據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月23日，剛剛踏入下半年，多家車企就發(fā)布了7月份購(gòu)車政策，掀起了一波新的“降價(jià)熱潮”。數(shù)據(jù)顯示，已有15家車企通過(guò)推出直降、新車降價(jià)、置換補(bǔ)貼，甚至五折優(yōu)惠等形式推出優(yōu)惠活動(dòng)。

目前，車企們的態(tài)度分為了兩派。一派車企積極應(yīng)對(duì)選擇“降價(jià)”，認(rèn)為內(nèi)卷是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果；另一派車企保守抵制選擇“漲價(jià)”，認(rèn)為無(wú)休止地內(nèi)卷會(huì)壓縮企業(yè)生存空間。

降還是不降？依舊是車市繞不開(kāi)的話題。

（本文來(lái)源 ：微信公眾號(hào) 中工汽車網(wǎng) ID：zgqcw2018 作者：韓梅梅）

降價(jià)，保銷量

上半年，“百萬(wàn)銷量”成為汽車品牌的關(guān)鍵詞。

其中，比亞迪累計(jì)銷量161.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.46%，對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。長(zhǎng)安汽車、奇瑞、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車等自主車企，銷量相比去年同期均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大部分同比增幅在兩位數(shù)。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域和海外市場(chǎng)，獲得了明顯增量。而這一切，都離不開(kāi)愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”。

1月，特斯拉再度發(fā)布了全新的價(jià)格調(diào)整，通過(guò)補(bǔ)貼Model 3后輪驅(qū)動(dòng)板現(xiàn)車6000元保險(xiǎn)費(fèi)用，拉開(kāi)了價(jià)格戰(zhàn)的序幕；2月，比亞迪祭出“電比油低”的戰(zhàn)略，推出榮耀版車型，將起售價(jià)拉低到8萬(wàn)以內(nèi)；4月，小鵬、問(wèn)界、極氪、極越、昊鉑等或降價(jià)，或推出限時(shí)權(quán)益……

時(shí)間來(lái)到7月，車企“內(nèi)卷”仍在持續(xù)。

吉利方面：繽越超能版上市，推出勒限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。7月31日前購(gòu)車提供現(xiàn)金紅包6000元，優(yōu)惠后的售價(jià)6.08萬(wàn)元起。

領(lǐng)克方面：推出新領(lǐng)克09 EM-P限時(shí)專享價(jià)，原官方售價(jià)為30.78——34.78萬(wàn)元，優(yōu)惠后售價(jià)為27.58—31.58萬(wàn)元，相當(dāng)于每款車型優(yōu)惠3.2萬(wàn)元。

奇瑞方面：瑞虎、艾瑞澤、探索、風(fēng)云四大產(chǎn)品序列，分別享有至高7000元國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼，和三電、整車終身質(zhì)保服務(wù)，還可享受至高6000元金融貼息。

零跑方面：零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03，在7月1日至7月31日期間，擁有2000元—5000元的金融貼息和至高8000元的置換補(bǔ)貼。

別克方面：威朗Pro樂(lè)逸版在7月31日前，原售價(jià)為12.89萬(wàn)，優(yōu)惠后僅為6.88萬(wàn)，近五折優(yōu)惠。

阿維塔方面：活動(dòng)時(shí)間為7月1日起至7月31日，下定阿維塔11車型可享6.4萬(wàn)元配置限時(shí)免費(fèi)升級(jí)；下定阿維塔12可享至高2.2萬(wàn)元現(xiàn)金立減。

特斯拉方面：旗下Model 3和Model Y，可享受5年0息方案。覆蓋所有選配，包括車漆、內(nèi)飾、輪圈造型、EAP和FSD等。

雪佛蘭方面：緊湊型轎車科魯澤在7月期間，可享限時(shí)優(yōu)惠，起售價(jià)下調(diào)3.5萬(wàn)元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為5.99萬(wàn)元起，還有商業(yè)險(xiǎn)全免、贈(zèng)送限量車載麥克風(fēng)等活動(dòng)。

長(zhǎng)城哈弗方面：旗下7款主力車型，例如哈弗H6、哈弗梟龍、哈弗H9等，可享置換補(bǔ)貼至高8000元、至低0首付或至高8萬(wàn)24期0息以及贈(zèng)送3年或6次免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等優(yōu)惠。

廣汽本田方面：皓影車型至7月31日，置換購(gòu)車即享至高5萬(wàn)元綜合優(yōu)惠。包含35000元現(xiàn)金補(bǔ)貼、11000置換補(bǔ)貼以及4000元金融信貸補(bǔ)貼。

東風(fēng)日產(chǎn)方面：軒逸車型自7月開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。其中，全新軒逸悅享版9.98 萬(wàn)元起，軒逸?經(jīng)典舒適版6.98萬(wàn)元起。

一汽豐田方面：全新亞洲龍正式上市，售價(jià)區(qū)間為17.88—25.68萬(wàn)元。官降至高2.3萬(wàn)元，還可再享2萬(wàn)元的官方限時(shí)權(quán)益。

一汽大眾方面：寶來(lái)、全新邁騰、老款邁騰B8推出200萬(wàn)輛眾享款，價(jià)格分別下調(diào)7000元—2萬(wàn)元不等，以及享有以舊換新國(guó)家補(bǔ)貼。

上汽大眾方面：旗下的帕薩特2024出眾款、凌渡L、ID.3、途觀家族等8款車型，綜合優(yōu)惠至高5.9萬(wàn)元，最低贈(zèng)送價(jià)值4500元的3年保養(yǎng)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)方面：7月1日起至7月31日，全系主銷的4款車型，至高可享7000元國(guó)家置換補(bǔ)貼。此外，購(gòu)指定車型，車貸可享至高36期0利率。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“價(jià)格戰(zhàn)”的主基調(diào)不會(huì)改變，車企間的激烈競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步白熱化，倒逼企業(yè)加速產(chǎn)品升級(jí)迭代，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

漲價(jià)，守利潤(rùn)

價(jià)格戰(zhàn)，為何會(huì)打？

第一、材料降價(jià)。現(xiàn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已降到10萬(wàn)元/噸，而碳酸鋰價(jià)格每下降10萬(wàn)元/噸，每千瓦時(shí)電可減少50元的成本，為新能源車企提供了降價(jià)的空間。隨著新能源汽車成本下降、實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)，燃油車也只能依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶。

第二、新車沖擊。小米SU7開(kāi)售之后，27分鐘大定破5萬(wàn)。上市24小時(shí)，小米SU7大定88898臺(tái)。在小米吸走整個(gè)車圈流量的時(shí)候，各大汽車產(chǎn)商已經(jīng)坐不住了。

第三、頭部引領(lǐng)。兩位“大魔王”比亞迪與特斯拉從去年到今年，接連不斷的幾次推波助瀾，不惜損失毛利來(lái)?yè)Q取豐厚的訂單。剩下的追趕者，只能亦或主動(dòng)、亦或被動(dòng)的“以價(jià)換量”。

第四、政策補(bǔ)貼。近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，明確提及“開(kāi)展汽車以舊換新”。本次優(yōu)惠活動(dòng)，與春節(jié)后車企集體降價(jià)，有著相同的觸發(fā)因素。雖然汽車市場(chǎng)整體銷量同比仍在增長(zhǎng)，增速卻明顯放緩，這使不少車企感到壓力。

價(jià)格戰(zhàn)，有何影響？

當(dāng)前，在燃油車?yán)吓f產(chǎn)能出清、新能源汽車市場(chǎng)格局穩(wěn)定之前。頭部公司降價(jià)可以攤銷成本、提高份額，但尚未盈利的車企尤其是弱勢(shì)品牌卷入價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)加速淘汰。

同時(shí)，車企“價(jià)格戰(zhàn)”不僅會(huì)影響產(chǎn)品研發(fā)投入，也將傳導(dǎo)到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，壓縮上游供應(yīng)鏈成本，并給下游經(jīng)銷商帶來(lái)較大經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，長(zhǎng)期以往必然會(huì)形成惡性循環(huán)。

在此背景下，已有不少車企退出“價(jià)格戰(zhàn)”。行業(yè)不再唯價(jià)格論，而是回歸綜合實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)，重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。一定程度上，有利于汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

早些時(shí)候，“寶馬汽車退出中國(guó)價(jià)格戰(zhàn)”相關(guān)話題引起不少討論。隨后，BBA中的另外兩個(gè)豪華汽車品牌奔馳和奧迪也傳出保價(jià)的消息。

值得注意的是，今年上半年，寶馬全球交付量達(dá)到109.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%，其電動(dòng)汽車銷量更是同比增長(zhǎng)34.1%。然而，其在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)卻不盡如人意。

今年上半年，寶馬在華累計(jì)賣(mài)出37.6萬(wàn)輛車，同比下滑4%。這意味著，放緩的增長(zhǎng)率已顯示出守住份額的艱難，以價(jià)換量的代價(jià)早已顯現(xiàn)。

價(jià)格戰(zhàn)，何時(shí)結(jié)束？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車價(jià)格的下降可以刺激需求，從而短期內(nèi)增加車企的銷售額和收入。如果持續(xù)很久，將對(duì)整個(gè)行業(yè)不利。由于產(chǎn)品高度同質(zhì)化，加上內(nèi)需相對(duì)乏力，價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)到今年底。

根據(jù)預(yù)測(cè)，截至2026年，汽車行業(yè)淘汰賽將加速，車企將在規(guī)模、成本和技術(shù)間進(jìn)行決戰(zhàn)，合資品牌份額或?qū)?0%以下降低至20%以下，其釋放出的20%份額將是自主品牌的成長(zhǎng)空間。