2024年1-7月全球動力電池裝車量約為434.4GWh，同比增長22.4%，其中，中國電池企業(yè)全球市場份額突破65%。

9月4日，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Researc公布全球動力電池裝車量最新數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-7月全球動力電池裝車量約為434.4GWh，同比增長22.4%，增速基本與上半年保持一致，其在企業(yè)排名方面，除了中國電池公司億緯鋰能和國軒高科排名互換位置之外，其余TOP10公司排名均與上半年一致。

中國電池企業(yè)全球市場份額突破65%

具體來看，中企方面，進(jìn)入2024年1-7月全球動力電池裝車量TOP10陣營的依舊是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)，6家公司裝車量總計283.5GWh，市場份額達(dá)65.3%，與去年同期62%的市場份額相比，進(jìn)一步提升。

電池網(wǎng)注意到，6家中國電池公司裝車量均實(shí)現(xiàn)了同比兩位數(shù)增長，其中欣旺達(dá)增速在TOP10公司中最高，達(dá)64.1%。

1-7月，寧德時代繼續(xù)保持全球第一的位置，裝車量高達(dá)163.3GWh，同比增長29.9%。值得一提的是，1-7月全球動力電池裝車量TOP10公司中，除了寧德時代與比亞迪，其他8家公司裝車量總計為162.3Wh，寧德時代繼續(xù)以一敵八。

寧德時代董事長曾毓群近日表示，今年，動力電池行業(yè)必須邁進(jìn)“高標(biāo)準(zhǔn)”發(fā)展階段。對此，曾毓群提出四點(diǎn)建議，分別聚焦高安全、高可靠、高性能、高價值。

除了新能源車用動力電池領(lǐng)域，寧德時代還聚焦電動船舶以及電動飛機(jī)等領(lǐng)域動力電池應(yīng)用持續(xù)發(fā)力。

其中，在電船領(lǐng)域，截至8月底，國內(nèi)各類水域中，已有約700艘電動船舶搭載了寧德時代電池。電動飛機(jī)領(lǐng)域前景無比廣闊。去年，寧德時代已成功試飛4噸級民用電動飛機(jī)。今年底，搭載寧德時代電池的eVTOL有望首次飛行。

比亞迪1-7月的動力電池裝車量排名全球第二，裝車量達(dá)69.9GWh，同比增長23.4%，市場份額為16.1%。

據(jù)比亞迪發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，8月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機(jī)總量約為18.846GWh，2024年累計裝機(jī)總量約為107.920GWh。

其余上榜的四家中國公司中，1-7月，中創(chuàng)新航排名全球第五，裝車量達(dá)20.4GWh，同比增長26.9%，市場份額為4.7%；億緯鋰能排名全球第八，裝車量達(dá)11.2GWh，同比增長44.1%，市場份額為2.6%；國軒高科排名全球第九，裝車量達(dá)9.6GWh，同比增長17.6%，市場份額為2.2%；欣旺達(dá)排名全球第十，裝車量達(dá)9.1GWh，同比增長64.1%，市場份額為2.1%。

此外，在市場份額方面，除了國軒高科微降之外，1-7月，其他5家中國公司均實(shí)現(xiàn)了同比正增長。其中，寧德時代與比亞迪的市場份額合計高達(dá)53.7%，市場地位相對穩(wěn)固。

從業(yè)績表現(xiàn)來看，上半年，裝車量TOP10中6家中國電池上市公司營收合計超5427.34億元，平均營收約904.56億元，其中寧德時代、億緯鋰能營收同比下降；凈利潤合計401.45億元，平均凈利潤約66.91億元，僅億緯鋰能凈利微降，其余均實(shí)現(xiàn)正增長，其中，欣旺達(dá)凈利同比增長近九成。

韓系電池公司市場份額與業(yè)績雙雙下滑

1-7月，韓系三大電池公司LGES、SK On、三星SDI裝車量總計93.2GWh，去年同期為87.4GWh；市場份額為21.5%，較去年同期下降3.1個百分點(diǎn)。

LG ES全球排名保持第三位，同比增長5.2%，裝車量為53.9GWh。

SK排名第四，同比增長4.5%，裝車量為20.5GWh。

三星SDI在三家公司中增長率最高，達(dá)13.2%，裝車量為18.8GWh，排名第六。三星SDI預(yù)計，今年第四季度電動汽車電池需求將會復(fù)蘇。

就在8月28日，三星SDI與通用汽車簽署協(xié)議，共同在美國印第安納州建設(shè)電池工廠，將投資2.29萬億韓元（換算人民幣122.057億元），初期年產(chǎn)能目標(biāo)為27GWh。

業(yè)績方面，今年LG ES第二季度業(yè)績大跌， 營收下滑至6.16萬億韓元（約合323.4億元人民幣）；營業(yè)利潤也跌至1953億韓元（約合10.3億元人民幣）。

SK On今年第二季度的銷售額為1.6萬億韓元（約合人民幣83.4億元），同比下降56.9%；第二季度的營業(yè)虧損達(dá)到4601億韓元（約合人民幣24億元），比去年同期擴(kuò)大了250%。

三星SDI今年第二季度電池部門的銷售額為3.8729萬億韓元（約合人民幣203.33億元），同比下降了27%；營業(yè)收入下降了46%，至2080億韓元（約合人民幣10.92億元）。

另據(jù)外媒報道，在今年8月發(fā)生電動汽車火災(zāi)事故后，韓國政府已同意將于10月提前啟動電動汽車電池認(rèn)證計劃，要求在韓國運(yùn)營的汽車制造商公開電動汽車中使用的電池信息。

日本電池公司松下裝車量同比下滑25.4%

松下是唯一一家進(jìn)入全球動力電池裝車量TOP10的日本公司，也是TOP10公司中唯一一家裝車量出現(xiàn)下滑的公司，1-7月同比下滑25.4%。

1-7月，松下排名第七位，裝車量為18.8GWh，市場份額為4.3%，與韓國電池公司三星SDI一致，而在2023年同期，松下的市場份額為7.1%。

SNE Researc分析稱，松下負(fù)增長或因?yàn)樘厮估目頜odel 3車型，需求下降，隨著松下改進(jìn)型2170和4680電芯，未來有望快速恢復(fù)以特斯拉為中心的市場份額。

據(jù)多家媒體報道，在今年8月，松下能源北美公司負(fù)責(zé)人Allan Swan表示，由于公司對特斯拉和其他美國公司的供應(yīng)正在減少，松下將2030財年的電動汽車電池生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)了約30%，從200GWh降至150GWh。

此外，松下今年年底前不會宣布在北美建設(shè)第三座電池廠的消息。

據(jù)悉，松下在內(nèi)華達(dá)州有一家電池工廠，在堪薩斯州的第二家電池工廠已經(jīng)破土動工。

業(yè)績方面，今年第二季度，松下電池制造能源部門的營業(yè)利潤受到銷量下降的打擊，同比下降27%，至216億日元（約合10億元人民幣），其日本汽車電池工廠產(chǎn)量也出現(xiàn)下降。