磷酸鐵鋰電池行業(yè)概述

磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO?）作為正極材料，碳作為負極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V～3.65V。磷酸鐵鋰電池采用橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO?作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負極隔開，但鋰離子可以通過而電子不能通過，右邊是由石墨組成的電池負極，由銅箔與電池的負極連接。電池的上下端之間是電解質(zhì)電池由金屬外殼密閉封裝，電池在充電時，正極中的鋰離子通過聚合物隔膜向負極遷移；在放電過程中，負極中的鋰離子通過隔膜向正極遷移，鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時來回遷移而命名的。

1996年，美國德州大學(xué)奧斯汀分校的John Goodenough教授的研究小組首次提出了使用LiFePO?作為正極材料的鋰離子電池的概念，并于1997年取得了相關(guān)專利。當(dāng)時的研究著重于磷酸鐵鋰材料的電化學(xué)性質(zhì)和電池性能的研究。進入發(fā)展期，磷酸鐵鋰電池的研究逐漸加強，并在2000年左右實現(xiàn)了商業(yè)化生產(chǎn)。這一時期，電池的性能得到了顯著地提升，包括電池的循環(huán)壽命、能量密度和安全性等方面。磷酸鐵鋰電池的商業(yè)化應(yīng)用起初主要集中在一些小功率領(lǐng)域，如筆記本電腦和便攜式電子設(shè)備等。隨著對新能源汽車和儲能系統(tǒng)需求的不斷增長，磷酸鐵鋰電池逐漸成為替代傳統(tǒng)鉛酸電池和鎳氫電池的理想選擇。從2010年開始，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，如電動汽車和混合動力汽車等。其具備的高安全性、長循環(huán)壽命和相對較低的成本使其成為新能源汽車市場的主要動力電池技術(shù)之一。

磷酸鐵鋰電池行業(yè)政策

近年來，工信部、國務(wù)院、發(fā)改委等部門都印發(fā)了眾多磷酸鐵鋰電池相關(guān)政策規(guī)劃，以鼓勵和規(guī)范我國磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展。2023年4月，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于創(chuàng)新海事服務(wù)支持全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開放的意見》，提出要支持開展氫燃料、鋰電池等清潔能源和新能源動力船舶的示范應(yīng)用，推進船舶靠港按規(guī)定使用岸電，促進船舶節(jié)能減排。2024年2月，江蘇省委辦公廳、江蘇省政府辦公廳《關(guān)于支持常州新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出要拓展海外市場，支持常州創(chuàng)建新能源國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級基地，鼓勵常州新能源企業(yè)加大國際市場開拓力度，重點支持電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等產(chǎn)品出口。

磷酸鐵鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游為磷酸鐵鋰正極材料、負極材料、鋰電池電解液、鋰電池隔膜等原材料供應(yīng)；中游為磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)和封裝；下游應(yīng)用于新能源汽車、儲能、電動工具、5G基站、船舶運輸、航空航天等領(lǐng)域。

磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車和儲能領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一，其產(chǎn)量正在快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量達531.4GWh，較2022年增長59.87%。

隨著技術(shù)的進步，如CTP、刀片電池、OS電池等技術(shù)的應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池在續(xù)航能力上得到提升，市場競爭力增強，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池銷量實現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國磷酸鐵鋰動力電池累計銷量365.2GWh，較2022年增長34.76%。

磷酸鐵鋰電池因其成本效益高、循環(huán)壽命長和安全性好等特點，在儲能和新能源汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。隨著新能源行業(yè)的持續(xù)景氣，特別是純電動汽車在全球汽車市場的份額逐漸攀升，磷酸鐵鋰電池裝車量持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國磷酸鐵鋰動力電池累計裝車量261.0GWh，占動力電池總裝車量67.3%，累計同比增長42.1%。2024年上半年，中國磷酸鐵鋰電池累計裝車量141.0GWh，占總裝車量69.3%，累計同比增長35.7%。

磷酸鐵鋰電池行業(yè)企業(yè)格局和重點企業(yè)分析

1、企業(yè)格局

中國磷酸鐵鋰電池企業(yè)主要包括寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達、瑞浦蘭鈞、正力新能和LG新能源等。當(dāng)前，我國磷酸鐵鋰電池市場主要由寧德時代、比亞迪、國軒高科等幾家龍頭企業(yè)主導(dǎo)。隨著市場的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)將進入磷酸鐵鋰電池行業(yè)，市場競爭將日益激烈。從企業(yè)裝車量情況來看，2024年上半年，寧德時代裝車量93.31GWh，占比46.38%，占比同比提升2.97個百分點；比亞迪裝車量50.51GWh，占比25.10%，占比同比下降4.75個百分點。

2、重點企業(yè)

寧德時代新能源科技股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，主要從事動力電池及儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，以推動固定式化石能源替代、移動式化石能源替代，并以電動化+智能化為核心，推動市場應(yīng)用的集成創(chuàng)新。公司在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢及前瞻性研發(fā)布局，致力于通過材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、綠色極限制造創(chuàng)新及商業(yè)模式創(chuàng)新為全球新能源應(yīng)用提供一流的解決方案和服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，寧德時代動力電池系統(tǒng)營收同比下降19.2%至1126.49億元；儲能電池系統(tǒng)營收同比增長3%至288.25億元。

比亞迪股份有限公司主要經(jīng)營包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)，手機部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極利用自身技術(shù)優(yōu)勢拓展城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。公司作為全球新能源汽車行業(yè)先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，憑借精準的戰(zhàn)略布局、領(lǐng)先的技術(shù)實力、深刻的市場洞察、全面的產(chǎn)業(yè)布局，穩(wěn)步推進品牌力提升及出海戰(zhàn)略布局，在行業(yè)競爭日趨激烈的大背景下厚積薄發(fā)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的長足發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品營收同比增長48.91%至4835億元。

磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展趨勢

1、技術(shù)進步與性能提升

隨著科研力度的不斷加大，磷酸鐵鋰電池的能量密度、安全性、循環(huán)壽命等關(guān)鍵技術(shù)指標有望得到進一步提升。通過改進電池材料、優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)、提升電池管理系統(tǒng)等方式，可以進一步提高磷酸鐵鋰電池的綜合性能。此外，快充技術(shù)的進步也將緩解新能源汽車的“里程焦慮”，提升用戶體驗，從而推動磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

2、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游包括磷酸鐵鋰正極材料、負極材料、電解液、隔膜等原材料供應(yīng)，中游為電池電芯、電池管理系統(tǒng)等制造環(huán)節(jié)，下游則應(yīng)用于新能源汽車、儲能等多個領(lǐng)域。未來，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)將協(xié)同發(fā)展，形成更加緊密的合作關(guān)系。上游原材料供應(yīng)商將不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性，中游制造商將加強技術(shù)研發(fā)和工藝創(chuàng)新，下游應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩嗤卣?，共同推動磷酸鐵鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展。

3、市場需求持續(xù)增長

隨著新能源汽車市場的不斷擴大和儲能系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池的市場需求將持續(xù)增長。新能源汽車的普及率將進一步提高，特別是在全球?qū)稍偕茉春铜h(huán)保日益重視的背景下，磷酸鐵鋰電池憑借其高性價比和安全性優(yōu)勢，有望在動力電池領(lǐng)域占據(jù)更大市場份額。同時，儲能系統(tǒng)的快速發(fā)展也為磷酸鐵鋰電池提供了廣闊的應(yīng)用空間，滿足電網(wǎng)儲能、家庭儲能等多種需求。