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消費(fèi)者將逐步告別“充電焦慮”

   2024-05-20 中國(guó)能源報(bào)楊梓19170
核心提示:隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充電速度需求不斷提高,超快充技術(shù)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

近期,眾多電池企業(yè)紛紛推出各具特色的快充電池產(chǎn)品。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),隨著快充電池大規(guī)模應(yīng)用,加上車輛、充電設(shè)施的配套協(xié)作,消費(fèi)者將逐步告別“充電焦慮”。

隨著消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充電速度需求不斷提高,超快充技術(shù)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。近期,欣旺達(dá)、寧德時(shí)代等眾多電池企業(yè)紛紛推出各具特色的快充電池產(chǎn)品。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),隨著快充電池大規(guī)模應(yīng)用,加上車輛、充電設(shè)施的配套協(xié)作,消費(fèi)者將逐步告別“充電焦慮”。

有效提升補(bǔ)能效率

隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程日益提升,消費(fèi)者的里程焦慮已明顯減弱,但在補(bǔ)能體驗(yàn)方面,新能源汽車充電還無(wú)法做到像加油一樣快。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2022中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》顯示,當(dāng)前,中國(guó)電動(dòng)汽車用戶平均單次充電時(shí)長(zhǎng)為49.3分鐘,日充電1.4次。

為進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電速度、改善車主用車體驗(yàn),目前眾多主流電池供應(yīng)商均在推動(dòng)動(dòng)力電池充電倍率升級(jí)。

近日,寧德時(shí)代發(fā)布全球首款兼顧1000公里續(xù)航和4C超充特性的磷酸鐵鋰電池新品,可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航600公里;今年2月,欣旺達(dá)在機(jī)構(gòu)調(diào)研中表示,公司已開發(fā)完成4C磷酸鐵鋰電池,電芯能量密度可達(dá)235Wh/kg;去年12月,蜂巢能源宣布,公司2024年將推出L400和L600兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰短刀快充電芯,基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3C—4C場(chǎng)景,基于L400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場(chǎng)景。

事實(shí)上,除了4C,不少電池企業(yè)已將電池充電倍率劍指6C+。例如,欣旺達(dá)新一代閃充電池的超快充技術(shù)使得電池充電速度比傳統(tǒng)電池提升數(shù)倍,充電峰值倍率達(dá)6C,僅需10分鐘,就能充電至80%SOC;去年,中創(chuàng)新航發(fā)布的“頂流”圓柱電池,能量密度可達(dá)300Wh/kg,實(shí)現(xiàn)6C+快充。

電池性能全方位升級(jí)

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者:“快充電池代表未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展方向。目前發(fā)布的電動(dòng)汽車新品,尤其是中高端車型都要配備超快充電池和800V高壓充電平臺(tái)。未來(lái),隨著技術(shù)提升與車企競(jìng)爭(zhēng)加劇,也會(huì)從中高端車型逐步向中低端車型覆蓋。”

目前,快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標(biāo)配,快充技術(shù)也成為動(dòng)力電池制造商新一輪的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。不過(guò),業(yè)內(nèi)人士指出, 電池快充能力取決于電芯負(fù)極快速嵌鋰能力以及電池的熱管理能力,具備快充功能的電池需在材料、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝等方面取得進(jìn)一步突破。

值得注意的是,大功率快充會(huì)讓電池快速發(fā)熱,因此高壓電池包的熱管理至關(guān)重要。紀(jì)雪洪表示:“對(duì)于快充電池產(chǎn)品自身而言,主要技術(shù)挑戰(zhàn)還是來(lái)源于快充過(guò)程中的電池過(guò)熱,電池廠家需要有新型散熱設(shè)計(jì)與新材料的應(yīng)用,保證電池安全性以及壽命?!?/p>

同時(shí),中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇此前曾告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者,對(duì)動(dòng)力電池而言,大功率快充的難點(diǎn)在于如何平衡因增加防止熱失控采取的措施而導(dǎo)致電池系統(tǒng)能量密度下降以及成本上升的問(wèn)題。

建立完整生態(tài)體系

對(duì)于相關(guān)企業(yè)發(fā)展快充電池,紀(jì)雪洪認(rèn)為:“當(dāng)前,動(dòng)力電池技術(shù)快速迭代,車企對(duì)于快充電池有較大需求,電池企業(yè)要加快占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn),讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高安全性與低成本性,把握住與熱銷車型廠商配套的機(jī)會(huì)。產(chǎn)品得到大規(guī)模推廣和應(yīng)用,對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)講頗為重要?!?/p>

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),隨著支撐汽車與能源融合發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善,預(yù)計(jì)2024年800V高壓快充等新技術(shù)、新項(xiàng)目將加速落地。華安證券報(bào)告預(yù)計(jì),2025年,支持高壓快充的3C以上電池需求量將達(dá)350GWh,占國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝車量的59%;2026年,800V以上高壓平臺(tái)車型銷量將達(dá)580萬(wàn)輛,滲透率達(dá)50%。

中信證券的研報(bào)指出,預(yù)計(jì)快充電池的全面滲透將助推相關(guān)材料升級(jí)與增長(zhǎng),給導(dǎo)電炭黑、負(fù)極包覆材料、LiFSI、氣凝膠、復(fù)合集流體、芳綸涂覆、導(dǎo)熱球鋁、聚氨酯、絕緣材料等帶來(lái)投資機(jī)遇。

不過(guò),充電效率的提升不單單取決于電池,要想實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者所期待的“充電像加油一樣快”,需要電池、車、充電設(shè)施協(xié)同提質(zhì)升級(jí)。目前,已有小鵬、極氪、智己、理想、零跑等多家國(guó)內(nèi)新能源車企推出800V高壓快充車型,與此同時(shí),超充樁也在如火如荼建設(shè)。

“快充電池也需要充電基礎(chǔ)設(shè)施配套,大功率充電樁需要進(jìn)行成本測(cè)算和優(yōu)化布局,需從商業(yè)角度考慮不同應(yīng)用場(chǎng)景的布局配備比例?!奔o(jì)雪洪表示,快充技術(shù)是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),但其完善仍有一個(gè)過(guò)程。在此過(guò)程中,整車廠、動(dòng)力電池企業(yè)、充電運(yùn)營(yíng)商、電網(wǎng)企業(yè)等需互相協(xié)作,真正將快充功能發(fā)揮出來(lái),才能給予消費(fèi)者便捷快速的補(bǔ)能體驗(yàn)。

 
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