6月21日,小鵬汽車官方宣布,其交付量已累計突破20萬輛。這也是蔚來汽車之后,造車新勢力中第二家交付量達到20萬輛的車企。
對于老牌車企而言,20萬交付量的意義有限,以比亞迪為例,其月交付量已突破10萬,20萬對于比亞迪而言需要2個月左右。小鵬汽車CEO何小鵬表示,20萬對于造車新勢力而言是一個里程碑。
從2018年12月第一款車型交付到突破20萬輛,小鵬汽車用了3年零6個月時間。這些時間并非均分,它勾勒出的是一個稍顯陡峭的曲線圖,第一個10萬輛小鵬汽車花了近3年時間,第二個10萬輛則壓縮到了8個月。
相比小鵬汽車,同為造車新勢力第一梯隊的蔚來汽車要早一步突破20萬輛的交付大關(guān)。
6月1日,同為造車新勢力的蔚來汽車公布了5月交付新車7024臺,并宣布其在5月15日突破了20萬輛的交付,這比小鵬汽車提前了37天。
據(jù)了解,蔚來汽車自2018年5月首次交付以來,花費了4年時間,突破20萬輛交付。即便小鵬汽車后程發(fā)力,保持了先發(fā)優(yōu)勢的蔚來汽車,依然率先抵達20萬交付的關(guān)卡。
這個時間差可能并非兩家車企交付能力的真實體現(xiàn),受疫情影響,蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)3個月交付處于低位,疫情讓蔚來汽車的20萬量關(guān)卡延期實現(xiàn)。
當蔚來汽車和小鵬汽車接連邁過20萬輛交付量之后,市場便開始關(guān)注下一個達成該成就的造車新勢力。
呼聲最高的是同位于造車新勢力第一梯隊的理想汽車,截至5月底其累計交付171467輛,距離20萬大關(guān)相差28533輛,業(yè)內(nèi)人士認為,理想僅憑一款車型能達到現(xiàn)在的交付量實屬不易,“如果其接下來交付不出現(xiàn)太大變動的話,理想不超過3個月也有望突破20萬大關(guān)?!?/p>
被質(zhì)疑“掉隊”的威馬汽車在今年5月剛剛突破10萬輛交付量。截至去年底,威馬汽車累計交付8.35萬輛,今年前5個月,其實現(xiàn)交付1.8萬輛。
近來勢頭正猛的零跑汽車,截至今年5月累計交付量達到8.38萬輛,距離10萬交付量還有一定距離。雖然零跑汽車在最近2個月的表現(xiàn)要好于不少車企,但起步較晚也讓它距離蔚來汽車、小鵬汽車的20萬輛交付量之間還有一定的差距。去年6月底零跑汽車才完成首批車交付,其創(chuàng)始人、董事長朱江明也坦言,零跑交付慢人一步。
據(jù)記者測算,如果威馬汽車和零跑汽車希望在今年突破20萬大關(guān),則前者的月交付量需要達到1.6萬輛,后者則需要更多,月交付量要達到約1.9萬輛,對照目前情況來看,可能性不高。
在保持當前月度交付的情況下,零跑汽車預(yù)計明年6月份可達到20萬輛交付量,而威馬汽車需要想突破20萬輛還需近28個月。
從近幾個月的交付數(shù)據(jù)看,多家新能源車企都不同程度受到了疫情影響。
3月份,蔚來整車車廠就因供應(yīng)鏈導(dǎo)致停產(chǎn),彼時公司CEO李斌表示一輛車差一個零件都沒辦法生產(chǎn),受長春和河北疫情的影響,3月中旬蔚來有一些零件就斷供了,靠著一些零件庫存勉強支撐。何小鵬更是在其個人社交平臺中發(fā)文稱,如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)。
隨后,華為智能汽車BU CEO余承東也引用了何小鵬的言論并指出如果不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話,5月之后,所有科技工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的,都會全面停產(chǎn),尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。
不過,目前三家車企交付量迎來顯著回升,除蔚來汽車外,理想汽車和小鵬汽車5月均回到月交付過萬的狀態(tài)。
車企們正在加足馬力,減少此前疫情帶來的影響。