1月27日下午，四座氫內(nèi)燃飛機(jī)原型機(jī)在沈陽(yáng)法庫(kù)財(cái)湖機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了五次飄飛測(cè)試，整個(gè)飄飛過(guò)程非常順利。此飛機(jī)搭載一汽集團(tuán)基于“紅旗”汽油機(jī)研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款2.0L零排放增壓直噴氫內(nèi)燃機(jī)，這是我國(guó)自主研制的第一架以氫內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的通航飛機(jī)。

試飛員反饋飛機(jī)動(dòng)力充足，操縱性能良好，飛機(jī)振動(dòng)較小，為下一步首飛奠定了基礎(chǔ)。飛機(jī)飄飛試驗(yàn)完成后，將于近期召開(kāi)首飛評(píng)審會(huì)，原型機(jī)將擇機(jī)首飛。計(jì)劃4月整機(jī)赴德國(guó)參加航展，并進(jìn)行地面帶螺旋槳運(yùn)行演示。

該原型機(jī)由中國(guó)工程院院士楊鳳田倡導(dǎo)。由于氫內(nèi)燃機(jī)對(duì)氫氣純度沒(méi)有特殊要求，并且可以使用內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已有的技術(shù)和生產(chǎn)線，因此與氫燃料電池相比更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。該飛機(jī)使用氫作為動(dòng)力來(lái)源，具有熱值高、無(wú)污染、資源來(lái)源廣泛等優(yōu)點(diǎn)，在降低碳排放的同時(shí)保持較高的工作效率，有助于在航空業(yè)盡早實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)。

2023年3月25日，首款四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)在沈陽(yáng)某機(jī)場(chǎng)完成首飛。該飛機(jī)是2021年開(kāi)始開(kāi)展項(xiàng)目研制工作。在遼寧通用航空研究院研制的“銳翔”系列電動(dòng)飛機(jī)的基礎(chǔ)上，遼寧通用航空研究院和一汽研發(fā)總院、哈爾濱工業(yè)大學(xué)等單位密切合作，組成以楊鳳田院士領(lǐng)銜的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展氫內(nèi)燃機(jī)在航空應(yīng)用方面的論證，并基于一汽集團(tuán)研發(fā)的“紅旗”2.0L零排放增壓直噴氫內(nèi)燃專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行航空適應(yīng)性設(shè)計(jì)升級(jí)，開(kāi)展了以該發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的四座氫內(nèi)燃飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)的研究工作。

飛機(jī)采用上單翼、低平尾、前置螺旋槳、前三點(diǎn)式不可收放起落架的布局形式；飛機(jī)翼展13.5米，機(jī)長(zhǎng)8.2米，使用高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫，儲(chǔ)氫重量4.5kg，巡航速度180km/h，氫內(nèi)燃機(jī)最大熱效率大于43%，綜合熱效率大于40%，留空時(shí)間大于1小時(shí)。

通過(guò)四座氫內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)驗(yàn)證機(jī)的成功首飛驗(yàn)證了氫內(nèi)燃機(jī)作為航空動(dòng)力的可行性，攻克了一系列關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)原型機(jī)飄飛成功打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。