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隨著春節(jié)假期結(jié)束，蛇年開工遭遇三件大事！2025年鋰電產(chǎn)業(yè)的競爭或?qū)⒃偕先龑訕牵?/p>
第一是，特斯拉開年再次挑起價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)要再上一層樓。
第二是，美國再次加征關(guān)稅10%，鋰電出口、海外開拓要再上一層樓。
第三就是科技迭代。蛇年伊始，不僅AI加速來襲，Deep Seek打開大模型封印，比亞迪、寧德時代紛紛瞄準智能駕駛和儲能賽道；與此同時，固態(tài)電池、硅負極、高壓實磷酸鐵鋰等一系列新材料、新工藝也是消息頻傳。2025年中國鋰電產(chǎn)業(yè)將再上層樓。
價格高低、市場多寡、未來勝負，背后其實都將是科技實力的競爭。莫說禍福難料，只有技不如人。
01價格戰(zhàn)開打，或?qū)O其激烈
幾乎與2024年如出一轍，2025年蛇年春節(jié)假期剛過，車市價格戰(zhàn)就已經(jīng)打響。
特斯拉率先宣布Model 3推出優(yōu)惠套餐。特斯拉官網(wǎng)顯示，今年2月5日—28日，Model 3全系限時保險補貼8000元，同時能夠疊加購車5年0息政策及特享充電權(quán)益。各項補貼、權(quán)益等購車最高優(yōu)惠接近5萬元。此外，特斯拉在中國推出升級版Model Y，起售價為26.35萬元，預(yù)計3月開始交付，并且已經(jīng)放話“盡管對比”。
與此同時，中國車企也已經(jīng)發(fā)出了降價信號。小鵬汽車春節(jié)假期開工首日也推出“5年0息0首付”政策。蔚來和樂道也提供了0首付3年0息限時金融優(yōu)惠。此外，就在年前，比亞迪也曾宣布自2024年12月27日起至2025年1月26日，第二代宋Pro DM-i和秦PLUS EV榮耀版兩款車型最大優(yōu)惠逾11%。
不僅如此，部分車企也相繼制定了2025年的銷量目標，較于2024年普遍提高了10%~30%。吉利乘用車2025年的目標是271萬輛和新能源汽車銷售150萬輛，增長率分別接近25%和70%。廣汽集團2025年的目標為230萬輛，增長率為15%。長安汽車的2025年度目標是300萬輛，增長率為12%。
而作為中國新能源汽車的絕對龍頭，比亞迪1月份新能源汽車銷量則已經(jīng)超過30萬輛，同比增長超過49%。此外，比亞迪僅在1月就接連推出漢L、海豹05、新款秦PLUS、海獅05純電版等9款新車。是否要用“車海戰(zhàn)術(shù)”沖擊銷量，新車上市是否會帶動舊車型降價？其實2025年剛一開始，車市價格戰(zhàn)就已經(jīng)爆發(fā)。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹早先也曾發(fā)文表示，新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，在這種高增長的市場中，2025年“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。
在面對更低價格，更低成本的同時，還要保障盈利，各大車企無論在運營能力，還是在技術(shù)能力上都必須更上一層樓，否則就只能被淘汰出局。
02關(guān)稅加碼，加速海外布局
蛇年剛一開年面臨的第二大挑戰(zhàn)就是美國關(guān)稅的提高。據(jù)新華社報道，2月1日美國已宣布對所有進口自中國的商品加征10%的關(guān)稅。美國作為我國鋰電池第一大出口市場，其關(guān)稅壁壘的提高勢必對鋰電池出口造成一定影響。
據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于在此前，美國就已經(jīng)啟動了中國鋰電新能源出口的限制，其中電動汽車關(guān)稅稅率已經(jīng)提高至100%，動力鋰電池、電池部件及關(guān)鍵礦物關(guān)稅稅率也提高至25%。這導(dǎo)致了2024年中國向美國出口的鋰電池數(shù)量下降了約16%。
盡管，在出口金額上中國對美鋰電池出口依然保持13%的增速（為了對沖關(guān)稅上漲影響和美元貶值風(fēng)險，鋰電池出口單價平均上漲接近34.5%），但是更高的價格也顯然阻礙了中國產(chǎn)品在美國市場的推廣。
從鋰電出口結(jié)構(gòu)上來看，由于政策限制，電動汽車和動力電池出口美國的比例均非常小，僅占總出口量的1%左右。我國對于美國的鋰電池出口依然只是以儲能電池為主。目前，美國至少有50%的儲能電芯需要從中國進口。
一方面因為美國本土鋰電池產(chǎn)能嚴重不足，另一方面，其生產(chǎn)的電芯成本較中國依然高出30%-40%。這導(dǎo)致在短期內(nèi)，盡管美國對中國鋰電池一再提高關(guān)稅，但是也難以擺脫對中國儲能鋰電池的依賴。但是，依然不可掉以輕心，一旦關(guān)稅繼續(xù)提升，使得中國鋰電池在美銷售價格超過了美國本土產(chǎn)業(yè)的“零界點”，美國鋰電池產(chǎn)業(yè)也可能被再次“激活”。
加快海外儲能電池生產(chǎn)基地建設(shè)，提升海外產(chǎn)能，規(guī)避美國關(guān)稅大棒的影響，將是2025年的鋰電出海的主要訴求。其次，來自于東南亞、中東的新興市場的快速增長也將成為，企業(yè)競爭第二戰(zhàn)場。加大海外產(chǎn)能、加速海外新興市場拓展，將成為鋰電企業(yè)對沖風(fēng)險、擴大國際化布局的第二層樓。
03科技迭代加速，巨頭轉(zhuǎn)身產(chǎn)業(yè)重塑
蛇年鋰電企業(yè)需要攀登的還有科技迭代的第三層樓。AI的加速來襲，Deep Seek打開大模型封印，已經(jīng)讓鋰電企業(yè)借助AI，競逐智能賽道的門檻越來越低。
寧德時代已經(jīng)將目標定位在“儲能+AI”的“零碳電網(wǎng)”方案組合，儲能不僅僅是買電池，而是儲能智能化系統(tǒng)的集成發(fā)展。面對鋰電池的價格和利潤率的逐年走低、單純儲能報價的“內(nèi)卷”，寧德時代更多地將從系統(tǒng)入手，以“電動化+智能化”為核心進行集成創(chuàng)新，從而跳出“價格戰(zhàn)”的泥沼。
同樣，比亞迪也在處心積慮地布局智能化，并官宣投資1000億元推進智能駕駛。比亞迪汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生在內(nèi)部講話中表示，既要守住電動化的基本盤，還要努力做最先進的智能化。核心重點是在10萬~20萬元的車型上實現(xiàn)高階智駕的量產(chǎn)落地。比亞迪已經(jīng)喊出了“智能平權(quán)”的口號。此外，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、小米汽車等多家新勢力車企也正在聚焦端到端的智能駕駛，開發(fā)自己的人工智能系統(tǒng)。
而剛剛脫穎而出Deep Seek，則正在以另一種方式大幅降低人工智能的算力門檻。建立一個人工智能模型和智駕系統(tǒng)的成本和時間或?qū)⒈豢s減了近百倍。更關(guān)鍵的是Deep Seek是中國自己構(gòu)建的會院人工智能大模型。它的成功已經(jīng)證明了，面對特斯拉FSD、Open AI、英偉達，在人工智能、智能駕駛的未來產(chǎn)業(yè)制高點上，中國企業(yè)不僅可以后來居上，而且還有更加廣闊的可能。
除了AI技術(shù)之外，2025年還存在固態(tài)電池、硅碳負極、高壓實磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、超高鎳三元等多個技術(shù)爆發(fā)節(jié)點。這些技術(shù)的突破和量產(chǎn)都將改變2025年的市場供需格局和價格走勢。
2025年中國鋰電產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)集中式的科技升級，從價格戰(zhàn)的泥沼之中，大家都在奮力向上攀登。百尺竿頭更進一步，領(lǐng)先一步吃肉，落后一步喝湯、甚至血本無歸。莫說禍福難料，只有技不如人。
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