近期，特斯拉CEO伊隆·馬斯克發(fā)布特斯拉新的總體規(guī)劃。他表示，希望特斯拉發(fā)展成為一家可再生能源企業(yè)，提供除了汽車以外的其他能源產(chǎn)品與服務(wù)。新戰(zhàn)略的元素包括特斯拉的電動(dòng)汽車與SolarCity的太陽能產(chǎn)品和服務(wù)關(guān)聯(lián)在一起。太陽能汽車概念再次升溫。

一、技術(shù)和政策推動(dòng)太陽能汽車發(fā)展

從某種意義上講太陽能汽車也是電動(dòng)汽車的一種，所不同的是電動(dòng)汽車的蓄電池靠工業(yè)電網(wǎng)充電，而太陽能汽車用的是太陽能電池。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來推動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)。據(jù)估計(jì)，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

太陽能汽車與傳統(tǒng)的汽車不論在外觀還是運(yùn)行原理上都有很大的不同，太陽能汽車已經(jīng)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、驅(qū)動(dòng)、變速箱等構(gòu)件，而是由電池板、儲(chǔ)電器和電機(jī)組成。車的行駛快慢只要控制輸入電機(jī)的電流就可以解決。目前此類太陽車的車速最高能達(dá)到100km/h以上，而無太陽光最大續(xù)行能力也在100km左右。

如今人們所看到的，裝載了在線音樂和精準(zhǔn)導(dǎo)航等功能的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，至多算得上智能汽車的雛形；而如果“全太陽能動(dòng)力汽車”真的在未來一段時(shí)間內(nèi)，令電動(dòng)車擺脫電樁、電站的束縛，哪怕只是增加了相當(dāng)?shù)睦m(xù)航，其也稱得上“抓住了用戶痛點(diǎn)”，意義更為重大。2015年7月份，發(fā)改委出臺了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，允許非汽車制造企業(yè)生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，政策面向著創(chuàng)新方向進(jìn)一步打開。

二、太陽能汽車的成長機(jī)會(huì)

太陽能汽車的核心在于太陽能電池板。太陽能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽能電池。在陽光下，太陽能光伏電池板采集陽光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲(chǔ)存并為以后旅行提供動(dòng)力?；蛘咧苯犹峁┙o發(fā)動(dòng)機(jī)也可以邊開邊蓄電。能量通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽能汽車前進(jìn)。

而太陽能動(dòng)力汽車從30年前誕生至今，無法走出實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)重要因素就是太陽能發(fā)電裝置的能源轉(zhuǎn)化效率太低。早期所采用的單晶硅片太陽能電池板，其能源轉(zhuǎn)化效率只有14%，使得其續(xù)航里程只能維持10公里左右。而砷化鎵雙結(jié)電池轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，使得全太陽能動(dòng)力汽車每天單純依靠太陽能發(fā)電所達(dá)到的續(xù)航里程大幅提高到100公里左右。

成本上，砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電這一新技術(shù)目前的成本比較高，但通過繼續(xù)提高薄膜電池芯片的轉(zhuǎn)化率、加快設(shè)備國產(chǎn)化的改造、薄膜太陽能芯片組件和汽車大批量生產(chǎn)及應(yīng)用，其成本完全可以達(dá)到市場可接受的范圍內(nèi)，可以和傳統(tǒng)新能源汽車進(jìn)行性價(jià)比的競爭。由此看來太陽能電池及其芯片，以及配套儲(chǔ)能裝備和電機(jī)設(shè)備將是太陽能汽車最主要的成長機(jī)會(huì)所在，相關(guān)上市公司如拓日新能，茂碩電源，科華恒盛等值得關(guān)注。