如果你最近和燃油車主聊天，他們可能不會(huì)關(guān)注小米SU7賣得好不好，也不會(huì)關(guān)注誰家又出了新車，而是大概率會(huì)向你訴苦，如今的油價(jià)一漲再漲，每一腳踩下去都是錢，出門開車都沒法痛痛快快地開了。

4月17日0點(diǎn)，油價(jià)迎來2024年最大上調(diào)，此次油價(jià)上漲是2024年的“第5次”上漲，經(jīng)過這一輪調(diào)整后，92#汽油價(jià)格平均價(jià)格達(dá)到了8.26元/升，而95#汽油的平均價(jià)格則達(dá)到了8.95元/升，逼近“9元時(shí)代”。

面對(duì)不斷上漲的油價(jià)，很多人都轉(zhuǎn)身投向了新能源汽車，不過在面對(duì)純電以及混動(dòng)車型時(shí)，相當(dāng)一部分人更看好混動(dòng)車型。作為汽車混動(dòng)界的元老，日本的豐田、本田或許都未曾想過，插電式混動(dòng)車竟然會(huì)跟燃油車正面對(duì)抗，甚至打出了電比油低的價(jià)格，硬生生撕裂燃油車市場(chǎng)。

而現(xiàn)在，插混車已經(jīng)不滿足于對(duì)戰(zhàn)燃油車，它甚至要跟純電車型較量一番，原因便是容量越來越大的插混電池。

增程/插混銷量激增 替代燃油車主力軍

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)31.1%。其中，純電動(dòng)車型累計(jì)產(chǎn)銷分別為131.7萬輛和130.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)9.9%和13.3%；插電式混合動(dòng)力車型累計(jì)產(chǎn)銷分別為79.7萬輛和78.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)76.6%和81.2%。

從增速來看，當(dāng)下插混市場(chǎng)正迎來爆發(fā)期，銷量增速同比增長(zhǎng)明顯，市場(chǎng)容量越來越大。

由此可見，在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)，消費(fèi)者更愿意首選插電混動(dòng)車型，一方面是可以滿足長(zhǎng)途需求，可電可油；另一方面則是插混車“大電池”興起，在大部分城市應(yīng)用場(chǎng)景上，與純電車體驗(yàn)相差無異。

近期，蜂巢能源高級(jí)副總裁/技術(shù)中心主任張放南在演講時(shí)表示，純電動(dòng)汽車面臨補(bǔ)能焦慮、低溫充電慢及低溫衰減和高速工況衰減等痛點(diǎn)，目前以家庭第二輛車和網(wǎng)約車市場(chǎng)為主，而真正替代燃油車的，還是插混汽車將貢獻(xiàn)更多力量。

2024年P(guān)HEV乘用車仍將延續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。張放南預(yù)計(jì)，2024年國內(nèi)PHEV新車在新能源乘用車市場(chǎng)占比將有望超40%，到2026年或?qū)⑦_(dá)到50%，而實(shí)現(xiàn)50%的時(shí)間還有可能提前。

近日，比亞迪即將推出第五代DM-i混動(dòng)技術(shù)的消息引起了廣泛關(guān)注。電池網(wǎng)了解到，比亞迪于2004年正式開始研發(fā)混動(dòng)技術(shù)；2008年正式推出首款混動(dòng)車型；2020年推出DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，并于2021年正式亮相，徹底打開國內(nèi)插混車市場(chǎng)，受到市場(chǎng)高度認(rèn)可。

有消息顯示，比亞迪第五代DM-i百公里油耗2.9L，滿油滿電可以跑接近2000公里?？紤]到續(xù)航能力，這種技術(shù)的發(fā)展可能真的會(huì)促使燃油車時(shí)代即將結(jié)束。

中金公司此前研報(bào)曾分析，插混車型具備較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和補(bǔ)能便利性，同時(shí)，通過配備30-40KWh中型容量電池，亦可使用戶獲得純電的駕乘和智能化體驗(yàn)。觀察到國內(nèi)傳統(tǒng)車企以及新勢(shì)力在加速插混車型、尤其是帶電量較大的增程式車型的正向開發(fā)，中金公司認(rèn)為2024年供給端新品持續(xù)釋放有望進(jìn)一步加速燃油車替代，支撐國內(nèi)新能源車滲透率進(jìn)一步向上。

從早些年的不被看好，到近兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，插電混動(dòng)車型的對(duì)手已然不僅僅是燃油車，而是同時(shí)和純電車型分庭抗禮。

近兩年動(dòng)力電池技術(shù)在飛速地發(fā)展，快充、續(xù)航里程、能量密度等參數(shù)越來越高，但困擾消費(fèi)者的續(xù)航焦慮依然存在，尤其是節(jié)假日期間充電難的問題依舊很難解決。乍一看現(xiàn)在的新能源車型已經(jīng)開始普及800V架構(gòu)及快充電池，補(bǔ)能速度越來越快，但在城市當(dāng)中常見的主要還是普通快充樁，更別說相對(duì)偏遠(yuǎn)的地區(qū)了，空有一身本領(lǐng)施展不了。

所以，插電混動(dòng)銷量的增速明顯，是消費(fèi)者在使用場(chǎng)景、使用成本等多方面的理性選擇。

大電池意味高成本 “純電化”是否有市場(chǎng)

能夠看到的是，目前主流的插混/增程車型都在逐漸配備更大的電池包，繼而實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的純電續(xù)航。從早些年的50km到現(xiàn)在100km以上，中等車型當(dāng)中更是已達(dá)到200km的主流水平，甚至現(xiàn)在部分車型還推出了300km+的車型，試圖在城市應(yīng)用場(chǎng)景當(dāng)中，讓插混車型徹底實(shí)現(xiàn)純電車的體驗(yàn)。

以零跑C01超級(jí)增程為例，這款車型便配備了43.7kWh電池包，CLTC純電續(xù)航能力達(dá)到316km；領(lǐng)克08 Emp長(zhǎng)續(xù)航Halo車型配備了39.8kWh電池包，CLTC純電續(xù)航達(dá)到245km；理想L7配備了42.8kWh電池包，CLTC純電續(xù)航達(dá)到225km。

據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，3月，我國新能源單車平均帶電量47.8kWh，環(huán)比下降3.3%，純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車單車平均帶電量分別為58.4kWh和26.0kWh。從數(shù)據(jù)可知，插電式混合動(dòng)力乘用車單車平均帶電量已接近純電動(dòng)乘用車單車平均帶電量的一半。

換句話而言，既然消費(fèi)者已經(jīng)接受了短途用電，長(zhǎng)途用油的概念，為何不把這一優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)擴(kuò)大，既能讓消費(fèi)者在城市獲得純電體驗(yàn)，又可以在長(zhǎng)途出行的時(shí)候避免續(xù)航焦慮。

值得一提的是，其實(shí)目前大部分消費(fèi)者的續(xù)航焦慮都是“偽焦慮”，平時(shí)遠(yuǎn)行的機(jī)會(huì)并不多，且日常出行充電樁已足夠滿足需求，只不過心里沒底，總覺得會(huì)有趴窩在路上的風(fēng)險(xiǎn)，而這一心思也已經(jīng)被車企所洞悉。

對(duì)于一些追求性能品質(zhì)的車企而言，大電池意味著可以實(shí)現(xiàn)更高的功率配置。曾有業(yè)內(nèi)人士表示，目前留給合資車企轉(zhuǎn)型最有效的途徑就是，把現(xiàn)有燃油車型加上電機(jī)和電池包改為插混車型，用電池的優(yōu)勢(shì)來增加車型的優(yōu)勢(shì)，比如動(dòng)力、油耗等，疊加本身品牌效應(yīng)，才能在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境生存下去。

從參數(shù)上而言，電池容量更高，續(xù)航里程更長(zhǎng)，代表著該車型的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，但在同配置的車型上，長(zhǎng)續(xù)航版本意味著價(jià)格要上漲。因此，一旦電池成本過高，就代表整體車價(jià)的上升，整體競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)降低。從目前各車企配置來看，主流插混續(xù)航水平依然保持在100-200km左右，而200km以上的車型，多需要消費(fèi)者自己買單。

相較而言，混動(dòng)車型采用的是功率型電池，需要頻繁放電充電，而純電車型為能量型電池，在相同的功率需求下，混動(dòng)電池放電倍率會(huì)比較大。因此在制造工藝上，混動(dòng)車型重點(diǎn)在于如何在小電池包上裝大電量，如何提高充放電電流，且在產(chǎn)線方面不能與普通EV電池共用。

目前，像寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等提前布局PHEV專用電池的頭部電池廠，都已手握大量訂單。今年3月，比亞迪在插混乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額達(dá)到34.89%，超越寧德時(shí)代的34.71%，位居行業(yè)第一。

結(jié)語

目前購買插混的用戶，有一部分是用其當(dāng)作純油車來開的，畢竟現(xiàn)在車價(jià)相差無異甚至更低，且可以實(shí)現(xiàn)更低的油耗和駕駛體驗(yàn)；還有一部分用戶，是更期盼純電駕駛的，因此在有充電條件的時(shí)候，平時(shí)主要通勤都用純電，燃油只是作為一種保障。

對(duì)于消費(fèi)者而言，如何選擇一臺(tái)插混車一定有各自不同的需求和想法，也許現(xiàn)在談插混車未來的方向一定是“大電池、純電化”還為時(shí)尚早，但如果隨著后期技術(shù)迭代升級(jí)，電池容量越來越大，油耗愈發(fā)降低，對(duì)比成本更高、又有續(xù)航焦慮的純電車，未必不能一戰(zhàn)。