5月22日，恒大汽車的一則公告，再次將這家曾風(fēng)光一時(shí)的車企推上風(fēng)口浪尖。其附屬公司恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司等方面收到了相關(guān)地方行政部門下發(fā)的函件，要求解除之前簽訂的一系列投資合作協(xié)議，并退回已發(fā)放的各項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)及補(bǔ)貼合計(jì)約19億元。

具體來看，自2019年4月29日起，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司及相關(guān)附屬公司與相關(guān)地方行政部門簽訂了多項(xiàng)投資合作協(xié)議。然而，因公司未按協(xié)議約定履行合同義務(wù)，相關(guān)地方行政部門根據(jù)《中華人民共和國(guó)民法典》等法律法規(guī)的規(guī)定，擬要求解除協(xié)議、退還補(bǔ)貼。

對(duì)此，恒大汽車表示，相關(guān)附屬公司計(jì)劃向相關(guān)地方行政部門致函協(xié)調(diào)，公司股份將繼續(xù)暫停買賣，直至另行通知。但恒大汽車也承認(rèn)，如果上述函件要求最終執(zhí)行，將對(duì)公司或各相關(guān)附屬公司的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生重大不良影響。

命懸一線的“救命錢”

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。

要說當(dāng)下最熱的投資行業(yè)，新能源汽車必須算“頭號(hào)目標(biāo)”。近期，雷軍的小米汽車大賣，更是讓這個(gè)行業(yè)重回公眾熱點(diǎn)。就在此時(shí)，沉寂許久的許家印以及他的恒大汽車卻頻頻以不一樣的方式出現(xiàn)在人們的視野。

“若此次與紐頓汽車牽手失敗，恒大汽車想要活下去非常難?！痹缧r(shí)候，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受采訪時(shí)這樣說道。

2023年8月，恒大汽車宣布，將獲得由阿聯(lián)酋國(guó)家主權(quán)基金持股的上市公司紐頓集團(tuán)（NWTN）首筆5億美元（約36億元人民幣）的戰(zhàn)略投資，另有6億人民幣過渡資金將自公告后5個(gè)工作日開始陸續(xù)到賬。所有戰(zhàn)投資金全部用于恒大汽車天津工廠，確保恒馳5的正常生產(chǎn)和恒馳6、7的陸續(xù)量產(chǎn)。

不過，事與愿違。

2023年9月，三家“恒大系”港股上市公司中國(guó)恒大、恒大汽車、恒大物業(yè)在香港交易所暫停交易。有消息稱，許家印現(xiàn)位于北京的一處居所，已被限制部分行動(dòng)自由，監(jiān)視居住。

隨后，紐頓集團(tuán)（NWTN）向恒大汽車發(fā)函，由于存在導(dǎo)致股份認(rèn)購協(xié)議項(xiàng)下先決條件無法獲得滿足的情況，紐頓(浙江)汽車向恒大新能源汽車(天津)支付第二筆及第三筆資金的先決條件未能滿足，暫時(shí)無義務(wù)向恒大新能源汽車（天津）支付第二筆及第三筆資金。

2023年10月，在實(shí)控人許家印被依法采取強(qiáng)制措施，導(dǎo)致“恒大系”三家港股公司停牌多日后。恒大汽車發(fā)布公告，表明已經(jīng)接獲到紐頓集團(tuán)（NWTN）的函件，并向認(rèn)購方發(fā)出回函，愿與認(rèn)購方針對(duì)擬議交易的方案所需的調(diào)整進(jìn)行重新談判。

2024年4月，恒大汽車最終回應(yīng)，紐頓集團(tuán)（NWTN）戰(zhàn)略投資終止，公司此前擬議的交易及債轉(zhuǎn)股的條款修訂尚未取得任何進(jìn)一步進(jìn)展。不再召開股東大會(huì)批準(zhǔn)相關(guān)事項(xiàng)，也不會(huì)發(fā)布有關(guān)特別授權(quán)等內(nèi)容的公告。同時(shí)，不再就擬議交易及債轉(zhuǎn)股進(jìn)展發(fā)布每月公告。

這意味著，恒大汽車無法通過紐頓集團(tuán)（NWTN）的股份認(rèn)購和債轉(zhuǎn)股認(rèn)購協(xié)議獲得額外的資金支持。在外界看來，紐頓集團(tuán)（NWTN）是連續(xù)多年虧損的恒大汽車迎來的“白衣騎士”。這家被稱為“阿聯(lián)酋新能源汽車第一股”，在美國(guó)上市的第一家阿聯(lián)酋新能源企業(yè)，由阿聯(lián)酋皇家集團(tuán)控股。在模塊化純電動(dòng)平臺(tái)、數(shù)字車載互聯(lián)系統(tǒng)、電氣電子架構(gòu)和自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)上擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。如今，恒大汽車還是夢(mèng)碎。

負(fù)債累累的“造車夢(mèng)”

2018年，許家印以367億美元（約2677億元人民幣）的財(cái)富超越了馬云和馬化騰，搖身一變成了中國(guó)首富。也是在這一年，許家印火速殺入汽車圈，以最短時(shí)間筑造起一個(gè)“汽車帝國(guó)”的起點(diǎn)。

“恒大在產(chǎn)業(yè)選擇上，一定是非常大的產(chǎn)業(yè)。”許家印一直在尋找一個(gè)與恒大規(guī)模體量相匹配的行業(yè)，而確定進(jìn)軍新能源汽車，或許將是許家印在轉(zhuǎn)型布局上的最后一個(gè)選擇。

2020年，恒大汽車在上海、廣州召開“恒馳”首期六款車全球發(fā)布會(huì)，恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6集體亮相，覆蓋A到D所有級(jí)別及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。

很顯然，造車是一項(xiàng)極為燒錢的游戲。自2018年起，恒大汽車一直專注發(fā)力新能源汽車賽道，累計(jì)投入600多億元，在天津、上海和廣州建設(shè)世界先進(jìn)的智能制造基地、汽車研究總院等。

如今，已經(jīng)有不少造車企業(yè)經(jīng)受不住“無底洞”般的燒錢考驗(yàn)。不難看出，恒大汽車也成為了其中一員。截至去年年底，恒大汽車的資產(chǎn)總額為348.51億元，負(fù)債總額則高達(dá)725.43億元，累計(jì)虧損及股東虧損分別為1108.41億元，以及376.93億元。其中，包括借款264.84億元，貿(mào)易及其他應(yīng)付款430.12億元，其他負(fù)債30.47億元。

反觀交付情況，天津制造基地按市場(chǎng)需求生產(chǎn)恒馳5，于2022年9月量產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)下線1700輛，未達(dá)相關(guān)要求。截至去年年底，累計(jì)交付超過1389輛。

曾經(jīng)，許家印喜歡立“FLAG”，投資恒大足球時(shí)，喊出了5年內(nèi)拿到亞冠的豪言；恒大冰泉橫空出世時(shí)，宣稱2014年銷售額要到100億、2016年要做到300億。

相比于恒大足球的沒落，許家印對(duì)于恒大汽車的“執(zhí)念”更加深沉。毫無疑問，在恒大集團(tuán)危機(jī)重重的今天，無論是許家印還是恒大汽車，都對(duì)恒馳5抱有頗高的期待。

事實(shí)上，資本市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入“冷靜期”，新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼徹底退出歷史舞臺(tái)。一場(chǎng)廣泛席卷新能源及燃油車市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”，給恒大汽車及所有身處其中的企業(yè)帶來壓力。造車新勢(shì)力中只有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒五家造車企業(yè)，能夠穩(wěn)定收獲銷量。

卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷配置、卷權(quán)益……

2024年，留給恒大汽車翻身的時(shí)間越來越少，新能源車型持續(xù)與燃油車型搶占市場(chǎng)、消費(fèi)者愈發(fā)理性，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步加劇