據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，6月3日，日本國(guó)土交通省發(fā)布消息，鑒于日本大發(fā)工業(yè)等公司在獲取汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)所需型號(hào)認(rèn)證的過程中接連發(fā)生違規(guī)行為，日本國(guó)土交通省指示共85家汽車生產(chǎn)公司調(diào)查是否存在類似情況。截至5月底，豐田汽車、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)、本田技研工業(yè)和鈴木共5家公司在車輛性能測(cè)試等方面存在不當(dāng)行為。

具體來看，豐田汽車在卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross的行人安全測(cè)試中提交了錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，并在四款舊款車型的碰撞安全測(cè)試中使用了改裝過的測(cè)試車輛。同時(shí)，馬自達(dá)汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車也被指出其車型申請(qǐng)存在違規(guī)行為，共計(jì)31款車型。

消息曝出后，5家車企中有4家股價(jià)以跌勢(shì)收盤。其中，馬自達(dá)股價(jià)跌幅最大，較前一交易日下跌超過3.2%；豐田也較前一交易日下跌超1.7%。

躬匠精神，數(shù)次爆雷

不知從何時(shí)起，日本的“工匠精神”開始走下神壇。

當(dāng)前，國(guó)土交通省已指示豐田、馬自達(dá)和雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)等公司暫停部分正在生產(chǎn)的汽車和摩托車的出貨，并要求相關(guān)公司對(duì)消費(fèi)者做出詳細(xì)說明。今后將結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)檢查以及相關(guān)結(jié)果，基于相關(guān)法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)肅處理。

“這損害了對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)，動(dòng)搖汽車認(rèn)證制度的根基，對(duì)此表示遺憾。”日本內(nèi)閣官房長(zhǎng)官林芳正在記者會(huì)上痛批。隨后，豐田、本田、馬自達(dá)企業(yè)高管就國(guó)土交通省報(bào)告召開記者會(huì)并道歉。

豐田方面：該社長(zhǎng)豐田章男在記者會(huì)上稱，“作為豐田集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，我就此由衷道歉。即日起，豐田將停產(chǎn)停售三款涉及造假問題的車型。不過相關(guān)車輛不存在違反法律法規(guī)的性能問題，因此沒有必要停止使用受影響的車輛，”

中國(guó)市場(chǎng)上，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國(guó)銷售的車型與本次事件無關(guān)，相關(guān)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)按照中國(guó)法律法規(guī)，在中國(guó)管理部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下完成，不存在安全和品質(zhì)問題。

本田方面：自2009年以來，公司在車輛噪音測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試等方面存在不當(dāng)行為，涉及的車輛總數(shù)約為435萬輛。但這些車在性能上沒有缺陷，都符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

馬自達(dá)方面：一是在50km/h正面碰撞實(shí)驗(yàn)中，安全氣囊爆炸靠倒計(jì)時(shí)，而不是傳感器，涉及車型分別為昂克賽拉、阿特茲以及MAZDA 6。二是為順利通過發(fā)動(dòng)機(jī)效能驗(yàn)證，馬自達(dá)在封閉環(huán)境中對(duì)MX5進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)1小時(shí)的測(cè)試，并利用非自然駕駛條件下才會(huì)出現(xiàn)的進(jìn)氣溫度異常升高以規(guī)避自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)機(jī)的程序，人為操控測(cè)試結(jié)果。鑒于此，馬自達(dá)宣布暫停MX5 RF與馬自達(dá)2車型的銷售，以進(jìn)行內(nèi)部審查與整改。

近年來，日系車企的問題卻層出不窮。

2022年，豐田汽車子公司日野汽車、豐田集團(tuán)所屬企業(yè)豐田自動(dòng)織機(jī)，都相繼曝出在產(chǎn)品檢測(cè)中存在違規(guī)行為，也給日系汽車的品牌形象造成了負(fù)面影響。

2023年，大發(fā)汽車株式會(huì)發(fā)布了一份多達(dá)162頁的第三方調(diào)查報(bào)告書。除4月的車門飾件造假和5月的桿側(cè)碰撞測(cè)試造假外，還發(fā)現(xiàn)25個(gè)新測(cè)試項(xiàng)目存在174起造假案件，被確認(rèn)為欺詐的車型數(shù)量為64款車型和3款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括已經(jīng)停產(chǎn)的車型。

隨著信任的降低，甚至有部分網(wǎng)友將日本工業(yè)曾經(jīng)的“工匠精神”戲稱為“躬匠精神”。盡管每一次日企的高管們都用90°鞠躬來表達(dá)最大的歉意，但是頻頻的鞠躬似乎已經(jīng)無法挽回品牌形象。

日系品牌，市場(chǎng)慘淡

如今，日本汽車不可避免地被卷入變革之中。

自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏的加快，消費(fèi)者購車觀念的轉(zhuǎn)變加速了汽車市場(chǎng)快節(jié)奏迭代的步伐。這種轉(zhuǎn)變，讓習(xí)慣于保守求穩(wěn)的日系品牌有些猝不及防。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月一汽豐田共售出56536輛新車，與去年同期的71383輛相比，下降20.8%，減少14847輛；東風(fēng)日產(chǎn)銷量為52,018輛，與去年同期的57,545輛相比，同比下降9.6%；廣汽本田終端銷量只有33510輛，與去年同期的60,498輛相比，同比減少44.6%。

曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的日系品牌，為何會(huì)出現(xiàn)銷量崩塌？

一方面，是因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮。另一方面，則是因?yàn)槿障弟嚻箅妱?dòng)汽車產(chǎn)品推進(jìn)速度過于緩慢。

頭頂“全球汽車銷量榜首”的光環(huán)，以豐田章男為代表的企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們，表現(xiàn)出了對(duì)電動(dòng)化的抵觸情緒。在豐田章男看來，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額最多將達(dá)到30%，剩下的將由混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車占據(jù)。

同時(shí)，豐田章男也承認(rèn)，市場(chǎng)環(huán)境的最大風(fēng)險(xiǎn)來自中國(guó)。2023年，豐田在華銷量相比上年下降2%至190萬輛，已連續(xù)兩年退步。在電動(dòng)化領(lǐng)域表現(xiàn)出色的比亞迪等中國(guó)本土企業(yè)的崛起正逐漸對(duì)豐田形成擠壓。

目前，日系車企在中國(guó)面臨三條發(fā)展出路。

首先，堅(jiān)定加快電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型，制定適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。其次，開拓與中國(guó)車企合作新模式，在電動(dòng)車平臺(tái)、智能駕駛、智能座艙等方面補(bǔ)足短板。最后，退出中國(guó)市場(chǎng)?？陀^來看，日本電價(jià)昂貴、關(guān)鍵原材料完全依賴進(jìn)口，不足以支撐日系車企全面轉(zhuǎn)型純電領(lǐng)域。

盡管如此，日系車企也很清楚電動(dòng)化、智能化的時(shí)代無法逃避，落后注定被淘汰。

豐田方面：佐藤恒治代表提出了一個(gè)大膽的目標(biāo)——到2026年推出10款新電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車年銷量達(dá)150萬輛，在2030年達(dá)到350萬輛的純電動(dòng)汽車年銷量的計(jì)劃。

本田方面：到2040年在全球市場(chǎng)只銷售電動(dòng)汽車。在這一終極目標(biāo)的引領(lǐng)下，本田設(shè)置了以2030年為期限的中期目標(biāo)，屆時(shí)將在全球市場(chǎng)上推出30款純電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛。

日產(chǎn)方面：其下一代電動(dòng)汽車將由中國(guó)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)設(shè)計(jì)，將加速推進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)的電驅(qū)化進(jìn)程——到2026年推出7款電驅(qū)化車型；到2030年實(shí)現(xiàn)80%的電驅(qū)化產(chǎn)品陣容。

或進(jìn)或退，品牌出清正當(dāng)時(shí)。

事實(shí)上，不止是日系車企，傳統(tǒng)車企中的德系、美系巨頭們都面臨著象大難轉(zhuǎn)身的困境。正當(dāng)這些傳統(tǒng)巨頭們猶豫不決之時(shí)，也給了中國(guó)傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型以及新勢(shì)力品牌崛起的機(jī)會(huì)。