“解決了柴油汽車(chē)的尾氣污染問(wèn)題，基本可以緩解我國(guó)15%的大氣污染。”目前在京參加兩會(huì)的全國(guó)政協(xié)委員、協(xié)鑫集團(tuán)董事長(zhǎng)朱共山建議，推動(dòng)車(chē)船“雙燃料技術(shù)”產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，把解決柴油汽車(chē)的尾氣污染作為市區(qū)節(jié)能減排的主攻方向之一。
中科院大氣物理研究所研究數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣已成為空氣最大的單一污染源，占霧霾污染細(xì)顆粒物的22%左右，其中柴油汽車(chē)尾氣排放量又占機(jī)動(dòng)車(chē)總排放量的70%以上，因而解決了柴油汽車(chē)的尾氣污染問(wèn)題，基本可以緩解我國(guó)15%的大氣污染。

朱共山表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)“雙燃料汽車(chē)技術(shù)”創(chuàng)新成果已處于國(guó)際領(lǐng)先水平，在保證柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率等各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)不受影響的前提下，通過(guò)雙燃料（柴油和天然氣）電控噴射系統(tǒng)裝置，利用柴油壓燃特性引燃天然氣，在汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)柴油和天然氣混合燃燒，作為清潔能源的天然氣可在燃料消耗量中占到80%。

朱共山以一輛雙燃料重卡汽車(chē)（單車(chē)40噸）為例，細(xì)數(shù)了雙燃料技術(shù)帶來(lái)的喜人變化：尾氣中顆粒物減少73%，碳化合物減少25%，氮氧化物減少26%，國(guó)Ⅲ排放黃標(biāo)車(chē)經(jīng)改裝雙燃料系統(tǒng)后排放優(yōu)于國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，每公里行駛在節(jié)省燃料支出0.8元的同時(shí)減少碳排放0.32千克。

朱共山認(rèn)為，雙燃料技術(shù)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，推動(dòng)雙燃料技術(shù)產(chǎn)業(yè)化可以形成集LNG供應(yīng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、清潔能源物流、裝備制造及再制造、車(chē)輛銷(xiāo)售、現(xiàn)代服務(wù)等于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈，拉動(dòng)天然氣、新車(chē)銷(xiāo)售、舊車(chē)翻新和改裝、船舶改裝、綠色物流、其它配套服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

然而，目前國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域還存在法律法規(guī)滯后的掣肘，如雙燃料改裝車(chē)輛無(wú)法正常上牌、年檢和上路行駛等問(wèn)題。為此朱共山建議，政府層面全面推進(jìn)“雙燃料技術(shù)”產(chǎn)業(yè)化及全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，相關(guān)部門(mén)建立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)政策支持“雙燃料技術(shù)”產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和推廣，同時(shí)加強(qiáng)雙燃料改裝市場(chǎng)管理和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。