得益于電池技術(shù)不斷提升，以及中高端新能源乘用車車型增多，新能源汽車電池包容量越做越大正成為趨勢。

電池中國觀察到，近段時間，國內(nèi)多款熱門中高端新車均搭載了70kWh-150kWh帶電量的“大”電池包，純電續(xù)航里程超600公里，甚至1000公里。這意味著“大”電池包已成為中高端新車標(biāo)配，(超)長續(xù)航也成為吸睛賣點(diǎn)之一。

基于此，目前裝車的動力電池單體能量密度最高約360Wh/kg，近日更有企業(yè)發(fā)布了其單體能量密度720Wh/kg、容量120Ah的車規(guī)級體型化全固態(tài)電池。業(yè)內(nèi)人士指出，雖然該款全固態(tài)電池尚未商業(yè)化落地，但從行業(yè)整體看，隨著動力電池技術(shù)的不斷演化，新能源乘用車市場正悄然發(fā)生變化，單體電芯高能量密度、電池包高帶電量的發(fā)展趨勢已成為業(yè)界主流共識。

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新能源乘用車市場格局生變

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，在我國新能源乘用車市場中，A級車銷量為347.1萬輛，同比增長45.5%，市占率排名第一;B、C和D級車銷量分別為233.7萬輛、116.0萬輛和11.9萬輛，同比增長分別為56.5%、73.2%和160.5%。

雖然B、C、D級車銷量不及A級車，但漲幅都已超越A級車，顯示出強(qiáng)勁的增長勢頭。

進(jìn)入2024年，B、C、D級車持續(xù)發(fā)力。1-3月，我國新能源乘用車市場中，A級車銷量為62.8萬輛，同比微增2.9%;B級車銷量68.1萬輛，同比增長57.2%，銷量反超A級車，市占率排名第一;C、D級車銷量漲幅均超70%。

值得注意的是，今年前3個月，我國新能源乘用車市場呈現(xiàn)出A級車銷量明顯放緩，B級車成為市場主力，C、D級車增速最快的格局。對此，業(yè)界人士表示，我國新能源乘用車市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，一方面，大電量電池包助力B、C、D級車不斷刷新純電續(xù)航里程，解決市場痛點(diǎn)，提高了消費(fèi)者購車意愿;另一方面，B、C、D級車銷量的快速增長也帶動大電量電池包裝機(jī)量不斷提升，電池企業(yè)也在加碼相關(guān)的研發(fā)和布局。

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大電量電池包成趨勢

近期，多款中高端新能源新車公布配套電池包的核心參數(shù)，透露出今年動力電池領(lǐng)域的些許新風(fēng)向。

2024年2月，極氪發(fā)布豪華獵裝轎跑極氪001全新版本，配套寧德時代電池。其中，搭載100 kWh麒麟電池的車型CLTC續(xù)航750km，最大充電倍率4C;搭載95kWh神行電池四驅(qū)版車型CLTC續(xù)航675km，最大充電倍率5C。

3月末，定位C級豪華科技轎車的小米SU7上市，標(biāo)準(zhǔn)版搭載73.6kWh弗迪磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC續(xù)航700km;Pro版搭載94.3kWh寧德時代神行電池，CLTC續(xù)航830km;Max版搭載101kWh寧德時代麒麟電池，CLTC續(xù)航800km。

4月3日，蔚來汽車宣布其150kWh帶電量超長續(xù)航電池包正式步入量產(chǎn)階段，并計劃將于今年第二季度正式投入使用，搭載該電池包的蔚來車型最長續(xù)航里程1055km。該款電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg，由蔚來與衛(wèi)藍(lán)新能源共同研發(fā)。

4月8日，上汽集團(tuán)超級智能轎車智己L6亮相，搭載清陶能源“第一代光年固態(tài)電池”。該款電池單體能量密度為368Wh/Kg，電池包帶電量130kWh，車輛CLTC續(xù)航超1000km。

從熱門新車來看，越來越多的中高端電車選擇大電量電池包，以滿足市場需求，其帶電量普遍超70kWh。而且，不乏搭載超130kWh電池包的車型，一次充電續(xù)航超1000km，補(bǔ)能頻率甚至低于燃油車。假設(shè)每天通勤駕駛20km，一次充電將可滿足40-50天使用。

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電池能量密度越來越高、容量越來越大

近年來，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、力神電池、欣旺達(dá)等頭部電池企業(yè)，都已布局大電量電池的研發(fā)和升級，以滿足市場需求。

寧德時代于2022年發(fā)布麒麟電池，基于其第三代CTP技術(shù)，使電池體積利用率突破72%，采用三元電芯的系統(tǒng)能量密度可達(dá)255Wh/kg，采用磷酸鐵鋰電芯的系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg;磷酸鐵鋰神行電池于2023年8月發(fā)布，資料顯示其能量密度在140Wh-145Wh/kg之間，充電倍率達(dá)4C。

2023年4月，寧德時代還發(fā)布凝聚態(tài)電池，其單體能量密度達(dá)500Wh/kg，計劃將用于電動航空等領(lǐng)域。

比亞迪于2020年推出的第一代磷酸鐵鋰刀片電池，能量密度為140Wh/kg。近日，比亞迪透露將于2024年8月發(fā)布能量密度達(dá)190Wh/kg的新一代刀片電池，較上一代提高約36%，純電車型的續(xù)航將突破1000km。

國軒高科2023年5月發(fā)布的啟晨L600 LMFP電池，單體質(zhì)量能量密度、體積能量密度分別達(dá)240Wh/kg、525Wh/L，體積成組率達(dá)到76%，系統(tǒng)能量密度達(dá)190Wh/kg。據(jù)悉，目前國軒高科已具備230Wh/kg能量密度磷酸鐵鋰電芯量產(chǎn)能力;三元電池已實現(xiàn)302Wh/kg能量密度電芯量產(chǎn)裝車，高安全半固態(tài)電池單體能量密度達(dá)360Wh/kg，配套車型的電池包電量達(dá)160KWh，續(xù)航里程超1000km。

億緯鋰能布局的下一代電池技術(shù)路線包括固態(tài)電池、鋰金屬電池等。其中鋰金屬電池已經(jīng)做到450Wh/kg的單體能量密度，且循環(huán)壽命超800次。同時，億緯鋰能堅持大圓柱、大鐵鋰的技術(shù)方向，未來量產(chǎn)的大圓柱電池有望在能量密度280Wh/kg的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升。

瑞浦蘭鈞問頂系列產(chǎn)品中的158Ah磷酸鐵鋰動力電池，其體積能量密度達(dá)450Wh/L，支持車輛續(xù)航超700km;中鎳/高鎳三元電池可以支持車輛續(xù)航分別超1000km和1200km。

力神電池已實現(xiàn)310Wh/kg-360Wh/kg等多款高能量密度電池的開發(fā)或應(yīng)用，并已發(fā)布其全新一代半固態(tài)電池，單體能量密度達(dá)402Wh/kg。

此外，其動力電池原型電芯近期在單體能量密度等參數(shù)上也有所突破。

今年4月2日，太藍(lán)新能源宣布其已制備出車規(guī)級單體容量120Ah、能量密度720Wh/kg的體型化全固態(tài)電池，刷新了體型化鋰電池單體容量和最高能量密度的行業(yè)紀(jì)錄。

據(jù)悉，廣汽埃安旗下昊鉑品牌計劃將于4月12日發(fā)布昊鉑“全固態(tài)電池”。此前昊鉑品牌的電池供應(yīng)商包括孚能科技、億緯鋰能和中創(chuàng)新航等企業(yè)，即將面世的全固態(tài)電池將與哪家電池企業(yè)合作，會帶來哪些創(chuàng)新和突破?業(yè)界也頗為關(guān)注。

目前，大電量電池包被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是今年驅(qū)動新能源汽車新車單月滲透率向50%邁進(jìn)的引擎之一。

一方面，目前主流應(yīng)用的動力電池成組率在60%-70%，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度一般在100Wh/kg-160Wh/kg，三元鋰離子電池系統(tǒng)在150Wh/kg-200Wh/kg。頭部電池企業(yè)研發(fā)的更高能量密度、更大容量的電芯，及更高成組率的系統(tǒng)，使得在相同體積/重量下的電池包電量不斷提高，可以滿足市場新需求。

另一方面，碳酸鋰價格較之前頂峰的60萬元/噸，下降至目前的11萬元/噸左右，降幅超80%，帶動動力電池價格下調(diào)，助力大電量電池包在越來越多的新車型，尤其是中高端車型上實現(xiàn)配套。

同時，隨著新車上市，更多中高端電車配套大電池包，若按100kWh/輛粗略計算，每10萬輛車就需要10GWh電池，將進(jìn)一步提高電池裝機(jī)量。

實際上，近期新能源汽車在續(xù)航、價格等方面極致內(nèi)卷，歸根到底是電池技術(shù)升級和成本下降，為新能源車替代燃油車增加了底氣。雖然鋰離子電池目前遇到材料體系瓶頸等問題，但隨著材料的推陳出新，以及半固態(tài)、凝聚態(tài)、全固態(tài)電池的研發(fā)提速，動力電池仍將朝能量密度更高、帶電量更高、重量更輕、體積更小、充電更快等方向持續(xù)提升，勢必將進(jìn)一步提高新能源車新車銷售的滲透率。