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電動(dòng)汽車的“特斯拉（Tesla Motors）旋風(fēng)”仍在繼續(xù)。
已經(jīng)被喻為“汽車業(yè)中的蘋果公司”的特斯拉，即將宣布其“超級充電器”計(jì)劃。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月28日，彭博社援引特斯拉首席執(zhí)行長馬一龍（Elon Musk）的話，披露了上述信息。馬一龍并未透露具體細(xì)節(jié)。目前特斯拉在美國擁有9個(gè)充電站，可為S型車高端版本的車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。特斯拉曾宣布，到2015年計(jì)劃在加拿大和美國的高速公路邊開拓至少100個(gè)充電站。
當(dāng)天，特斯拉股價(jià)再次勁升13.65%，首次突破100美元。今年以來，特斯拉股價(jià)已經(jīng)翻了三倍。
今年5月，特斯拉公布其在一季度出售了4900輛S型四門轎車（Model S）以及盈利數(shù)據(jù)，特斯拉的市值也飆升到了100億美元之上，比一季度售出100萬輛汽車的全球汽車巨頭菲亞特市值還高。
特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國加州硅谷，創(chuàng)始人為硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，投資人為馬一龍。特斯拉是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，推出的首部電動(dòng)車為RoaDSter。
超級充電器
可續(xù)航241公里
“電動(dòng)車的根本問題是續(xù)航能力。”瑞銀證券中國證券研究主管、亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨昨日在上海說，“解決之道很簡單，只要放足夠多的電池就行。但問題是，放了足夠多的電池就足夠貴。特斯拉把電動(dòng)車往貴了做，首先解決了續(xù)航能力，電池多了，跑得就遠(yuǎn)了。”
海通國際[-1.43%]近日發(fā)布的報(bào)告稱，特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)在于，電源管理系統(tǒng)有效管理7000多塊18650電池（筆記本電腦常用電池）。特斯拉電池能量密度（170wh/kg）是磷酸鐵鋰電池能量的兩倍。可即使如此，特斯拉的里程也只夠在高速公路開3-4小時(shí)。
目前特斯拉旗下大賣的S型汽車有高端版本和低配版本。低配版售價(jià)69900美元，充滿電的續(xù)航能力為338公里；高配版的售價(jià)為79900美元，充滿電的續(xù)航能力為430公里。假設(shè)高速公路上的行駛均速是100公里每小時(shí)。
解決續(xù)航問題的另一出路就是廣建高效快速的充電站。目前特斯拉的“超級充電器”可提供440伏的充電接口，高電壓可縮短充電時(shí)長。特斯拉稱，在其建立的充電站中，30分鐘的充電，可以保障S型高端汽車150英里（241公里）的續(xù)航能力。
至于電力來源，去年9月，在為洛杉磯揭幕的第一個(gè)超級充電站時(shí)，馬一龍透露，特斯拉的目標(biāo)是“通過清潔的太陽能，給S型汽車提供免費(fèi)充電服務(wù)，讓汽車擁有達(dá)到任何地方的能力。”
值得注意的是，“超級充電器”中所使用的電力，來自于上市的電池板安裝和維護(hù)公司SolarCity（SCTY）。馬一龍正是該公司的董事長和最大的投資者。
汽車界的喬布斯
市場對特斯拉給出的估值頗為大方。
5月9日，特斯拉公布2013財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)稱，特斯拉第一季度凈利潤為1120萬美元，實(shí)現(xiàn)扭虧。特斯拉的市值直接飆升到了100億美元之上。特斯拉預(yù)計(jì)，2013年，其全球全年的交付量將是21000輛。
值得一提的是，在5月23日，特斯拉提前償還了4.52億美元的聯(lián)邦貸款。上述貸款是美國能源部“先進(jìn)汽車制造技術(shù)”貸款項(xiàng)目的一部分，發(fā)放于2009年。
特斯拉還計(jì)劃研發(fā)價(jià)格更低的電動(dòng)車，研發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)為10億美元。馬一龍透露，這款理想車型還未命名，但價(jià)格將不會(huì)高于4萬美元，每次充電可以行駛322公里以上。這款車將在3-4年內(nèi)上線。
Babson College的行政院長伊萊恩·艾森曼（Elaine Eisenman）稱，出生于南非的馬一龍與蘋果的喬布斯有著相似之處。“他們都是那種對自己的想法一心一意的人。他相信他理想中的汽車是可行的。但他又不會(huì)對外界的批評置之不理。”
除了在特斯拉和SolarCity的任職，馬一龍還是支付工具Paypal的創(chuàng)始人之一，火箭制造公司Space Exploration Technologies Corp的首席執(zhí)行長。
特斯拉模式難以復(fù)制
在侯延琨眼中，特斯拉的豪華車定位是個(gè)不錯(cuò)的策略。
除了續(xù)航能力，侯延琨稱，特斯拉把“安全性也往貴了做，將鋼架結(jié)構(gòu)換成更高科技的材料”，“電動(dòng)車天生有兩個(gè)優(yōu)勢，第一扭矩力特別大，加速度快；第二就是安靜。這符合豪華車的要求……所以就火了。” 盡管近來中國的電動(dòng)車概念股也跟風(fēng)特斯拉大漲，但海通國際認(rèn)為，目前中國電動(dòng)車制造商如比亞迪[-2.60% 資金 研報(bào)]（002594.SZ，01211.HK）尚難以復(fù)制特斯拉的業(yè)務(wù)模式，主要因?yàn)?8650電池廣泛應(yīng)用于電子消費(fèi)品領(lǐng)域，技術(shù)成熟。此外，特斯拉定位高端市場，而目前中國電動(dòng)車的應(yīng)用主要領(lǐng)域是市場規(guī)模有限的公交系統(tǒng)，私人消費(fèi)市場尚未啟動(dòng)。
不過，侯延琨稱，特斯拉不會(huì)顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，因?yàn)檫€有一些不能解決的問題。“它定位豪華車市場，但豪華車市場有多大，不好說。”
“特斯拉只是撕開一個(gè)口子。”侯延琨判斷，現(xiàn)在電動(dòng)車技術(shù)具備了商業(yè)化條件。但今后十年內(nèi)，電動(dòng)車技術(shù)仍無法和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。
已經(jīng)被喻為“汽車業(yè)中的蘋果公司”的特斯拉，即將宣布其“超級充電器”計(jì)劃。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月28日，彭博社援引特斯拉首席執(zhí)行長馬一龍（Elon Musk）的話，披露了上述信息。馬一龍并未透露具體細(xì)節(jié)。目前特斯拉在美國擁有9個(gè)充電站，可為S型車高端版本的車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。特斯拉曾宣布，到2015年計(jì)劃在加拿大和美國的高速公路邊開拓至少100個(gè)充電站。
當(dāng)天，特斯拉股價(jià)再次勁升13.65%，首次突破100美元。今年以來，特斯拉股價(jià)已經(jīng)翻了三倍。
今年5月，特斯拉公布其在一季度出售了4900輛S型四門轎車（Model S）以及盈利數(shù)據(jù)，特斯拉的市值也飆升到了100億美元之上，比一季度售出100萬輛汽車的全球汽車巨頭菲亞特市值還高。
特斯拉成立于2003年，總部設(shè)在美國加州硅谷，創(chuàng)始人為硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，投資人為馬一龍。特斯拉是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，推出的首部電動(dòng)車為RoaDSter。
超級充電器
可續(xù)航241公里
“電動(dòng)車的根本問題是續(xù)航能力。”瑞銀證券中國證券研究主管、亞太汽車行業(yè)研究主管侯延琨昨日在上海說，“解決之道很簡單，只要放足夠多的電池就行。但問題是，放了足夠多的電池就足夠貴。特斯拉把電動(dòng)車往貴了做，首先解決了續(xù)航能力，電池多了，跑得就遠(yuǎn)了。”
海通國際[-1.43%]近日發(fā)布的報(bào)告稱，特斯拉的成功經(jīng)驗(yàn)在于，電源管理系統(tǒng)有效管理7000多塊18650電池（筆記本電腦常用電池）。特斯拉電池能量密度（170wh/kg）是磷酸鐵鋰電池能量的兩倍。可即使如此，特斯拉的里程也只夠在高速公路開3-4小時(shí)。
目前特斯拉旗下大賣的S型汽車有高端版本和低配版本。低配版售價(jià)69900美元，充滿電的續(xù)航能力為338公里；高配版的售價(jià)為79900美元，充滿電的續(xù)航能力為430公里。假設(shè)高速公路上的行駛均速是100公里每小時(shí)。
解決續(xù)航問題的另一出路就是廣建高效快速的充電站。目前特斯拉的“超級充電器”可提供440伏的充電接口，高電壓可縮短充電時(shí)長。特斯拉稱，在其建立的充電站中，30分鐘的充電，可以保障S型高端汽車150英里（241公里）的續(xù)航能力。
至于電力來源，去年9月，在為洛杉磯揭幕的第一個(gè)超級充電站時(shí)，馬一龍透露，特斯拉的目標(biāo)是“通過清潔的太陽能，給S型汽車提供免費(fèi)充電服務(wù)，讓汽車擁有達(dá)到任何地方的能力。”
值得注意的是，“超級充電器”中所使用的電力，來自于上市的電池板安裝和維護(hù)公司SolarCity（SCTY）。馬一龍正是該公司的董事長和最大的投資者。
汽車界的喬布斯
市場對特斯拉給出的估值頗為大方。
5月9日，特斯拉公布2013財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)稱，特斯拉第一季度凈利潤為1120萬美元，實(shí)現(xiàn)扭虧。特斯拉的市值直接飆升到了100億美元之上。特斯拉預(yù)計(jì)，2013年，其全球全年的交付量將是21000輛。
值得一提的是，在5月23日，特斯拉提前償還了4.52億美元的聯(lián)邦貸款。上述貸款是美國能源部“先進(jìn)汽車制造技術(shù)”貸款項(xiàng)目的一部分，發(fā)放于2009年。
特斯拉還計(jì)劃研發(fā)價(jià)格更低的電動(dòng)車，研發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)為10億美元。馬一龍透露，這款理想車型還未命名，但價(jià)格將不會(huì)高于4萬美元，每次充電可以行駛322公里以上。這款車將在3-4年內(nèi)上線。
Babson College的行政院長伊萊恩·艾森曼（Elaine Eisenman）稱，出生于南非的馬一龍與蘋果的喬布斯有著相似之處。“他們都是那種對自己的想法一心一意的人。他相信他理想中的汽車是可行的。但他又不會(huì)對外界的批評置之不理。”
除了在特斯拉和SolarCity的任職，馬一龍還是支付工具Paypal的創(chuàng)始人之一，火箭制造公司Space Exploration Technologies Corp的首席執(zhí)行長。
特斯拉模式難以復(fù)制
在侯延琨眼中，特斯拉的豪華車定位是個(gè)不錯(cuò)的策略。
除了續(xù)航能力，侯延琨稱，特斯拉把“安全性也往貴了做，將鋼架結(jié)構(gòu)換成更高科技的材料”，“電動(dòng)車天生有兩個(gè)優(yōu)勢，第一扭矩力特別大，加速度快；第二就是安靜。這符合豪華車的要求……所以就火了。” 盡管近來中國的電動(dòng)車概念股也跟風(fēng)特斯拉大漲，但海通國際認(rèn)為，目前中國電動(dòng)車制造商如比亞迪[-2.60% 資金 研報(bào)]（002594.SZ，01211.HK）尚難以復(fù)制特斯拉的業(yè)務(wù)模式，主要因?yàn)?8650電池廣泛應(yīng)用于電子消費(fèi)品領(lǐng)域，技術(shù)成熟。此外，特斯拉定位高端市場，而目前中國電動(dòng)車的應(yīng)用主要領(lǐng)域是市場規(guī)模有限的公交系統(tǒng)，私人消費(fèi)市場尚未啟動(dòng)。
不過，侯延琨稱，特斯拉不會(huì)顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，因?yàn)檫€有一些不能解決的問題。“它定位豪華車市場，但豪華車市場有多大，不好說。”
“特斯拉只是撕開一個(gè)口子。”侯延琨判斷，現(xiàn)在電動(dòng)車技術(shù)具備了商業(yè)化條件。但今后十年內(nèi)，電動(dòng)車技術(shù)仍無法和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。
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