由于季節(jié)溫度對動力電池的影響，北方新能源汽車市場熱度一直較低。尤其從磷酸鐵鋰電池的角度來看，成本優(yōu)勢和安全優(yōu)勢并不能“抵消”其低溫性能較差的短處。

不過近年來隨著電池技術的升級迭代，磷酸鐵鋰電池的低溫性能得到大幅提高，并成功應用于低溫環(huán)境。比如，比亞迪的刀片電池已在東北地區(qū)落地產能，通過配套該地區(qū)新能源汽車，正式“殺入”北方市場。

總產能45GWh，百億項目首批電芯下線

近日，比亞迪與一汽在北方合作的動力電池項目再度傳來新進展。

12月29日，一汽弗迪首批成品電芯順利下線。該項目總投資135億元人民幣，占地80萬平方米，總產能45GWh，建成投產后每年可滿足60萬輛電動汽車的配置需求。

一汽弗迪動力電池項目自2022年9月開工，今年7月項目主體全部封頂，同在7月項目迎來首臺電池包下線。

據了解，比亞迪與一汽的合作由來已久，紅旗的首款純電動車E-QM5就搭載了弗迪生產的刀片電池。而后雙方繼續(xù)深化合作，建立合資公司，打造動力電池生產基地。

梳理來看，2021年，比亞迪與一汽達成合作，稱將設立合資公司，打造東北地區(qū)新能源汽車動力電池的戰(zhàn)略基地。

2022年1月，一汽弗迪新能源科技有限公司（即指文中的一汽弗迪）正式成立，該公司法定代表人武瑞甲，注冊資本高達10億元人民幣。其中大股東為弗迪電池有限公司，持股比例51%；第二大股東為一汽股權投資（天津）有限公司，持股比例49%。

從經營范圍來看，一汽弗迪業(yè)務涉及包括動力電池及電池系統(tǒng)、儲能及儲能系統(tǒng)的開發(fā)、生產、銷售以及電池回收、梯次利用、再生利用等等。

現(xiàn)階段，電池廠聯(lián)手車企建設電池產能并不少見，比如寧德時代、欣旺達、國軒高科等。一方面，車企擁有電池企業(yè)的優(yōu)先配套權，避免出現(xiàn)供不應求的情況，另一方面電池廠可以率先獲得車企訂單，提高市場份額。

行業(yè)認為，本次電芯下線，意味著比亞迪與一汽在電池領域的合作邁出實質性的一步，同時強強聯(lián)手將迅速助力比亞迪搶占北方新能源市場。

動力電池漸入“北”境

近年來，新能源產業(yè)發(fā)展迅速，投資和擴產的雙向熱潮，加速動力電池“北上”。

據觀察，除了比亞迪，還有較多電池企業(yè)和車企在北方市場進行布局。比如億緯鋰能、寶馬在東北地區(qū)沈陽投建項目，欣旺達、吉利在山東棗莊落地項目等。

億緯鋰能方面，2022年9月，其儲能與動力電池項目正式簽約落戶沈陽市鐵西區(qū)。項目擬投資100億元，分兩期建成。其中，一期項目投資50億元，建設20GWh儲能與動力電池智能制造工廠及配套設施。

據悉，該項目填補了沈陽新能源動力電池產業(yè)空白，未來對于沈陽市鞏固汽車產業(yè)重鎮(zhèn)地位、搶占新能源汽車產業(yè)高地將發(fā)揮重要的支撐作用。

項目進度上，億緯鋰能沈陽項目于今年3月20日正式開工，預計2026年正式投產。

寶馬方面，11月22日，其沈陽生產基地第六代動力電池項目建筑已正式封頂，建筑主體全部完工。

第六代動力電池項目是寶馬“新世代車型”的國產化配套設施，該項目總投資100億元人民幣，規(guī)劃面積24萬平方米，于今年5月全面動工。

欣旺達和吉利合資在棗莊打造動力電池項目，項目總投資50億元，分兩期建設，采用自主研發(fā)的全自動模組產線和動力電池系統(tǒng)產線，建成后可年產10GWh純電動力電池及30萬套混合動力電池。

2022年年初項目正式開工，今年5月，山東吉利欣旺達實現(xiàn)電芯量產，BEV 173Ah產品正式下線。

此外，欣旺達還單獨在棗莊投資200億元建設30GWh動力電池及配套項目，進一步優(yōu)化了棗莊的鋰電全產業(yè)鏈生態(tài)。

實際上，電池項目的落地將吸引諸如材料、設備等配套企業(yè)投資，促進新能源鋰電全產業(yè)鏈條加速完善，帶動地區(qū)新能源經濟發(fā)展?？梢源_定，隨著龍頭企業(yè)示范作用的發(fā)揮，將有更多鋰電企業(yè)落子北方地區(qū)，鋰電產業(yè)集群效應將越發(fā)明顯。