近年來，中國成為全球新能源汽車賽道上的“領跑者”。在全國政協(xié)十四屆一次會議的首場“委員通道”上，全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福表示，中國已連續(xù)八年實現新能源汽車產銷量全世界第一，由于規(guī)模不斷擴大，技術質量不斷提高，成本也在不斷下降，用戶的消費體驗越來越好。

作為新能源汽車生態(tài)鏈中的關鍵一環(huán)，充換電服務設施是推動產業(yè)發(fā)展的重要助推力。從數據來看，我國充換電服務設施數量近年增長迅速。根據國家能源局、公安部的統(tǒng)計數據，截至2022年年末，國內充電基礎設施數量達到520萬臺左右，按照新能源汽車保有量1310萬輛計算，車樁比已經達到2.5∶1。

今年政府工作報告指出，完善支持綠色發(fā)展的政策，發(fā)展循環(huán)經濟，推進資源節(jié)約集約利用，推動重點領域節(jié)能降碳，持續(xù)打好藍天、碧水、凈土保衛(wèi)戰(zhàn)。

要實現交通領域的綠色發(fā)展，充換電服務應持續(xù)優(yōu)化布局，打造出分布均衡、智能便捷、安全可靠的綠色出行網絡。對此，多位代表委員建議，可以從應用場景、平臺建設和標準制定等方面入手，解決充換電設施需求與供給之間的結構性矛盾，滿足社會對綠色出行基礎設施的剛性需求。

因地制宜，優(yōu)化設施布局

根據用戶需求布局充換電設施，是新能源汽車產業(yè)實現規(guī)?；l(fā)展的重要支撐。

日前，工業(yè)和信息化部等八部門聯合印發(fā)《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》指出，新增公共充電樁（標準樁）與公共領域新能源汽車推廣數量（標準車）比例力爭達到1∶1，高速公路服務區(qū)充電設施車位占比預期不低于小型停車位的10%。

“如何因地制宜”是今年全國兩會部分代表委員關注的重點，他們就如何優(yōu)化港口、鄉(xiāng)村等以往提及較少的充換電場景提出建議。

全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出，國家有關部委應圍繞礦場、港口、城市轉運等應用場景，推動重型貨車和港口內部集卡、大巴等領域電動化轉型，形成明確的切換計劃。同時加快商用車專用換電站等基礎設施建設，滿足換電模式的應用需求。

全國人大代表、江西省貴溪市樟坪畬族鄉(xiāng)黨委書記雷燕琴表示，希望對農村充電站選址及場地租賃方面給予政策支持，在每個鄉(xiāng)村、社區(qū)安裝一定數量的快速充電樁，在農村開展家庭慢速充電樁安裝服務。

業(yè)內人士認為，除了要在充電布局上因地制宜，還應根據不同的應用場景選取充電路線。中國電力企業(yè)聯合會副秘書長、電動交通與儲能分會會長劉永東認為，要根據不同場景下車輛對電能補給的不同需求，立體規(guī)劃不同技術特點的充電設施。要針對家用新能源汽車、電動公交車、電動重卡等不同類型車輛的不同充電需求，發(fā)展不同技術規(guī)格的公共充電樁，做到立體規(guī)劃。

數據賦能，發(fā)揮平臺優(yōu)勢

除了布局要精準，使用便利也是用戶對充換電服務設施的剛性需求。

全國政協(xié)委員，星星充電創(chuàng)始人、萬幫數字能源董事長邵丹薇認為，“車多樁少”暴露出充電設施平臺智聯、技術標準、建設模式等方面還不完善，這和目前充電設施投資主體和充電服務平臺眾多等因素相關。

如今，除了早期進入市場的電網企業(yè)，石油企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、充電樁制造企業(yè)以及互聯網企業(yè)都開始在充換電服務設施領域陸續(xù)布局。根據國家能源局今年2月公布的數據，目前國內各類充電樁運營企業(yè)已超過3000家，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)就有17家。

眾多參與者激發(fā)了市場活力，對于用戶而言，運營平臺的增加提供了選擇的空間，但也帶來了一些問題，充電平臺難以兼容且存在數據壁壘就是其中之一。邵丹薇表示，多數平臺尚未實現各類充電設施的互聯互通、信息共享與統(tǒng)一結算，造成新能源汽車用戶找樁充電不容易、體驗差，充電基礎設施利用效率不高，服務水平有待提升。

為此，她建議加強充電設施服務平臺的互聯互通，以政府為主導建設全國統(tǒng)一的充電監(jiān)控平臺，挖掘大數據價值，集成接入各類充電設施和新能源企業(yè)運營平臺數據，發(fā)揮數據賦能作用，為充電資源的大范圍優(yōu)化配置提供支撐，同時引導企業(yè)合作，實現各類充電設施的互聯互通，提高用戶充電體驗。

明確標準，滿足快充需求

“大功率快速充電”是多位代表委員議案提案中的熱詞。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發(fā)布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》，近四年我國新建的公共直流樁中，180千瓦及以上大功率充電樁增長迅速，四年占比提升10％。中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會副秘書長仝宗旗認為，公共充電領域對于大功率快速充電的需求更為迫切。

要推動快充設施更好落地，標準制定是關鍵。全國政協(xié)委員，南瑞集團有限公司董事長、黨委書記冷俊認為，現行的2015版國標已不適用于當前產業(yè)發(fā)展需要，難以滿足用戶高品質充電需求。

冷俊建議，應加快明確技術方向，推動充電技術迭代升級。同時，加強汽車行業(yè)與能源行業(yè)協(xié)同，明確電動汽車充電接口技術路線，盡快發(fā)布新版充電技術國標。他同時建議，加快推動充電標準國際化，加強國際合作，加速推進新一代充電技術成為具有全球兼容性的通用標準，推動中國方案優(yōu)先在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)落地推廣，帶動中國電動汽車產業(yè)走向全球。

尹同躍認為，目前國內電動車使用的充電標準是由全國汽車標準化技術委員會牽頭制定的2015版國家標準，由于被國際充電標準排除在外，影響到整車出口?，F在，標準ChaoJi充電技術方案已經獲得國際認可。他建議，在工業(yè)和信息化部牽頭下，應盡快統(tǒng)一并升級下一代電動車充電標準，與國際標準進行互通，讓國內車企、充電設施及第三方運營企業(yè)在統(tǒng)一標準的支持下，升級整車技術，為車主提供更好的充電體驗。