隨著尾部新能源車企退出市場，已售車輛保修難，大有成為共性問題的趨勢。

面對市場上玲瑯滿目的新能源汽車品牌，消費(fèi)者小張近日在選購新車時(shí)卻犯了難。“造車新勢力品牌的車在智能化駕駛體驗(yàn)、外飾造型上都大大超越同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車，但現(xiàn)在車市競爭太激烈，買了車后不知道該維修時(shí)品牌還在不在?！?/p>

正如小張擔(dān)心的那樣，記者注意到，近期關(guān)于威馬汽車售后的投訴成為熱點(diǎn)話題。10月18日日,威馬汽車公開表示，目前正在進(jìn)行經(jīng)上海第三中級人民法院受理的預(yù)重整。

除威馬汽車之外，今年以來，已有多家新勢力車企傳出停產(chǎn)、退網(wǎng)、降薪、裁員等問題。隨著尾部新能源車企退出市場，已售車輛保修難，大有成為共性問題的趨勢。

售后問題頻發(fā)

“我的威馬EX5汽車動力電池出現(xiàn)故障，充電到80%時(shí)會自動跳電到100%，用電到剩余20%時(shí)車子直接就不能動了。因?yàn)檫€在廠家質(zhì)保期內(nèi)，4月29日，我把車開到濟(jì)南威馬用戶中心匡山店維修，到10月9日仍然沒有修好，原因是廠家不給提供配件。我又聯(lián)系了4S店，4S店說沒法兒經(jīng)營下去了，讓我把車拖走，自行解決。我也多次向廠家投訴，卻遲遲不能解決?！?/p>

“我是2022年買的車，2023年2月在東莞市威馬汽車4S店檢查，發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)問題。期間多次找到銷售汽車的4S店希望處理問題，但5個(gè)月過去了也沒有解決。4S店給的回復(fù)是廠家遲遲不把電池發(fā)過來。本人也多次與廠家電話溝通，卻都沒有結(jié)果?！?/p>

“2022年12月儀表盤壞了，一直不給更換，售后一拖再拖，我投訴過很多次，但直到現(xiàn)在依然沒有解決，已經(jīng)嚴(yán)重影響使用?！痹谀称囃对V網(wǎng)站，類似的有關(guān)威馬汽車的售后問題屢屢出現(xiàn)。

事實(shí)上，威馬汽車的情況并非個(gè)例。今年5月，中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的《2023年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車投訴情況專題報(bào)告》顯示，車企倒閉退市，消費(fèi)者車輛售后無保障問題頻發(fā)。新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，一些新能源汽車廠家由于經(jīng)營不善面臨退市，相關(guān)車輛的定期保養(yǎng)、售后維修以及原廠零配件服務(wù)等難以繼續(xù)提供，導(dǎo)致車輛使用安全堪憂。

值得注意的是，另有來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為545萬輛，同比增長50.4%，占新能源汽車總銷量的86.8%，高于上年同期7.5個(gè)百分點(diǎn)。在經(jīng)歷今年幾輪價(jià)格戰(zhàn)后，不少尾部車企難以承壓，已在退市邊緣徘徊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車市場的集中度越來越高，像威馬汽車一樣被逐漸邊緣化的車企還會更多。

體系建設(shè)待加強(qiáng)

《汽車銷售管理辦法》第二十一條規(guī)定，供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。同時(shí)，大多數(shù)新能源車企對整車及關(guān)鍵零部件保修期也都作了明確規(guī)定。不過，隨著尾部車企的退出，不少車輛相關(guān)質(zhì)保服務(wù)卻成了一紙空文。

值得注意的是，當(dāng)前新能源汽車維修售后服務(wù)技術(shù)及資源均掌握在車企、零部件廠商手中?！澳壳靶履茉雌嚥邉澥酆缶S修基本都需要通過主機(jī)廠渠道來解決，獨(dú)立的第三方售后體系還沒有建立起來?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪坦言。

事實(shí)上，在新能源汽車維修市場中，獨(dú)立的維修商很少參與?！巴饷娴娜诉M(jìn)不來。”山東易維新能源汽車科技有限公司董事長王浩直言，“新能源汽車相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)、配件供應(yīng)都掌握在主機(jī)廠和三電廠商手里，導(dǎo)致外部的人即使想進(jìn)去也沒辦法獲得相關(guān)技術(shù)資料。”

而就第三方維修企業(yè)而言，王浩表示，由于在2022年前新能源汽車保有量不多，傳統(tǒng)汽修廠依然專注于利潤更高的燃油車業(yè)務(wù)。“市場規(guī)模小，對終端維修企業(yè)的吸引力不足?！?/p>

事實(shí)上，新能源汽車的維修與傳統(tǒng)燃油車大不相同。王浩表示：“新能源汽車的主要部件從此前燃油車的發(fā)動機(jī)、變速箱變成了以三電系統(tǒng)等為主，同時(shí)新能源汽車發(fā)展時(shí)間相對較短，用此前燃油車的服務(wù)體系來承接新能源汽車售后服務(wù)還存在很多矛盾。例如，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并不具備充足的專業(yè)維修人才服務(wù)新能源汽車。此外，新能源汽車的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范也相對空白，大多數(shù)企業(yè)都是執(zhí)行自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

車企應(yīng)主動擔(dān)責(zé)

在王浩看來，2022年后，新能源汽車售后維修市場才算起步?！?016年后，大量新能源汽車開始上牌，到了2021年、2022年，部分車輛剛好過了原廠質(zhì)保期，大量的過保車輛開始出現(xiàn)，加之2022年我國新能源汽車保有量突破千萬輛，可以說，新能源汽車售后市場才開始啟動?！?/p>

公安部發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車保有量已達(dá)1821萬輛。新能源汽車已不再“小眾”。后市場應(yīng)如何發(fā)展才能充分保障消費(fèi)者用車值得引起關(guān)注。

對此，紀(jì)雪洪表示:“主機(jī)廠是完善新能源汽車售后服務(wù)體系最重要的參與者。一方面，主機(jī)廠應(yīng)建立起自身相對完善的售后服務(wù)體系，另一方面，也應(yīng)向第三方維修服務(wù)商開放部分維修相關(guān)技術(shù)。此外，相關(guān)政策法規(guī)也應(yīng)要求主機(jī)廠在破產(chǎn)清算之前，解決車輛配件的供應(yīng)問題?！?/p>

王浩則建議：“應(yīng)加快制定新能源汽車相關(guān)維修服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并將品牌倒閉但仍在保質(zhì)期內(nèi)的車輛售后維修問題考慮進(jìn)去。同時(shí)，行業(yè)也應(yīng)更加自律，汽車生產(chǎn)企業(yè)至少需要對已售車輛提供后續(xù)維護(hù)服務(wù)?！贝送猓€提到，在資本的驅(qū)動下，新能源汽車市場出現(xiàn)了眾多年輕品牌，部分品牌在用戶售后服務(wù)體系尚不完整的情況下就進(jìn)入市場，消費(fèi)者在購車時(shí)也應(yīng)更加理性，選擇這些品牌時(shí)要考慮到后續(xù)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，避免為“短命品牌”買單。