激蕩的海洋蘊藏著無盡的可能，我們從未停止過對海洋的開發(fā)、利用、探索。隨著人類造船與航海技術(shù)的不斷發(fā)展，我們挺進深藍的構(gòu)想隨著各種海洋工作裝備的開發(fā)創(chuàng)造逐步解鎖。

對于風(fēng)電領(lǐng)域而言，海上裝機量隨著裝機需求水漲船高，我們需要更多風(fēng)資源，從哪兒來？據(jù)統(tǒng)計，全球80％的風(fēng)都會經(jīng)過深海區(qū)域，其風(fēng)資源潛力不可限量。

從目前的共識來看，“潛”往深遠(yuǎn)海似乎是唯一的選擇。

“潛”往深遠(yuǎn)海

遇到難題和挑戰(zhàn)是不可避免的

在所有的海洋生態(tài)中，深遠(yuǎn)海依然是最神秘莫測的地方。海上風(fēng)電的運行環(huán)境相比陸上更加復(fù)雜多變，安全管控任務(wù)艱巨。事故災(zāi)難、自然災(zāi)害、通航安全、質(zhì)量風(fēng)險等等，一旦發(fā)生，都是令人頭大的難題。

隨著全球海上風(fēng)電的快速發(fā)展，海上風(fēng)電運維船已然成為了保障海上風(fēng)電設(shè)備運行和維護的重要裝備之一。

反觀國內(nèi)，中國海上風(fēng)電亟需擴張的版圖，也迫切需要專業(yè)的海上風(fēng)電運維船，以滿足運維需求。

中國海上風(fēng)電運維交通工具的前世今生

木制漁船-普通貨輪-運維船-專業(yè)海上風(fēng)電運維船

我國運維船的起步比歐洲晚，早期是使用木制漁船作為運維船，后來則主要以普通貨輪、救生船等船只改裝而成。

時至今日，我們雖然已經(jīng)實現(xiàn)性能升級，以單體、雙體運維船為主，但與歐洲海上風(fēng)電運維船發(fā)展相比仍有一定差距。

隨著海上風(fēng)電裝機容量的不斷增加，傳統(tǒng)的運維船已經(jīng)無法滿足當(dāng)下需求，專業(yè)的海上風(fēng)電運維船開始出現(xiàn)在大眾視野中。

運維船大致可以分為六類：普通運維船、專業(yè)雙體運維船、高速專業(yè)雙體運維船、居住船、自升式運維船、專業(yè)運維母船。

運維母船，即SOV（Service Operation Vessel）最早期使用至海上風(fēng)電時也被稱為——W2W船舶，即Walk to Work船舶，即使在海上，技術(shù)人員仍能“走路上班”，可實現(xiàn)安全、高效、且無障礙地從船舶到風(fēng)機平臺或海上升壓站的轉(zhuǎn)移。

目前，國內(nèi)前五類均有案例應(yīng)用，唯有海上風(fēng)電領(lǐng)域的專業(yè)運維母船在應(yīng)用方面還處于空白。

中國海上風(fēng)電SOV運維母船

潛在應(yīng)用需求是迫切的

截至2022年年底，全球范圍內(nèi)大型風(fēng)電運維船共有32艘，其中包括9艘風(fēng)電施工/運維母船和23艘運維船。2022年風(fēng)電運維船共簽約了創(chuàng)紀(jì)錄的25個新造船訂單，同比增長60%。

中國2021年新增裝機16.9GW（超全球80%）；2022年新增裝機超5GW（約占全球50%）；我國海上風(fēng)電在運營容量已占據(jù)全球的半壁江山。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2023年8月，全球海上風(fēng)電場在運營容量共計62.83GW，中國以31.01GW的在運營量遙遙領(lǐng)先。

比較可見，領(lǐng)跑全球的中國海上風(fēng)電裝機量、運營量迫切需要先進高效的SOV運維母船投入運維。

SOV運維母船

緣何為時下最優(yōu)解之一？

光談需求還不夠，海上風(fēng)電運維為什么需要引入SOV運維母船，我們將在此引用2個例子輔助說明SOV優(yōu)勢所在。

首先，提一個大背景：“十四五”規(guī)劃項目基本為遠(yuǎn)海項目趨勢，現(xiàn)有交通船無法適應(yīng)。且目前，中國主流的正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)中的深遠(yuǎn)海風(fēng)電項目大多還是距離海岸50-60公里。

SOV運維母船在30公里以上項目將體現(xiàn)其優(yōu)勢。以某公司SOV在服務(wù)的德國某風(fēng)場為例，離岸直線距離約40公里，但CTV需根據(jù)航道繞行，從風(fēng)場到碼頭則變成了90公里以上，耗時顯著增加，且海況惡劣，CTV只能滿足最高60%的出海天數(shù)，但SOV可滿足80%以上，因此該風(fēng)場采用一條小型SOV去運維而不是CTV運維。

再以荷蘭的某風(fēng)場為例，約150臺機組，僅采用1條100人SOV即可滿足全部機組的運維工作需求，同時配置1-2條CTV輔助作業(yè)即可。

根據(jù)相關(guān)測算，交通船理論窗口期49.3%（180天），使用SOV可直接提升約27.4%（100天），合計280天。毫不夸張地說，要革新深遠(yuǎn)海風(fēng)電運維方案，首先就必須革新海上運維船：SOV運維母船搭配CTV輔助作業(yè)等運維相輔的綜合運維交通方案，大力推進深遠(yuǎn)海風(fēng)電發(fā)展。

這便是電氣風(fēng)電當(dāng)下正在布局和落實的，首次在中國風(fēng)電行業(yè)引入2艘海上風(fēng)電SOV運維母船。其配置DP2動力定位系統(tǒng)，增加了船舶的定位能力和精度；配置主動式波浪補償棧橋能夠克服波浪引起船體位移變換帶來的影響，實現(xiàn)嚴(yán)苛海況下的人員和運維備件高效轉(zhuǎn)運及風(fēng)場維護作業(yè)，可大幅提高船舶運維窗口期。

電氣風(fēng)電：以智能裝備為基礎(chǔ)

構(gòu)建智能運維方案

電氣風(fēng)電的海上風(fēng)電發(fā)展歷程，見證了中國海上風(fēng)電的發(fā)展史。海上風(fēng)電領(lǐng)域，我們一直走在前列，利用成熟的平臺綜合經(jīng)驗和先進的運維經(jīng)驗，推動行業(yè)不斷向前發(fā)展。

電氣風(fēng)電傾力打造的兩艘船舶是亞洲首制大型專業(yè)化海上風(fēng)電運維母船，集高效運維、綠色運維、智能運維于一體。并將圍繞SOV運維母船展開一整套遠(yuǎn)海運維交通方案，并逐步完善一整套智能運維解決方案，以更優(yōu)秀、專業(yè)、高效的運維服務(wù)助力海上風(fēng)電項目有效運轉(zhuǎn)，助力客戶價值實現(xiàn)。