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10月20日，中國儲(chǔ)能大講堂(第六期)光儲(chǔ)充電站專場(chǎng)在北京國際展覽中心成功舉辦。本期大講堂聚焦“光伏+儲(chǔ)能+智能充換電設(shè)備”，就光儲(chǔ)充電站一體化領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)、熱點(diǎn)和痛點(diǎn)以及新型商業(yè)模式等進(jìn)行深入解讀。
中國儲(chǔ)能大講堂特邀嘉賓
國家發(fā)改委能源研究所的劉堅(jiān)博士結(jié)合蘇州工業(yè)園區(qū)光伏發(fā)電與電動(dòng)汽車充電協(xié)同運(yùn)行的經(jīng)典案例對(duì)我國光儲(chǔ)充電站的發(fā)展進(jìn)行了精彩剖析。劉博士指出，蘇州工業(yè)園是首批智慧城市、低碳工業(yè)園區(qū)、電力需求側(cè)管理試點(diǎn)以及開放創(chuàng)新綜合試驗(yàn)區(qū)。2015年蘇州工業(yè)園電力消費(fèi)119.53億千瓦時(shí)，其中非化石電力消費(fèi)17.81億千瓦時(shí)，光伏裝機(jī)123萬千瓦，年發(fā)電13.8億千瓦時(shí)。目前有2000輛新能源汽車，1297根充電樁，至2020年將建設(shè)不少于5座集中式充(換)電站以及10000個(gè)充電樁。光伏的發(fā)展將會(huì)在一定程度上幫助當(dāng)?shù)匕l(fā)展電動(dòng)汽車，提升減排效果。但是，兩者的結(jié)合對(duì)提升工業(yè)園區(qū)光伏自用率作用有限。就工業(yè)園整體而言，電動(dòng)汽車和光伏的協(xié)同更多體現(xiàn)在降低配網(wǎng)建設(shè)成本，以及建設(shè)新能源發(fā)電和電動(dòng)汽車充電的智能管控平臺(tái)上。
北京北變微電網(wǎng)技術(shù)有限公司副總裁杜宏在“微電網(wǎng)技術(shù)在光伏電動(dòng)汽車充換站的應(yīng)用”報(bào)告中結(jié)合實(shí)踐指出，采用直流微電網(wǎng)技術(shù)，光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車充電都連接在直流母線上，將減少光伏逆變、充電樁整流環(huán)節(jié)，從而降低系統(tǒng)的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本，提高系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益，并同時(shí)解決了分布式光伏上網(wǎng)難和電動(dòng)汽車充電下網(wǎng)難的問題，新能源和電動(dòng)汽車的發(fā)展將不再受到電網(wǎng)制約。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策發(fā)展研究室主任何繼江教授分享了關(guān)于“能源互聯(lián)網(wǎng)與交通的融合——電動(dòng)汽車與可再生能源協(xié)同發(fā)展”的最新觀點(diǎn)。何教授指出，應(yīng)大力建設(shè)光伏充電站、光伏停車場(chǎng)，推進(jìn)光伏與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)換電模式，并鼓勵(lì)電動(dòng)汽車、低速電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)踏板車采用電子車牌，安裝物聯(lián)網(wǎng)芯片，接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)與交通的融合。光伏充電站除了現(xiàn)有的商業(yè)模式之外，可通過與旅游項(xiàng)目結(jié)合實(shí)現(xiàn)盈利。
山東圣陽電池股份有限公司副總經(jīng)理隋延波帶來了“FCP鉛碳儲(chǔ)能系統(tǒng)商用模式”報(bào)告。隋延波指出，山東圣陽電源股份有限公司多年來致力于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并取得了領(lǐng)先的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。山東圣陽2014年與古河電池株式會(huì)社進(jìn)行技術(shù)合作，推出了FCP鉛碳儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，將儲(chǔ)能度電成本大幅降低至0.5元/KWh以下。結(jié)合應(yīng)急備電等有償輔助服務(wù)收益，目前在國內(nèi)已可商業(yè)化應(yīng)用。并且，僅依靠峰谷電價(jià)差錯(cuò)峰供電，峰谷電價(jià)差達(dá)1.2元/KWh以上的地區(qū)也可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。
國網(wǎng)信息通信產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司營(yíng)銷服務(wù)中心主任、研究員級(jí)高工殷樹剛在“互聯(lián)網(wǎng)+路燈充電系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用”的報(bào)告中，介紹了北京市LED市政路燈和充電樁一體化設(shè)計(jì)方法，為解決當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足問題提供了新的思路。快速、低成本、大規(guī)模建設(shè)充電站是電動(dòng)汽車成功推廣的關(guān)鍵，而覆蓋城市的路燈網(wǎng)絡(luò)可與充電樁結(jié)合，利用直流電源對(duì)LED路燈進(jìn)行供電的同時(shí)，建立直流充電樁，為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。按路燈數(shù)量15%估算，也可提供30350個(gè)直流電源點(diǎn)，規(guī)模巨大，從而大大降低充電樁的建設(shè)成本。“智能化路燈充電樁，將會(huì)是人類向第三次工業(yè)革命邁出的重要一步。”
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇在會(huì)議閉幕致辭時(shí)指出，“十三五”期間，在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，降低成本是儲(chǔ)能能否走進(jìn)商業(yè)化推廣的關(guān)鍵所在。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈井噴帶動(dòng)儲(chǔ)能電站需求猛增，行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國累計(jì)建成公共充電站3675座，其中充放儲(chǔ)一體化充電站投資規(guī)模11.5億元，預(yù)計(jì)到2020年，我國充電投資規(guī)模將達(dá)到325億元，其中充放儲(chǔ)一體化電站投資規(guī)模103.7億元。儲(chǔ)能行業(yè)漸入佳境，光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目關(guān)注度隨之不斷提升，并越來越受到企業(yè)青睞，背后所蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)機(jī)遇，有望催生出下一個(gè)投資風(fēng)口，撬開新的增長(zhǎng)空間。
中國儲(chǔ)能大講堂特邀嘉賓
國家發(fā)改委能源研究所的劉堅(jiān)博士結(jié)合蘇州工業(yè)園區(qū)光伏發(fā)電與電動(dòng)汽車充電協(xié)同運(yùn)行的經(jīng)典案例對(duì)我國光儲(chǔ)充電站的發(fā)展進(jìn)行了精彩剖析。劉博士指出，蘇州工業(yè)園是首批智慧城市、低碳工業(yè)園區(qū)、電力需求側(cè)管理試點(diǎn)以及開放創(chuàng)新綜合試驗(yàn)區(qū)。2015年蘇州工業(yè)園電力消費(fèi)119.53億千瓦時(shí)，其中非化石電力消費(fèi)17.81億千瓦時(shí)，光伏裝機(jī)123萬千瓦，年發(fā)電13.8億千瓦時(shí)。目前有2000輛新能源汽車，1297根充電樁，至2020年將建設(shè)不少于5座集中式充(換)電站以及10000個(gè)充電樁。光伏的發(fā)展將會(huì)在一定程度上幫助當(dāng)?shù)匕l(fā)展電動(dòng)汽車，提升減排效果。但是，兩者的結(jié)合對(duì)提升工業(yè)園區(qū)光伏自用率作用有限。就工業(yè)園整體而言，電動(dòng)汽車和光伏的協(xié)同更多體現(xiàn)在降低配網(wǎng)建設(shè)成本，以及建設(shè)新能源發(fā)電和電動(dòng)汽車充電的智能管控平臺(tái)上。
北京北變微電網(wǎng)技術(shù)有限公司副總裁杜宏在“微電網(wǎng)技術(shù)在光伏電動(dòng)汽車充換站的應(yīng)用”報(bào)告中結(jié)合實(shí)踐指出，采用直流微電網(wǎng)技術(shù)，光伏發(fā)電、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車充電都連接在直流母線上，將減少光伏逆變、充電樁整流環(huán)節(jié)，從而降低系統(tǒng)的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本，提高系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益，并同時(shí)解決了分布式光伏上網(wǎng)難和電動(dòng)汽車充電下網(wǎng)難的問題，新能源和電動(dòng)汽車的發(fā)展將不再受到電網(wǎng)制約。
清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策發(fā)展研究室主任何繼江教授分享了關(guān)于“能源互聯(lián)網(wǎng)與交通的融合——電動(dòng)汽車與可再生能源協(xié)同發(fā)展”的最新觀點(diǎn)。何教授指出，應(yīng)大力建設(shè)光伏充電站、光伏停車場(chǎng)，推進(jìn)光伏與電動(dòng)汽車協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)換電模式，并鼓勵(lì)電動(dòng)汽車、低速電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)踏板車采用電子車牌，安裝物聯(lián)網(wǎng)芯片，接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源互聯(lián)網(wǎng)與交通的融合。光伏充電站除了現(xiàn)有的商業(yè)模式之外，可通過與旅游項(xiàng)目結(jié)合實(shí)現(xiàn)盈利。
山東圣陽電池股份有限公司副總經(jīng)理隋延波帶來了“FCP鉛碳儲(chǔ)能系統(tǒng)商用模式”報(bào)告。隋延波指出，山東圣陽電源股份有限公司多年來致力于儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并取得了領(lǐng)先的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。山東圣陽2014年與古河電池株式會(huì)社進(jìn)行技術(shù)合作，推出了FCP鉛碳儲(chǔ)能電池產(chǎn)品，將儲(chǔ)能度電成本大幅降低至0.5元/KWh以下。結(jié)合應(yīng)急備電等有償輔助服務(wù)收益，目前在國內(nèi)已可商業(yè)化應(yīng)用。并且，僅依靠峰谷電價(jià)差錯(cuò)峰供電，峰谷電價(jià)差達(dá)1.2元/KWh以上的地區(qū)也可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣。
國網(wǎng)信息通信產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司營(yíng)銷服務(wù)中心主任、研究員級(jí)高工殷樹剛在“互聯(lián)網(wǎng)+路燈充電系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用”的報(bào)告中，介紹了北京市LED市政路燈和充電樁一體化設(shè)計(jì)方法，為解決當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足問題提供了新的思路。快速、低成本、大規(guī)模建設(shè)充電站是電動(dòng)汽車成功推廣的關(guān)鍵，而覆蓋城市的路燈網(wǎng)絡(luò)可與充電樁結(jié)合，利用直流電源對(duì)LED路燈進(jìn)行供電的同時(shí)，建立直流充電樁，為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)。按路燈數(shù)量15%估算，也可提供30350個(gè)直流電源點(diǎn)，規(guī)模巨大，從而大大降低充電樁的建設(shè)成本。“智能化路燈充電樁，將會(huì)是人類向第三次工業(yè)革命邁出的重要一步。”
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇在會(huì)議閉幕致辭時(shí)指出，“十三五”期間，在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，降低成本是儲(chǔ)能能否走進(jìn)商業(yè)化推廣的關(guān)鍵所在。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈井噴帶動(dòng)儲(chǔ)能電站需求猛增，行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國累計(jì)建成公共充電站3675座，其中充放儲(chǔ)一體化充電站投資規(guī)模11.5億元，預(yù)計(jì)到2020年，我國充電投資規(guī)模將達(dá)到325億元，其中充放儲(chǔ)一體化電站投資規(guī)模103.7億元。儲(chǔ)能行業(yè)漸入佳境，光儲(chǔ)充一體化項(xiàng)目關(guān)注度隨之不斷提升，并越來越受到企業(yè)青睞，背后所蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)機(jī)遇，有望催生出下一個(gè)投資風(fēng)口，撬開新的增長(zhǎng)空間。
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