鋰價大跌引發(fā)新能源汽車產業(yè)的普遍關注。碳酸鋰是動力電池的主要材料,占其成本約35%,動力電池又占新能源整車成本的40%-60%。今年以來,國內鋰價持續(xù)下跌。碳酸鋰價格從年初的約52萬元/噸跌至目前的約20萬元/噸。3個多月時間,鋰價已經大跌六成。
鋰價下跌的主要原因在于新能源汽車產業(yè)鏈下游的需求疲軟和上游的供應增加。受補貼退坡、燃油車降價等因素的影響,下游的新能源汽車市場增速放緩,部分需求在去年第四季度已提前釋放。同時,上游的全球鋰資源供應開始增加,包括澳大利亞和智利等主產區(qū)以及新項目的產能陸續(xù)釋放。此外,投機炒作者大量拋售碳酸鋰,加劇了鋰價下跌。
目前,鋰價的持續(xù)下跌使得以往下游企業(yè)為上游“打工”的現(xiàn)象發(fā)生改變,產業(yè)鏈的利益格局正在重塑。近兩年,新能源汽車銷售火爆,也帶火了新能源汽車產業(yè)鏈,新能源汽車產業(yè)鏈上游的鋰資源供應商、中游的動力電池廠家和下游的新能源車企都從中受益。不過,新能源汽車產業(yè)鏈卻“冷熱不均”,利潤分配嚴重失衡。上游的鋰資源供應商賺得“盆滿缽滿”,而下游的眾多新能源車企基本上是在“賠本賺吆喝”,中游的動力電池廠家也只是略有盈余。
眼下,上游的鋰資源供應商“好日子”不再。鋰價大跌已使部分海外購買鋰礦的企業(yè)虧損,國內江西宜春等地的一些鋰礦已開始停產。盡管鋰價大跌令上游鋰資源供應商頭疼,但對中下游卻是利好,鋰價的下跌不僅可以降低成本,鋰交易也不再是上游獨大。尤其下游的新能源車企受益明顯,新能源汽車的高成本得到緩解,新能源車企又有了降價促銷的底氣。
自3月份以來,國內多家新能源車企降價促銷,包括比亞迪、吉利幾何、東風風行等新能源品牌都降到了價格新低位,帶動了新能源汽車市場銷售的進一步提升。
中汽協(xié)數據顯示,2023年3月份,新能源汽車產銷分別完成67.4萬輛和65.3萬輛,同比分別增長44.8%和34.8%,市場占有率達到26.6%。1—3月份,新能源汽車產銷分別完成165萬輛和158.6萬輛,同比分別增長27.7%和26.2%,市場占有率達到26.1%。
需要指出的是,盡管新能源汽車的增長勢頭仍然很強,但是,比較去年一季度146.6%的同比增長速度,新能源市場的增長速度已明顯放緩。業(yè)內認為,下半年新能源汽車的產銷或將加速放量,全年仍有希望超過此前中汽協(xié)預計的900萬輛,增速雖然較2022年放緩,但仍處于高景氣度區(qū)間。
市場預計,上游鋰資源的減產和落后產能淘汰,供給相對過剩的情況有望緩解,而隨著下游新能源汽車需求的進一步回暖,鋰價也有望逐步企穩(wěn)。此次鋰價大幅回調實際上是價格的回歸,新能源汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)經過此輪調整,將回到合理的利潤區(qū)間,有助于新能源汽車產業(yè)鏈可持續(xù)、健康發(fā)展。