近日，MAN Energy Solutions 宣布，在其哥本哈根研究中心（RCC）的測試發(fā)動機上，成功完成了氨燃料的首次運行。此次測試在 MAN B&W 二沖程 4T50ME-X 型發(fā)動機上進行并獲得成功，尤其是在點火油量和燃燒穩(wěn)定性上獲得了令人樂觀的數(shù)據(jù)。

MAN Energy Solutions 首席技術(shù)官 Gunnar Stiesch 表示：“這是我們研發(fā)全尺寸二沖程船用氨燃料發(fā)動機道路上的一個重要里程碑。對于我們在 RCC 的團隊而言，這也是具有歷史意義的一周，大量的基礎(chǔ)工作和研究在此刻都得到了回報，同時我們對氨作為船用燃料的獨特特性以及其對燃料供應(yīng)和安全系統(tǒng)的影響有了更為深入的理解。此次成功的應(yīng)用讓船舶市場邁向脫碳的愿景更進一步。”

MAN Energy Solutions 認為，在通向新里程碑的所有階段，安全始終為第一要義。由于氨燃料的固有特性，MAN采取了嚴格的預(yù)防措施，包括建造一個定制的“冷庫”——在發(fā)生氨燃料泄露的極端情況下，通過啟動水幕，可以將氨氣容納在內(nèi)防止向外逃逸。此外，MAN現(xiàn)有雙燃料產(chǎn)品組合的強大安全功能，如雙壁管系統(tǒng)通風，也已納入氨燃料發(fā)動機的設(shè)計之中。

MAN Energy Solutions 副總裁及二沖程發(fā)動機研發(fā)負責人Brian ?stergaard S?rensen表示：“這對我們公司和整個海運業(yè)都具有開創(chuàng)性意義。盡管如此，我們還有很多艱巨的工作要做，在接下來的幾個月里，我們將實施一項測試計劃，研究熱能釋放、點火、安全性、點火油能量分數(shù)、NOx 及 N2O 排放等事項。然后，我們計劃在今年年底或 2024 年初，將測試發(fā)動機從單缸運行氨燃料改造成能夠完全使用氨燃料的全尺寸測試發(fā)動機。”

MAN預(yù)計將按時交付首臺氨燃料發(fā)動機，隨后將于 2026 年左右在商業(yè)船舶上正式運營。

MAN Energy Solutions 二沖程業(yè)務(wù)負責人 Bjarne Foldager 表示：“大家對這一行業(yè)突破表現(xiàn)出強烈興趣。我們提供了脫碳技術(shù)，但同時也需要海運業(yè)表現(xiàn)出實施該技術(shù)的意愿?，F(xiàn)在，國際海事組織（IMO）有責任制定明確的法規(guī)，確保海運業(yè)者不會因為選擇碳中和燃料而受到損失。MAN 對氨持有積極預(yù)期，因為與其他相關(guān)的綠色燃料相比，氨的生產(chǎn)成本較低；同時，我們預(yù)計到 2050 年，大型商船使用的燃料中約有 27% 為氨燃料?！?/p>

MAN Energy Solutions 推廣和客戶支持負責人 Thomas S. Hansen 表示：“第一臺 MAN B&W 氨燃料發(fā)動機將是一臺 60 缸徑的發(fā)動機，適用于各種類型的船舶。業(yè)界對該款發(fā)動機的興趣非常濃厚，我們收到了許多大型商船的諸多問詢。MAN預(yù)計，氨燃料發(fā)動機將在未來的十年內(nèi)迅速普及?！?/p>

項目時間線

氨燃料發(fā)動機研發(fā)項目始于 2019 年，我們對氨的可燃性進行了預(yù)先研究和調(diào)查。2020年，第二臺測試發(fā)動機送抵哥本哈根，確保 RCC 能夠使用不同燃料對測試發(fā)動機進行并行試驗；關(guān)于發(fā)動機概念的風險識別研究（ HAZID ）研討會也在同期進行。

2021 年，氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)按照最高安全等級進行了設(shè)計，而在 2022 年，RCC 在1號測試發(fā)動機上安裝了該系統(tǒng)，并為氨燃料單缸測試做好了準備。

2023 年，氨燃料加注站和日用柜建成，所有輔助系統(tǒng)都能夠保證在發(fā)生氨燃料泄露的極端情況下完全吸收氨氣。類似地，所有輔助系統(tǒng)最初用水進行測試，隨后使用氨進行測試。

哥本哈根研究中心的氨測試發(fā)動機

MAN Energy Solutions 可幫助客戶在向碳中和未來的過渡過程中實現(xiàn)可持續(xù)的價值創(chuàng)造。MAN Energy Solutions 總部位于德國，全球有 120 多個工廠，擁有約 14,000 名員工。售后品牌 MAN PrimeServ 擁有一個龐大的服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，可為全球各地的客戶提供服務(wù)。