動力電池企業(yè)一季度業(yè)績大增主要得益于公司在成本端的改善。

雖然一季度處于傳統(tǒng)車市淡季，但動力電池行業(yè)延續(xù)向好趨勢。近日，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代、億緯鋰能相繼公布一季度財報，業(yè)績均實現(xiàn)大幅增長。在業(yè)內(nèi)人士看來，動力電池企業(yè)一季度業(yè)績大增主要得益于公司在成本端的改善。年初碳酸鋰價格急劇回落，動力電池企業(yè)采購成本下降，動力電池廠商由此迎來盈利修復(fù)期。

利潤大增

財報顯示，寧德時代今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入890.38億元，同比增長82.91%；凈利潤98.22億元，同比增長557.97%，依此計算，寧德時代平均每天可賺逾1億元。

億緯鋰能一季度業(yè)績表現(xiàn)同樣不俗，一季度實現(xiàn)營業(yè)收入111.86億元，同比增長66.11%；歸母凈利潤11.4億元，同比增長118.68%。相比之下，去年四季度碳酸鋰價格抵達歷史最高峰時，億緯鋰能當(dāng)季歸母凈利潤為8.5億元。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，一季度寧德時代、億緯鋰能利潤大增，成本端壓力釋放是重要原因。從財報來看，今年一季度寧德時代營業(yè)成本為701億元，同比增幅為68.4%，低于其營業(yè)收入的同比增幅，且與2022年同期近200%的營業(yè)成本增幅相比縮減不少。

年初以來，上游原材料價格持續(xù)下探，促使電池制造生產(chǎn)成本隨之降低。不過，目前碳酸鋰價格仍未見底，對此有觀點認為，隨著碳酸鋰價格進一步下探，業(yè)績修復(fù)效果在二季度將會更顯著。

“今年以來，新能源汽車市場需求增速進一步放緩，再加上動力電池廠商去年大幅度擴產(chǎn)，導(dǎo)致庫存積壓等影響，市場前期積累的悲觀情緒短期難以消解。因此寧德時代、億緯鋰能披露的一季度業(yè)績情況，是否意味著動力電池廠商業(yè)績修復(fù)的號角已經(jīng)吹響，尚待進一步觀察。”著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝告訴《中國能源報》記者，“當(dāng)前，受多重因素影響，碳酸鋰價格‘底部’尚難以確定。預(yù)計隨著碳酸鋰成本下降，一季度可能會完成在產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)，上市公司半年報時才會有更為明顯的體現(xiàn)。”

值得注意的是，原材料價格下滑在降低動力電池企業(yè)采購成本的同時，也會導(dǎo)致企業(yè)資產(chǎn)減值計提的增加。“這方面的影響仍舊不容小覷。未來，隨著鋰電原材料價格進一步下跌，可能還會造成更大的庫存減值。”宋清輝表示。

研發(fā)加強

在實現(xiàn)營收凈利雙增的同時，上述企業(yè)還持續(xù)加大研發(fā)投入。今年一季度，寧德時代將約46.52億元投向了研發(fā)費用，同比增長81.16%。

億緯鋰能方面，今年一季度公司研發(fā)費用達7.28億元，同比增長79.27%。“公司正不斷加大對鋰電池主營業(yè)務(wù)的研發(fā)投入，培養(yǎng)超過4000人的研發(fā)團隊，建設(shè)高水平研究院，建成多個實驗室和中試線，職工薪酬、物料消耗等費用增長?！眱|緯鋰能表示。

企業(yè)持續(xù)的研發(fā)投入也讓新產(chǎn)品、新技術(shù)層出。在近期舉辦的上海車展上，寧德時代新技術(shù)及產(chǎn)品密集落地。其中包括凝聚態(tài)電池、極氪009和001搭載的麒麟電池、與奇瑞合作首發(fā)的鈉離子電池、年內(nèi)預(yù)計將量產(chǎn)裝車的M3P電池等。

另外，億緯鋰能于去年發(fā)布其新一代儲能電池LF560K，具備560Ah超大容量、1.792kWh電量、12000+循環(huán)壽命等優(yōu)秀性能。

在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前在頭部新能源車企對動力電池性能指標要求不斷提高的背景下，下一代動力電池技術(shù)的爭奪已經(jīng)進入白熱化階段?！霸诮ㄒ约昂蠼姵仨椖康耐顿Y，應(yīng)盡量投在先進電池技術(shù)、先進電池產(chǎn)品、先進產(chǎn)品車型包括降本增量車型上?！毙履茉磁c智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平在接受《中國能源報》記者采訪時提到，“電池企業(yè)可以重點關(guān)注混動車型電池，以及實際有訂單增長的車企客戶，在保證現(xiàn)金流的情況下，持續(xù)進行電池差異化領(lǐng)先技術(shù)的開發(fā)和基礎(chǔ)研究，比如低溫電池、快充電池、長壽面電池、固態(tài)類電池等方面的基礎(chǔ)研究，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵?，維持市場份額而存活下來，并且關(guān)注世界鋰電產(chǎn)業(yè)的演變，突破美歐等地區(qū)的電池貿(mào)易壁壘，爭取國內(nèi)和國外兩條腿走路?！?/p>

銷量強勁

總體來看，一季度動力電池企業(yè)業(yè)績增長，也反映出當(dāng)前行業(yè)的高景氣度。雖然新能源汽車增速較去年同期有所回落，但一季度上游動力電池銷售依舊強勁。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-3月，我國動力電池累計產(chǎn)量130.0GWh，累計同比增長26.3%。1-3月，我國動力電池累計銷量達108.5GWh，累計同比增長66.8%。

寧德時代在業(yè)績說明會上透露，一季度電池銷量高于產(chǎn)量，此舉有助于庫存降低。該公司一季度電池系統(tǒng)銷量超過70 GWh，其中動力和儲能占比分別為80%和20%。“新能源汽車行業(yè)一季度銷售情況逐月好轉(zhuǎn)，公司銷量大于產(chǎn)量有助于庫存的降低。上海車展熱度很高，各方反響較為熱烈，對今年的新能源汽車市場需求總體仍較為樂觀。”

據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所不完全統(tǒng)計，至2022年12月底，中國鋰電池企業(yè)普遍庫存高企，鋰電池成品合計超110GWh。一季度鋰電池企業(yè)去庫存超35GWh，行業(yè)仍有超80GWh鋰電池成品，其中用于正常備貨的鋰電池成品約40-50GWh，需清理庫存約為30-40GWh?！半S著儲能、動力鋰電池下游市場復(fù)蘇，中國鋰電池單月出貨量有望超60GWh，在下游出貨旺盛帶動下，預(yù)計鋰電池清理庫存周期為1.5月左右。因此，鋰電池二季度上旬仍以清理庫存為主，下旬排產(chǎn)逐步恢復(fù)。”