曾經(jīng)“紅極一時(shí)”的4680電池（直徑46毫米，高度80毫米的大圓柱電池），隨著近期特斯拉或停產(chǎn)這類電池的傳聞不斷發(fā)酵，關(guān)于46系電池是否將成為頭部主機(jī)廠、電池企業(yè)“棄子”的討論不絕于耳。

業(yè)界許多人曾提出質(zhì)疑：“46系電池量產(chǎn)良率、制造效率能否實(shí)現(xiàn)突破？從而使大圓柱電池在性能、成本上可以媲美，甚至超越方形、軟包電池?！?/p>

其實(shí)上述思考指向一個(gè)難題：當(dāng)前的46系電池，仍無法在追求電池極致性能與量產(chǎn)降本之間，實(shí)現(xiàn)完美的平衡。

“堅(jiān)持還是放棄？”的兩難選擇在業(yè)界開始顯現(xiàn)，而現(xiàn)階段，全世界尚沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。不過，電池中國近期在對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)研走訪中了解到，仍有一大批企業(yè)堅(jiān)守大圓柱電池賽道。有業(yè)內(nèi)人士表示，“雖然實(shí)現(xiàn)95%以上量產(chǎn)良率的難度極高，但現(xiàn)在尚無‘撤退’可言，包括特斯拉?！?/p>

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特斯拉4680電池停產(chǎn)？

近期，有消息稱，由于成本效益等方面問題，特斯拉將放棄自產(chǎn)4680電池，而是依然向第三方供應(yīng)商采購電池。一時(shí)間，“4680電池要涼了”的觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)流傳。

而實(shí)際上，一方面，特斯拉官方已回應(yīng)：4680電池生產(chǎn)正在順利進(jìn)行中；另一方面，據(jù)電池中國調(diào)研了解到，46系電池仍將是未來電池升級迭代的重要方向之一。

從爬產(chǎn)方面看，特斯拉位于美國得克薩斯州奧斯汀的超級工廠，今年6月宣布已生產(chǎn)出了5000萬顆4680大圓柱電池。據(jù)了解，1000萬顆4680電芯可滿足約1.2萬輛Model Y車型動力電池配套需求。

從降本方面看，特斯拉2024年一季報(bào)中曾透露：“4680電芯的產(chǎn)量比去年第四季度增加了約18%至20%，超過了Cybertruck的需求，且電池成本(COGS)每周都在快速下降?！碧厮估A(yù)計(jì)其生產(chǎn)的4680電池到今年年底前，在成本方面將優(yōu)于其供應(yīng)商的鎳基電池。

據(jù)知情人士透露，今年5月，馬斯克要求4680電池的研發(fā)團(tuán)隊(duì)削減成本，并擴(kuò)大一項(xiàng)關(guān)鍵創(chuàng)新的規(guī)模；還希望加快解決4680電池的部分技術(shù)問題。

另據(jù)媒體最新消息，特斯拉計(jì)劃在今年年底前量產(chǎn)裝車完全采用干法電極的4680電池，這將是4680電池的“完全體”版本。

業(yè)界人士分析認(rèn)為，以上種種跡象表明，特斯拉并沒有放棄4680大圓柱電池，而且其4680電池產(chǎn)線爬產(chǎn)已初見成效，如果在進(jìn)一步提高產(chǎn)品良率的同時(shí)，其量產(chǎn)的4680電池在年內(nèi)逐漸與供應(yīng)商制造的鎳基電池實(shí)現(xiàn)平價(jià)，那么，屆時(shí)可能對當(dāng)前電池產(chǎn)業(yè)格局帶來不小的影響。這也已引起國內(nèi)電池企業(yè)的高度關(guān)注。

值得一提的是，經(jīng)過近幾年的戰(zhàn)略布局和技術(shù)探索，國內(nèi)企業(yè)在4680等大圓柱電池領(lǐng)域目前已形成一定的技術(shù)儲備和商業(yè)化趨勢。

同時(shí)，以松下、LG新能源為代表的日本、韓國電池企業(yè)在大圓柱電池領(lǐng)域的布局也未曾懈怠。一場關(guān)于先進(jìn)電池技術(shù)突破及商業(yè)化應(yīng)用的較量已拉開帷幕。

02

2024年下半年或?qū)⒊蔀榇髨A柱電池“落地元年”的關(guān)鍵

目前，寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、正力新能、力神電池、比克電池、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航等國內(nèi)主流電池企業(yè)都已布局大圓柱電池賽道。

商業(yè)化方面，國內(nèi)的寧德時(shí)代、億緯鋰能和遠(yuǎn)景動力已成為寶馬集團(tuán)的大圓柱電池供應(yīng)商；除特斯拉外，中國部分主機(jī)廠也已實(shí)現(xiàn)大圓柱電池的配套裝車；頭部電池企業(yè)相繼推出大圓柱電池新品，公布量產(chǎn)進(jìn)展。

今年1月31日，搭載億緯鋰能大圓柱電池的江淮瑞風(fēng)RF8正式上市；此前，長安啟源也已有車型由億緯鋰能大圓柱電池配套。

6月18日，億緯鋰能還發(fā)布大圓柱電池新產(chǎn)品Omnicell全能電池，具備6C快充能力，可實(shí)現(xiàn)電動汽車充電5分鐘續(xù)航300公里。

產(chǎn)能建設(shè)方面，據(jù)悉，億緯鋰能位于匈牙利德布勒森的乘用車大圓柱電池生產(chǎn)基地，已于2023年年底開工。待該項(xiàng)目投產(chǎn)后，將供貨寶馬汽車的德布勒森工廠，同時(shí)輻射周邊，就近承接更多歐洲地區(qū)客戶的訂單。

國軒高科今年已推出三元體系46大圓柱產(chǎn)品——星晨電池，該款電池匹配4C快充，9分鐘內(nèi)可從10%補(bǔ)能至70%。

國軒高科對電池中國透露，星晨電池將由國軒高科第七代工廠生產(chǎn)，制造費(fèi)用較常規(guī)產(chǎn)線將降低50%，預(yù)計(jì)將于今年第四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

正力新能將標(biāo)準(zhǔn)化的46系列圓柱電芯與半固態(tài)電池技術(shù)結(jié)合，于今年4月推出了正力騏龍電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度超245Wh/kg，整包電量達(dá)170kWh，能夠支持大型純電MPV車型滿電續(xù)航超1000公里，且實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，增加續(xù)航500公里的超快充技術(shù)應(yīng)用。

力神電池也已推出其第一代46系大圓柱電池，能量密度達(dá)280Wh/kg，支持15分鐘快充，電池包可滿足乘用車1000公里續(xù)航需求。

資料顯示，遠(yuǎn)景動力位于美國南卡羅萊納州零碳電池工廠已于2023年6月開工，規(guī)劃年產(chǎn)能30GWh，預(yù)計(jì)將從2026年起為寶馬提供46系大圓柱電池。中創(chuàng)新航在2023年11月表示，2024年四季度其將實(shí)現(xiàn)46系列6C充電倍率大圓柱電池的量產(chǎn)。

市場方面，據(jù)中金公司預(yù)測，到2025年，4680大圓柱電池市場滲透率將有望提高至16%。中信證券等機(jī)構(gòu)也預(yù)計(jì)，2024-2025年大圓柱電池將開啟首批裝機(jī)熱潮。

據(jù)了解，大圓柱電池是主機(jī)廠向中高端市場發(fā)力的重要手段之一。因其適用8系高鎳-硅基材料體系，將給電池能量密度的進(jìn)一步提升打開更大的想象空間。相較于之前的2170電池（直徑21毫米、高度70毫米的小圓柱電池），4680電池的單體能量密度可提高5倍，電力相比有極耳電池可提升6倍，功率輸出可提升6倍。

由此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論特斯拉是否停止自產(chǎn)4680電池，并不會導(dǎo)致大圓柱電池商業(yè)化停滯，而且特斯拉并未否定過4680電池的裝機(jī)應(yīng)用前景。同時(shí)，寶馬、通用汽車、福特和沃爾沃等主機(jī)廠對大圓柱電池的需求，也刺激著電池企業(yè)持續(xù)發(fā)力。

為了加快量產(chǎn)，不僅中國電池企業(yè)積極布局，韓國、日本企業(yè)也在不斷加碼。據(jù)外媒報(bào)道，LG新能源將于今年8月開始在韓國梧倉工廠生產(chǎn)4680電池，初期年產(chǎn)能為8GWh，未來除了供應(yīng)特斯拉，還將供應(yīng)其他車企。此外，LG新能源還計(jì)劃在其位于美國亞利桑那州的新工廠生產(chǎn)46系電池。

同時(shí)，日本松下、韓國三星SDI同樣計(jì)劃在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)46系大圓柱電池的量產(chǎn)。這也意味著，全球新能源頭部企業(yè)在大圓柱電池領(lǐng)域?qū)⒄归_新一輪的比拼。

值得注意的是，大圓柱電池量產(chǎn)仍面臨工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大、良品率低等挑戰(zhàn)，頭部企業(yè)仍在奮力爬產(chǎn)。哪些企業(yè)的大圓柱電池將量產(chǎn)裝車？下半年或見分曉。