當(dāng)前，在電動汽車激烈的價格競爭背景下，降本已成為車企提高其車型競爭力的一項重任;另一方面，憑借“性能優(yōu)、造得快、降成本”等優(yōu)勢，曾經(jīng)引發(fā)熱議的滑板底盤、CTC電池底盤一體化技術(shù)，近期再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

6月18日，北汽集團與寧德時代簽署相關(guān)合作協(xié)議，雙方將針對下一代純電動平臺CIIC滑板底盤項目進行深入合作，擬共同開展滑板底盤架構(gòu)、系統(tǒng)、工藝、成本、性能平衡研究，結(jié)合“場景定義汽車、智能化、個性化”等需求打造產(chǎn)品。

所謂滑板底盤，是一種具有超高集成度的定制化汽車底盤，它通過將電池、電驅(qū)、電控、制動、轉(zhuǎn)向等核心部分集成在底盤中，從而形成一個高度集成的智能化功能區(qū)。這樣的底盤表面平整如滑板，由此得名“滑板底盤”。

從動力電池角度來看，滑板底盤所應(yīng)用的CTC(Cell to Chassis)電池底盤一體化技術(shù)，是動力電池技術(shù)演進的一個重要的發(fā)展方向。

截至目前，除了北汽集團外，還有多家國內(nèi)外車企已與頭部電池企業(yè)合作或自研滑板底盤、CTC技術(shù)。隨著相關(guān)技術(shù)的持續(xù)研發(fā)，采用滑板底盤、CTC技術(shù)的車型也將陸續(xù)量產(chǎn)，滑板底盤、CTC技術(shù)應(yīng)用或?qū)⒊蔀楦偁幰呀?jīng)白熱化的新能源汽車市場中新的變量。那么，滑板底盤、CTC技術(shù)將為動力電池、整車領(lǐng)域帶來什么變化和影響?值得業(yè)界深入思考。

01

車企加碼布局滑板底盤、CTC技術(shù)

車企方面，哪吒汽車于2023廣州車展上首次推出其采用一體化壓鑄和鋁型材能量艙相結(jié)合的浩智滑板底盤技術(shù)，并于今年6月宣布，將于今年7月上市的哪吒S獵裝版，新車將搭載浩智滑板底盤技術(shù)，并提供純電和增程兩種動力版本。

今年3月29日，由長安汽車、華為和寧德時代合作的2024款阿維塔12上市。資料顯示，阿維塔12是一款采用寧德時代磐石滑板底盤的車型。

從媒體報道的消息可知，目前國內(nèi)外車企中，北汽集團、哪吒汽車、江汽集團以及越南車企VinFast汽車等，都已經(jīng)與寧德時代達成滑板底盤的相關(guān)合作意向，或已開展合作。

值得一提的是，除了與電池企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，整車企業(yè)也在加速自研滑板底盤、CTC技術(shù)的腳步。據(jù)市場消息，包括比亞迪、特斯拉、奇瑞、零跑、大眾、沃爾沃、福特等國內(nèi)外車企，都在自研相關(guān)技術(shù)，并且進行產(chǎn)業(yè)化布局。中國車企中，比亞迪、奇瑞、零跑等已推出各自CTC電池底盤一體化技術(shù)。

當(dāng)前，不管是滑板底盤，還是CTC技術(shù)，都對加速汽車創(chuàng)新、降低開發(fā)成本等方面有明顯的助益，同時這也引發(fā)業(yè)內(nèi)的一些討論。

02

對新技術(shù)應(yīng)用的“不同聲音”

從降本增效方面看，滑板底盤、CTC技術(shù)對新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所助益。

資料顯示，浩智滑板底盤是由寧德時代和哪吒汽車共同研發(fā)，該平臺的優(yōu)勢體現(xiàn)在成本降低、工序減少、整車性能提升等方面。

據(jù)介紹，浩智滑板底盤能量艙采用擠壓鋁型材框架，電芯布置空間增大14%;一體化壓鑄使得零件減少100多個，焊點減少1700多個;集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器，實現(xiàn)75%的電池包成組效率，低溫衰減在零下7℃時小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電可續(xù)航300公里。

而磐石滑板底盤，則是由寧德時代與阿維塔共同開發(fā)，基于一體化滑板底盤和CTC技術(shù)實現(xiàn)，支持5C超充技術(shù)，并實現(xiàn)以120公里/小時的速度碰撞未起火。

綜合目前市場上的滑板底盤產(chǎn)品，可以看到，滑板底盤主要具有以下幾個方面的優(yōu)勢：

一是，內(nèi)部高度集成，可以提高底盤成組效率、系統(tǒng)運行效率、能量利用率，減輕底盤重量、降低生產(chǎn)成本、節(jié)省車內(nèi)空間。

二是，采用CTC技術(shù)，可以集成更多電芯，從而提高整車帶電量、加大續(xù)航里程;CTC的排布方式，還可以使整車前后輪載荷更加平衡。

三是，車身和底盤解耦，可以實現(xiàn)上下車體的并行開發(fā)、獨立演進。

四是，車身和底盤都采用標(biāo)準(zhǔn)接口，車身可以根據(jù)使用場景更換調(diào)整，滑板底盤的通用性將使新車型研發(fā)成本大幅降低，開發(fā)周期大幅縮短，提高開發(fā)新車型效率。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，“電池企業(yè)布局滑板底盤，將有利于進一步深度綁定車企;造車新勢力布局滑板底盤，多是基于降低不同車型開發(fā)難度和成本的考慮?！?/p>

另一方面，在商業(yè)化前景方面，也不乏質(zhì)疑滑板底盤的聲音。有業(yè)界人士表示，滑板底盤使上下車體解耦，雖然其具備獨特的優(yōu)勢，但同一套底盤對不同車體的設(shè)計局限明顯，難以滿足多元化車型設(shè)計需求，成為其痛點之一。

同時，新建滑板底盤產(chǎn)線投資較高;車企共享自身底盤核心技術(shù)意愿較低;滑板底盤廠商需要將三電、制動、轉(zhuǎn)向等零部件集成于底盤后再交付給車企，或?qū)嚻笤袠I(yè)務(wù)產(chǎn)生一定沖擊;動力電池集成到底盤，后續(xù)維護困難……一系列痛點仍是滑板底盤規(guī)?；瘧?yīng)用的阻礙。

業(yè)界人士指出，目前滑板底盤應(yīng)用車型主要集中在物流、出行等領(lǐng)域，也佐證了上述質(zhì)疑之聲。由于物流車最顯著的要求是降低成本和提高耐用性，讓盡量多的車型通用一個底盤平臺，可以使成本降得更低，而且物流車對底盤差異化關(guān)注度不高，能夠使滑板底盤揚長避短。

新技術(shù)的破局，往往伴隨業(yè)界的爭論，不過頭部企業(yè)并未停止探索的腳步。

03

頭部電池企業(yè)布局

電池企業(yè)方面，今年3月，寧德時代(上海)智能科技有限公司董事總經(jīng)理楊漢兵在行業(yè)會議上曾透露，寧德時代的第一個基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品，將于今年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，寧德時代的滑板底盤產(chǎn)品可以為主機廠節(jié)省60-70%的開發(fā)費用;可以讓主機廠BOM成本下降5%左右;再結(jié)合大幅減少零部件數(shù)量、更高的體積成組效率，從而帶來的成本優(yōu)勢，可以改善車企盈虧平衡點。

比亞迪通過高安全刀片電池和高強度鋼車架等相關(guān)技術(shù)融合，集成其CTC電池底盤一體化技術(shù)。據(jù)介紹，其電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，在保障電池安全的同時，整車安全也實現(xiàn)提升。

今年1月30日，大力牛魔王汽車攜手國軒高科等企業(yè)宣布，將共研商用車滑板底盤技術(shù)，打造高品質(zhì)新能源商用車。

在近期舉辦的億緯鋰能23周年慶活動上，億緯鋰能電池系統(tǒng)研究院院長江吉兵表示，“億緯鋰能最新大圓柱電池Omnicell，有兩種合作模式，既可以采用CTP技術(shù)，以電池包的方式交付;也可以跟底盤聯(lián)合開發(fā)，面向智能底盤CTB電池集成到車身技術(shù)(進行合作)。”

業(yè)界人士表示，目前，各家企業(yè)的滑板底盤、CTC、CTB技術(shù)不盡相同，呈現(xiàn)多元化研發(fā)與應(yīng)用趨勢;疊加新技術(shù)的優(yōu)勢，或?qū)⑽礁嘬嚻笕刖?，并與電池企業(yè)合作研發(fā)。未來在新能源汽車、動力電池領(lǐng)域，可能將帶來新的博弈格局，業(yè)界拭目以待。