池部分更加小巧，如電極之間的隔板，其保持陽極和陰極的隔離；或電流收集器，它可以從外部電池電路接收電子。而從公司成立到現(xiàn)在，Chiang和他團(tuán)隊(duì)的50余人已經(jīng)找到了一種方法拋棄掉80%以上沒有能量存儲(chǔ)作用的材料，而且相比于傳統(tǒng)鋰離子電池增加了5倍的電極尺寸。
Chiang 表示，如果公司能證明其制造過程優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)電池的制造，他希望每個(gè)電池制造商都能夠用這一方法來制造鋰離子電池。“對于我來說，最終的勝利將是這一方法是否會(huì)成為全世界電池生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。”
團(tuán)隊(duì)稱24M的電池為“半固體”，因?yàn)樾滦碗姵氐碾姌O處在半固體和液體狀態(tài)。傳統(tǒng)的鋰離子電池生產(chǎn)采用的則是固體電極。
傳統(tǒng)的鋰離子電池的制造在很大程度上使用了R2R處理，它是日本磁帶工廠在20世紀(jì)80年代和90年代所采用的主導(dǎo)技術(shù)。磁帶行業(yè)已遭受新型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展所帶來的重創(chuàng)，但這一過程仍在深深植根于鋰離子電池的生產(chǎn)。這種處理方式需要將一塊具有薄濕涂層的電極材料和一個(gè)薄的金屬箔結(jié)合，然后在大干燥箱中干燥所述電極。當(dāng)薄電極最終干燥硬化，就能將它們結(jié)合到一起來制造電池和補(bǔ)充液體電解質(zhì)。
這種方法存在的問題就在于它的復(fù)雜性，這一方法需要花費(fèi)很長的時(shí)間，而且也限制了其規(guī)模的擴(kuò)大，不僅僅使電池生產(chǎn)線變長，這也需要大量的前期資金建立一個(gè)龐大的工廠。而24M的工廠設(shè)計(jì)除去了大型干燥器，大大減少了步驟的數(shù)量，并且使得工廠以更加模塊化的方式來進(jìn)行制造，因此也只需要較少的前期投資。該公司說，它的電池制造僅需傳統(tǒng)電池的五分之一的時(shí)間。
24M已經(jīng)開始向合作伙伴和潛在客戶派發(fā)這些電池樣本。并希望在2017年建立一個(gè)更大的生產(chǎn)工廠。憑借其更加簡單的制造方式，24M的電池價(jià)格應(yīng)該是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池。到2020年，該公司表示，其電池成本將低于100美元每千瓦時(shí)。如今其競爭對手制造的一些最低成本的鋰離子電池都接近于200至250美元每千瓦時(shí)。
Chiang 形容24M的技術(shù)為一個(gè)“平臺(tái)”，可以破壞目前的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。他們的想法是，任何公司可以使用這種設(shè)計(jì)和制造方法來制造任何類型的電池，主要使用的還是現(xiàn)成的部件，設(shè)備和材料，只是結(jié)合以新的制造方式。
目前，24M投入市場的首批電池被用在公用事業(yè)和商業(yè)建筑物的電網(wǎng)中。公用事業(yè)和商業(yè)建筑在電網(wǎng)高峰時(shí)期從電池廠購買能量或搭配新的太陽能和風(fēng)力發(fā)電是一個(gè)不斷增長的市場。
選擇與旨在顛覆鋰電池產(chǎn)業(yè)的24M技術(shù)有限公司合作，足見PTT發(fā)展動(dòng)力電池的野心和決心。此外，董事會(huì)上周在美國還會(huì)見了兩家電動(dòng)汽車制造商。他們討論了通用汽車和特斯拉公司對備用EV電池的需求。通用和特斯拉是美國和歐洲市場電動(dòng)車生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。他們也在擴(kuò)大到包括澳大利亞和新西蘭在內(nèi)的亞太地區(qū)。
Tevin表示，兩家美國公司也有興趣擴(kuò)大對東盟的投資，PTT建議他們考慮泰國，因?yàn)樘﹪谕苿?dòng)清潔能源業(yè)務(wù)，特別是電動(dòng)汽車的投資。此外Tevin還說：“我們認(rèn)為電動(dòng)汽車是進(jìn)入泰國的新技術(shù)，因此，我們非常有興趣將這項(xiàng)技術(shù)研究作為未來的投資。”
上周，公司董事會(huì)在美國波士頓訪問了一家24M技術(shù)公司經(jīng)營的電池廠，波士頓24M技術(shù)公司是一家創(chuàng)業(yè)公司，GPSC持有該公司18%的股權(quán)。該工廠生產(chǎn)鋰離子電池，使用了將電解液從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍虘B(tài)的技術(shù)，從而降低電池尺寸，加快生產(chǎn)過程，此外，生產(chǎn)成本也低于普通電池。
GPSC與24M技術(shù)公司簽署了在泰國和東盟國家生產(chǎn)鋰離子電池，用作可再生能源，如風(fēng)能和太陽能（000591）的能源電力存儲(chǔ)的版權(quán)協(xié)議。Tevin說：“我們計(jì)劃明年在泰國建立一個(gè)鋰離子電池廠，在完成對泰國需求的營銷研究之后，已經(jīng)開始為電池廠進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。然而，當(dāng)GPSC需要大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，需要設(shè)計(jì)一個(gè)適當(dāng)規(guī)模的工廠。Tevin表示，公司還要做一個(gè)成本分析，并提出一個(gè)商業(yè)模式，才能對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行重大投資。
值得注意的是，這家與PTT密謀的24M技術(shù)公司表面上籍籍無名，實(shí)則大有來頭。24M是麻省理工學(xué)院的電池科學(xué)家 Yet-Ming Chiang 在2010年成立的創(chuàng)業(yè)公司，24M是由他以前的電池公司A123Systems衍生而來的，旨在徹底顛覆鋰電池產(chǎn)業(yè)。
Chiang在尋找一種方法可以顯著增強(qiáng)電極，電極就是電池的心臟，并用于充電和放電。同時(shí)，他想使電池部分更加小巧，如電極之間的隔板，其保持陽極和陰極的隔離；或電流收集器，它可以從外部電池電路接收電子。而從公司成立到現(xiàn)在，Chiang和他團(tuán)隊(duì)的50余人已經(jīng)找到了一種方法拋棄掉80%以上沒有能量存儲(chǔ)作用的材料，而且相比于傳統(tǒng)鋰離子電池增加了5倍的電極尺寸。
Chiang 表示，如果公司能證明其制造過程優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)電池的制造，他希望每個(gè)電池制造商都能夠用這一方法來制造鋰離子電池。“對于我來說，最終的勝利將是這一方法是否會(huì)成為全世界電池生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。”
團(tuán)隊(duì)稱24M的電池為“半固體”，因?yàn)樾滦碗姵氐碾姌O處在半固體和液體狀態(tài)。傳統(tǒng)的鋰離子電池生產(chǎn)采用的則是固體電極。
傳統(tǒng)的鋰離子電池的制造在很大程度上使用了R2R處理，它是日本磁帶工廠在20世紀(jì)80年代和90年代所采用的主導(dǎo)技術(shù)。磁帶行業(yè)已遭受新型數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展所帶來的重創(chuàng)，但這一過程仍在深深植根于鋰離子電池的生產(chǎn)。這種處理方式需要將一塊具有薄濕涂層的電極材料和一個(gè)薄的金屬箔結(jié)合，然后在大干燥箱中干燥所述電極。當(dāng)薄電極最終干燥硬化，就能將它們結(jié)合到一起來制造電池和補(bǔ)充液體電解質(zhì)。
這種方法存在的問題就在于它的復(fù)雜性，這一方法需要花費(fèi)很長的時(shí)間，而且也限制了其規(guī)模的擴(kuò)大，不僅僅使電池生產(chǎn)線變長，這也需要大量的前期資金建立一個(gè)龐大的工廠。而24M的工廠設(shè)計(jì)除去了大型干燥器，大大減少了步驟的數(shù)量，并且使得工廠以更加模塊化的方式來進(jìn)行制造，因此也只需要較少的前期投資。該公司說，它的電池制造僅需傳統(tǒng)電池的五分之一的時(shí)間。
24M已經(jīng)開始向合作伙伴和潛在客戶派發(fā)這些電池樣本。并希望在2017年建立一個(gè)更大的生產(chǎn)工廠。憑借其更加簡單的制造方式，24M的電池價(jià)格應(yīng)該是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池。到2020年，該公司表示，其電池成本將低于100美元每千瓦時(shí)。如今其競爭對手制造的一些最低成本的鋰離子電池都接近于200至250美元每千瓦時(shí)。
Chiang 形容24M的技術(shù)為一個(gè)“平臺(tái)”，可以破壞目前的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。他們的想法是，任何公司可以使用這種設(shè)計(jì)和制造方法來制造任何類型的電池，主要使用的還是現(xiàn)成的部件，設(shè)備和材料，只是結(jié)合以新的制造方式。
目前，24M投入市場的首批電池被用在公用事業(yè)和商業(yè)建筑物的電網(wǎng)中。公用事業(yè)和商業(yè)建筑在電網(wǎng)高峰時(shí)期從電池廠購買能量或搭配新的太陽能和風(fēng)力發(fā)電是一個(gè)不斷增長的市場。
選擇與旨在顛覆鋰電池產(chǎn)業(yè)的24M技術(shù)有限公司合作，足見PTT發(fā)展動(dòng)力電池的野心和決心。此外，董事會(huì)上周在美國還會(huì)見了兩家電動(dòng)汽車制造商。他們討論了通用汽車和特斯拉公司對備用EV電池的需求。通用和特斯拉是美國和歐洲市場電動(dòng)車生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。他們也在擴(kuò)大到包括澳大利亞和新西蘭在內(nèi)的亞太地區(qū)。
Tevin表示，兩家美國公司也有興趣擴(kuò)大對東盟的投資，PTT建議他們考慮泰國，因?yàn)樘﹪谕苿?dòng)清潔能源業(yè)務(wù)，特別是電動(dòng)汽車的投資。此外Tevin還說：“我們認(rèn)為電動(dòng)汽車是進(jìn)入泰國的新技術(shù)，因此，我們非常有興趣將這項(xiàng)技術(shù)研究作為未來的投資。”
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