據(jù)統(tǒng)計，截至2022年底，我國加氫站數(shù)量已達358座，穩(wěn)居世界第一。加氫站作為交通運輸?shù)臉屑~，是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展設(shè)施基礎(chǔ)。液氫加氫站具有氫氣純度高、儲運效率高、建設(shè)投資低的有點，相比于高壓氣態(tài)儲氫更有優(yōu)勢。當(dāng)前加氫站技術(shù)趨于成熟，但總體來說建設(shè)成本依然很高，液氫加氫站的發(fā)展難點也可以說是液氫整個行業(yè)的發(fā)展痛點，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等是液氫整個行業(yè)需要面臨的問題。

加氫站的成本構(gòu)成如圖所示，其建設(shè)難點主要集中在初始投資和運營上，而想要長期發(fā)展，良好的運營模式不可或缺，降低運營成本是加氫站降本增效的首要方式。

氫源價格高 難以穩(wěn)定供應(yīng)
加氫站的建設(shè)依托于穩(wěn)定的氫源供應(yīng)，近年來，國內(nèi)制氫市場進一步擴大，一些液氫工廠的示范項目有序推進，下游基礎(chǔ)的加氫站也隨之發(fā)展。液氫密度較高，在同等儲存容積下，其容量要遠大于高壓儲氫，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢。
自《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》發(fā)布以來，各地制氫產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。鴻達興業(yè)位于內(nèi)蒙古的液氫工廠已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)液氫月180噸，航天101所聯(lián)合浙江省能源集團建成了我國首座液氫加氫站，打開了液氫民用領(lǐng)域應(yīng)用的缺口。
今年四月，國內(nèi)首臺套10噸級氫液化裝置下線，但總體來說，國內(nèi)液氫依然面臨成本高、產(chǎn)能低的問題，限制了液氫在民用領(lǐng)域的應(yīng)用。另一方面，當(dāng)前我國采用的液氫標(biāo)準(zhǔn)為國家軍用標(biāo)準(zhǔn)和航天工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，民用領(lǐng)域缺乏標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，也成為加氫站發(fā)展的阻礙。
儲運成本高 法規(guī)限制大
氫氣運輸一直是亟待解決的難題，氣態(tài)、液態(tài)、固態(tài)儲氫是氫氣運輸三種方式。液態(tài)儲氫中有機液態(tài)儲氫是利用不飽和有機物進行儲氫，這類儲氫方式成本高昂，通常用于實驗室，距離工業(yè)大規(guī)模應(yīng)用還有一定差距，低溫液態(tài)儲氫是當(dāng)前液氫發(fā)展的重要方向，但液氫儲運依然面臨成本、政策方面的難題。
管道運輸只適用于大規(guī)模用氫場景，且建設(shè)周期長、投資高昂，難以適應(yīng)到當(dāng)前發(fā)展迅速的氫能產(chǎn)業(yè)。
液氫槽車運輸在成本和能源消耗上具有一定優(yōu)勢，有專家利用數(shù)學(xué)模型對氫氣長管拖車、液氫槽車運輸?shù)倪\輸成本和能耗進行了研究，結(jié)果表明氫氣長管拖車每百公里運輸成本為2.3元/kg，液氫槽車運輸成本約為0.4元/kg。
但無法否認的是，液氫槽車運輸法規(guī)并不完善，液氫槽車面臨認證程序復(fù)雜，甚至無法上路問題，限制加氫站發(fā)展。
技術(shù)瓶頸
我國氫能液化儲運技術(shù)相比世界先進來說還有一定差距。
液化技術(shù)方面，目前國內(nèi)運營的液氫工廠多采用進口設(shè)備，設(shè)備投資較大。雖然我國目前已對液化設(shè)備進行自主開發(fā)，但在產(chǎn)能和能耗上表現(xiàn)較弱。據(jù)統(tǒng)計，產(chǎn)能為5t/d的液氫設(shè)備單位能耗為1010 k W·h/kg，但隨著規(guī)模的增加，單位能耗將進一步下降。好消息是，今年國內(nèi)首臺套10噸級氫氣液化裝置落地臨淄，并計劃于年底投產(chǎn)，為國內(nèi)液化氫氣產(chǎn)業(yè)取得突破性進展。
儲運技術(shù)方面，目前國內(nèi)只能制造3000m3以下的儲氫罐，而國外已經(jīng)可以制造3×104m3的超大儲氫罐，在規(guī)模上，國內(nèi)儲氫罐與國外差距較大。加氫站的關(guān)鍵設(shè)備液氫泵，也多依賴于進口，成本過高，成為制約加氫站發(fā)展的重要因素。
運營成本高
液氫加氫站的工作流程為：液氫拖車→液氫儲罐→液氫泵→汽化器→儲氫罐→加注機。

有報告計算，日加氫能力1000kg/d、35MPa的液態(tài)加氫站，在不考慮運營成本的情況下，年運營成本在209萬元，其中折舊損耗占比最高，達到25%。日加氫能力1000kg/d、70MPa 液態(tài)加氫站，年運營成本241萬元，折舊損耗達26.9%。

加氫規(guī)模1000kg/d&35MPa液態(tài)加氫站投資成本

成本控制與發(fā)展前景
液氫能量密度大、純度高、計量方便，在規(guī)?；瘍Υ婧瓦\輸方面具有顯著優(yōu)勢。液氫重卡的發(fā)展也對液氫加氫站提出了需求，液氫加氫站前景廣闊。
成本方面，液氫制取成本與制取規(guī)模、氫源種類和當(dāng)?shù)仉妰r有關(guān)。如果在風(fēng)光新能源地區(qū)，可使用低價電電解水制氫，不僅能降低制氫成本，還可以減少大規(guī)模風(fēng)電并網(wǎng)對電力系統(tǒng)調(diào)峰能力的影響。

在長距離運輸?shù)那闆r下，液氫運輸成本要遠低于高壓氣氫運輸，但對儲氫容器的絕熱性有著極高的要求，同時還要考慮氫脆現(xiàn)象，技術(shù)要求較高，成本也就隨之提升，發(fā)展技術(shù)是降低液氫儲運成本最有效的方式。

液氫和高壓氣氫儲運成本對比

隨著我國氫燃料電池汽車的發(fā)展普及，液氫加氫站的發(fā)展看空間愈發(fā)廣闊，政策上的支持有助于降低運營成本，也有助于液氫加氫站的快速發(fā)展。