據(jù)報道，韓國電池巨頭LG新能源最新表態(tài)稱，其目標是到2028年將干式涂層技術(shù)（dry-coating technology）商業(yè)化。這是一項被稱為“改變游戲規(guī)則”的電池制造技術(shù)，為公司加強競爭力開辟一條道路。

“LG計劃在第四季度完成干式涂層工藝的示范生產(chǎn)線，并在2028年開始全面生產(chǎn)。”這是LG新能源首次公開該項技術(shù)的商用化時間表。去年12月出任LG新能源首席技術(shù)官的Kim Je-Young估計，干法工藝可以將電池制造成本降低17%到30%。

Kim Je-Young表示:“LG電子正在開發(fā)的干式涂層電極制造工藝，與陰極顆粒大小無關(guān)，可以同時適用于陰極和陽極?！彼a充說，將干式涂層電極制造應(yīng)用于具有較小顆粒的陰極是非常具有挑戰(zhàn)性的。

Kim Je-Young在接受最新采訪時表示，“在電池競爭對手中，LG在干涂層技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位。我們10年前就開始（研究）了。”

綠研院注意到，當前，多家公司都在研究干式涂層技術(shù)，其旨在取代制造陰極和陽極電極的高耗能濕法工藝。

據(jù)了解，濕式涂層技術(shù)需要將化學(xué)物質(zhì)溶解在有毒溶劑中，然后在電池生產(chǎn)線上近100米長的烤箱中在高達200攝氏度的溫度下進行干燥，這一過程成本高昂。

使用干式涂層技術(shù)則能讓電池制造商節(jié)省設(shè)備成本、空間等，該工藝使用干法涂層設(shè)備將電極材料均勻涂敷于電極片上，是一種不依賴溶劑、不含水，且不產(chǎn)生廢水的電池生產(chǎn)工藝。

特斯拉曾表示，如果干式涂層和更大電芯的所有潛在能效都得以實現(xiàn)，Model Y的4680電池制造成本預(yù)計會降至5000-5500美元，大約是2170電池成本的一半。

值得注意的是，由于單位體積下含有更多的活性物質(zhì)，干法電極或能實現(xiàn)更大能量密度。有實驗數(shù)據(jù)顯示，干法電極能量密度可以超過300Wh/kg，且具備實現(xiàn)500Wh/kg的可能性。

特斯拉早在2019年就收購了一家名為Maxwell Technologies的“干涂層初創(chuàng)公司”。2020年的特斯拉電池日上，該公司表示，采用干法電極工藝，可以最大程度的簡化流程、工序。公司目標是未來在現(xiàn)在150GWh的工廠空間中能夠容納1TWh產(chǎn)能，每GWh產(chǎn)能投資降低75%。

大眾汽車也正致力于研發(fā)新型干式涂層工藝，旨在將其應(yīng)用于電池生產(chǎn)中，并通過此項技術(shù)取得對特斯拉等競爭對手的優(yōu)勢。去年，大眾汽車電池制造子公司PowerCo首席運營官塞巴斯蒂安·沃爾夫接受采訪時表示，新型干式涂層工藝可將電池生產(chǎn)中的能源消耗減少30%，這有望使每輛電動汽車的成本降低數(shù)百歐元。同時，該工藝還能提高電池的性能和壽命，為用戶提供更加穩(wěn)定和可靠的使用體驗。

今年4月，松下能源宣布，已在其位于日本大阪的住之江工廠（Suminoe factory）內(nèi)建成了一座新的研發(fā)中心。該工廠致力于下一代電池的制造，以增強松下的制造競爭力并擴大其全球生產(chǎn)能力。這個研發(fā)中心也將成為生產(chǎn)工藝技術(shù)開發(fā)的核心。

該設(shè)施旨在通過繞線和焊接技術(shù)開發(fā)以及驗證新興的干法涂層技術(shù)來優(yōu)化能源效率，從而加速高效設(shè)備的部署。此外，還將與位于Nishi-Kadoma的新研發(fā)設(shè)施合作，合作開發(fā)新的電池產(chǎn)品。

外界認為，對于設(shè)備制造商來說，推動更高效的電池制造工藝也是一個機會。

例如，韓華集團分公司、電池生產(chǎn)設(shè)備制造企業(yè)Hanwha Momentum正在與電池制造企業(yè)一起研究干式涂層技術(shù)。與此同時，總部位于馬薩諸塞州的初創(chuàng)公司AM Batteries招募了特斯拉的資深員工，幫助其開發(fā)干式涂層電池噴霧方法的設(shè)備。

此外，總部位于韓國的Narae Nanotech Corp.為蘋果的iPhone和iPad提供涂層，該公司也在試圖通過更多容易實現(xiàn)的技術(shù)來打入電池行業(yè)。Narae試圖通過使用氙氣閃光燈將涂層線切割一半來改進濕法工藝，而不是使用干式涂層法工藝。

當然，LG新能源想要實現(xiàn)干式涂層技術(shù)商業(yè)化，并不是件容易的事，仍面臨著一些挑戰(zhàn)：

第一，要攻克技術(shù)難題。干式涂層技術(shù)的應(yīng)用范圍廣泛，研發(fā)其工藝和設(shè)備要投入大量資金和時間。當然，還需要和其他企業(yè)和合作伙伴的密切合作。

第二，要面對激烈的市場競爭。如今，電池市場的發(fā)展迅速，各家企業(yè)都在加大技術(shù)開發(fā)投入。因此，LG新能源將面對來自其他電池企業(yè)越來越多的壓力，如研發(fā)程度等。

總之，LG新能源希望在2028年前實現(xiàn)干式涂層技術(shù)的商業(yè)化挑戰(zhàn)和機遇并存。相信在其推動下，更多企業(yè)將加入這一賽道，推動這一技術(shù)的更快發(fā)展！