近日，國際能源署（IEA）發(fā)布了報告《電池與安全能源轉(zhuǎn)型特別報告》。報告中指出，得益于成本下降、推進(jìn)創(chuàng)新和支持性產(chǎn)業(yè)政策等，2023年電池在電力行業(yè)的部署量同比增加一倍以上，其增長超過幾乎所有其他清潔能源技術(shù)，對于實現(xiàn)氣候和能源目標(biāo)至關(guān)重要。

報告提到，電力行業(yè)的電池儲能是2023年商用增長最快的能源技術(shù)，部署量同比增長了一倍多。公用事業(yè)規(guī)模的電池項目、電表后電池、微型電網(wǎng)和太陽能家庭電力接入系統(tǒng)實現(xiàn)了強勁增長，全球電池儲能容量總計增加42GW。2023年電動汽車（EV）電池部署量增長了40%，新電動汽車有1400萬輛，占能源領(lǐng)域使用的電池的絕大部分。

由于成本降低和性能改進(jìn)，鋰離子電池在電池使用中占主導(dǎo)地位

盡管全球數(shù)十億臺個人設(shè)備繼續(xù)使用鋰離子電池，但能源行業(yè)現(xiàn)在占年度鋰離子電池需求的 90% 以上，這比 2016 年能源行業(yè)50% 的占比有所上升。隨著成本的下降和性能的提高，鋰離子電池已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基石，支撐著包括智能手機在內(nèi)的個人電子設(shè)備的激增以及能源領(lǐng)域的增長。2023 年，全球電力行業(yè)將有近 4500 萬輛電動汽車（包括汽車、公共汽車和卡車）上路，超過 85GW的電池儲能在能源領(lǐng)域使用。

自2010年以來，鋰離子電池的成本降低了90%，能量密度更高，壽命更長，因此在過去十年中已經(jīng)超越了鉛酸電池等替代品。鋰離子電池價格從2010年的每千瓦時1400美元下降到2023年的每千瓦時不到140美元，成為有史以來成本下降最快的能源技術(shù)之一，這是研發(fā)創(chuàng)新和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果。

鋰離子電池在電動汽車和儲能應(yīng)用中都占主導(dǎo)地位，化學(xué)成分可以根據(jù)礦物的可用性和價格進(jìn)行調(diào)整，2023年磷酸鐵鋰（LFP） 電池的市場份額將升至電動汽車銷量的40%和新電池儲能的80%。

政策支持推動了許多市場的電池部署，但電池供應(yīng)鏈非常集中

政府對電動汽車推廣的大力支持和對電池儲能的激勵措施正在擴(kuò)大全球電池市場。中國目前是全球最大的電池市場，占當(dāng)今能源領(lǐng)域使用的所有電池的一半以上。歐盟是第二大市場，其次是美國，英國、韓國和日本也有較小的市場。在中國以外的新興市場和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體，包括非洲，電池的使用也在增長，為了到2030年實現(xiàn)普及，非洲有近4億人通過分散式解決方案獲得電池使用，如太陽能家庭系統(tǒng)和帶電池的微型電網(wǎng)。

雖然全球電池供應(yīng)鏈很復(fù)雜，但其中的每一步——從礦石的開采到使用高級化學(xué)品制造最終電池組中的電池組件——都具有高度的地理集中度。電池制造商依賴少數(shù)國家的原材料供應(yīng)和許多關(guān)鍵礦物的開采。中國承擔(dān)了全球一半以上的鋰和鈷原材料加工，擁有全球近85%的電池產(chǎn)能。目前，歐洲、美國和韓國各自占某些電池金屬和電池供應(yīng)鏈的10%或更少。

實現(xiàn) COP28目標(biāo)將取決于到2030年電池部署量增加7倍

電池是擺脫化石燃料的關(guān)鍵，并通過電氣化和更多地使用可再生能源來加快能源效率的步伐。在運輸方面，在2050年凈零排放（NZE）情景中，到2030年，道路上不斷增長的電動汽車車隊將取代每天800萬桶石油的需求，超過當(dāng)今歐洲公路運輸?shù)目偸拖牧?。在電力領(lǐng)域，電池儲能支持從有增無減的煤炭和天然氣過渡，同時通過減少電網(wǎng)的損耗和擁堵來提高電力系統(tǒng)的效率。在其他行業(yè)，電池實現(xiàn)的清潔電氣化對于減少石油、天然氣和煤炭的使用至關(guān)重要。

為了在2030年之前將全球可再生能源容量增加兩倍，同時保持電力安全，儲能需要增加六倍。為了促進(jìn)新的太陽能光伏和風(fēng)能的快速應(yīng)用，在凈零排放情景中，到2030年，全球儲能容量將增加到1500GW，這符合《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，即在2100年將全球平均氣溫上升限制在1.5°C或更低。電池儲能提供了90%的增長，到2030年將增長14倍，達(dá)到1200GW，并輔以抽水蓄能、壓縮空氣和飛輪。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，到2030年，電池儲能的部署必須繼續(xù)以平均每年25%的速度增長，這將需要政策制定者和行業(yè)采取行動，利用電池儲能可以在幾個月內(nèi)在大多數(shù)地點建成的事實。

在凈零排放情景中，約60%的二氧化碳2030年能源領(lǐng)域的減排與電池有關(guān)，使其成為實現(xiàn)全球共同氣候目標(biāo)的關(guān)鍵因素。近20%與電動汽車和太陽能光伏電池直接相關(guān)。另外40%的減排來自最終用途和可再生能源的電氣化，而這些電氣化是由電池間接促進(jìn)的。

擴(kuò)大全球電池市場為供應(yīng)鏈多元化創(chuàng)造了新的機會

到2030年，全球電池市場價值將翻兩番，實現(xiàn)凈零排放。目前，電動汽車和儲能應(yīng)用中的電池組的全球價值為1200億美元，在凈零排放情景中，到2030年將上升到近5000億美元。即使按照今天的政策設(shè)置，到2030年，電池市場的總價值也將擴(kuò)大到3300億美元。蓬勃發(fā)展的電池市場正在吸引新的融資來源，電池初創(chuàng)企業(yè)僅在2023年就獲得了約60億美元風(fēng)險投資。

電池是一把“萬能鑰匙”，可以解鎖幾個更大的轉(zhuǎn)變和更大的工業(yè)獎。目前，全球汽車市場價值4萬億美元，其領(lǐng)導(dǎo)地位將取決于電池技術(shù)。電池還支持更多的風(fēng)能和太陽能光伏發(fā)電，通過平衡其變化和穩(wěn)定電網(wǎng)，在2024年至2030年的凈零排放情景中獲得了6萬億美元的投資。