由于季節(jié)溫度對動力電池的影響,北方新能源汽車市場熱度一直較低。尤其從磷酸鐵鋰電池的角度來看,成本優(yōu)勢和安全優(yōu)勢并不能“抵消”其低溫性能較差的短處。
不過近年來隨著電池技術(shù)的升級迭代,磷酸鐵鋰電池的低溫性能得到大幅提高,并成功應(yīng)用于低溫環(huán)境。比如,比亞迪的刀片電池已在東北地區(qū)落地產(chǎn)能,通過配套該地區(qū)新能源汽車,正式“殺入”北方市場。
總產(chǎn)能45GWh,百億項目首批電芯下線
近日,比亞迪與一汽在北方合作的動力電池項目再度傳來新進展。
12月29日,一汽弗迪首批成品電芯順利下線。該項目總投資135億元人民幣,占地80萬平方米,總產(chǎn)能45GWh,建成投產(chǎn)后每年可滿足60萬輛電動汽車的配置需求。
一汽弗迪動力電池項目自2022年9月開工,今年7月項目主體全部封頂,同在7月項目迎來首臺電池包下線。
據(jù)了解,比亞迪與一汽的合作由來已久,紅旗的首款純電動車E-QM5就搭載了弗迪生產(chǎn)的刀片電池。而后雙方繼續(xù)深化合作,建立合資公司,打造動力電池生產(chǎn)基地。
梳理來看,2021年,比亞迪與一汽達成合作,稱將設(shè)立合資公司,打造東北地區(qū)新能源汽車動力電池的戰(zhàn)略基地。
2022年1月,一汽弗迪新能源科技有限公司(即指文中的一汽弗迪)正式成立,該公司法定代表人武瑞甲,注冊資本高達10億元人民幣。其中大股東為弗迪電池有限公司,持股比例51%;第二大股東為一汽股權(quán)投資(天津)有限公司,持股比例49%。
從經(jīng)營范圍來看,一汽弗迪業(yè)務(wù)涉及包括動力電池及電池系統(tǒng)、儲能及儲能系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及電池回收、梯次利用、再生利用等等。
現(xiàn)階段,電池廠聯(lián)手車企建設(shè)電池產(chǎn)能并不少見,比如寧德時代、欣旺達、國軒高科等。一方面,車企擁有電池企業(yè)的優(yōu)先配套權(quán),避免出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況,另一方面電池廠可以率先獲得車企訂單,提高市場份額。
行業(yè)認(rèn)為,本次電芯下線,意味著比亞迪與一汽在電池領(lǐng)域的合作邁出實質(zhì)性的一步,同時強強聯(lián)手將迅速助力比亞迪搶占北方新能源市場。
動力電池漸入“北”境
近年來,新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,投資和擴產(chǎn)的雙向熱潮,加速動力電池“北上”。
據(jù)觀察,除了比亞迪,還有較多電池企業(yè)和車企在北方市場進行布局。比如億緯鋰能、寶馬在東北地區(qū)沈陽投建項目,欣旺達、吉利在山東棗莊落地項目等。
億緯鋰能方面,2022年9月,其儲能與動力電池項目正式簽約落戶沈陽市鐵西區(qū)。項目擬投資100億元,分兩期建成。其中,一期項目投資50億元,建設(shè)20GWh儲能與動力電池智能制造工廠及配套設(shè)施。
據(jù)悉,該項目填補了沈陽新能源動力電池產(chǎn)業(yè)空白,未來對于沈陽市鞏固汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)地位、搶占新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地將發(fā)揮重要的支撐作用。
項目進度上,億緯鋰能沈陽項目于今年3月20日正式開工,預(yù)計2026年正式投產(chǎn)。
寶馬方面,11月22日,其沈陽生產(chǎn)基地第六代動力電池項目建筑已正式封頂,建筑主體全部完工。
第六代動力電池項目是寶馬“新世代車型”的國產(chǎn)化配套設(shè)施,該項目總投資100億元人民幣,規(guī)劃面積24萬平方米,于今年5月全面動工。
欣旺達和吉利合資在棗莊打造動力電池項目,項目總投資50億元,分兩期建設(shè),采用自主研發(fā)的全自動模組產(chǎn)線和動力電池系統(tǒng)產(chǎn)線,建成后可年產(chǎn)10GWh純電動力電池及30萬套混合動力電池。
2022年年初項目正式開工,今年5月,山東吉利欣旺達實現(xiàn)電芯量產(chǎn),BEV 173Ah產(chǎn)品正式下線。
此外,欣旺達還單獨在棗莊投資200億元建設(shè)30GWh動力電池及配套項目,進一步優(yōu)化了棗莊的鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
實際上,電池項目的落地將吸引諸如材料、設(shè)備等配套企業(yè)投資,促進新能源鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈條加速完善,帶動地區(qū)新能源經(jīng)濟發(fā)展??梢源_定,隨著龍頭企業(yè)示范作用的發(fā)揮,將有更多鋰電企業(yè)落子北方地區(qū),鋰電產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)將越發(fā)明顯。