誰都知道，目前限制電動車發(fā)展的最大問題就是電池。相比芯片、電機(jī)、電控系統(tǒng)的發(fā)展，電池技術(shù)一直處于“拖后腿”的狀態(tài)。

當(dāng)下，普通動力電池的能量密度也就150Wh/kg,而即便先進(jìn)一些的電池，也不會超過200 Wh/kg，甚至實(shí)驗(yàn)室里的頂尖電池也不過在250 Wh/kg，這就給重達(dá)幾百公斤的電池設(shè)置了容量瓶頸。

不過最近，電動汽車動力電池能量密度領(lǐng)域迎來了突破，并且很有可能讓電動汽車實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超汽油車的續(xù)航水平，徹底解決里程焦慮問題。

奔馳工程師宣布，旗下奔馳EQG車型將提供硅陽極固態(tài)電池，而其能量密度將高達(dá)800 Wh/L，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)動力電池。當(dāng)然由于單位不同，所以如果換算成Wh/kg的話，大概在400 Wh/kg左右，也是一項(xiàng)革命性的提升。

這項(xiàng)技術(shù)來自Sila，主要通過改變電池負(fù)極的材質(zhì)，增大能量儲備層的密度和占比，進(jìn)而提升能量密度。

眾所周知，傳統(tǒng)電池通過兩個(gè)電極（陽極和陰極）之間的化學(xué)反應(yīng)供電，這兩個(gè)電極一般情況下通過液體或凝膠電解質(zhì)相互作用；而固態(tài)電池則改為使用固體電解質(zhì)，比如陶瓷。在重量或空間相同的情況下，固態(tài)電池可以提供比傳統(tǒng)電池更多的能量。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)動力電池都富含鋰元素，而鋰元素售價(jià)昂貴且對電池充電率有限制，并且在充電過程中需要較高的溫度，通常為 60 攝氏度甚至更高，因此會影響能量密度。

但奔馳的電池研發(fā)專家發(fā)現(xiàn)，如果將硅元素代替鋰元素，硅陽極可以克服高溫限制，在室溫和低溫下實(shí)現(xiàn)更快的充電速率，同時(shí)保持高能量密度，且更為安全、持久。

目前，奔馳公布的硅陽極固態(tài)電池在800次循環(huán)充放電的測試中發(fā)現(xiàn)，電池的容量還能保持90%以上，而同等鋰離子電池的容量可能只有80%甚至更低。

其實(shí)，早在2年前，特斯拉也正在開拓關(guān)于硅陽極固態(tài)電池的技術(shù)，并想把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在旗下電動汽車上。然而即便執(zhí)行力強(qiáng)如馬斯克，2年后的今天，連4680電池都依舊未能實(shí)現(xiàn)普及，可見難度有多大。
當(dāng)然，奔馳工程師提供的這種電池需要選裝，并且價(jià)格不菲，只有奔馳高端或最新的電動汽車才能裝備。對于其實(shí)際使用過程中出現(xiàn)的各種問題，還將進(jìn)一步探索，但依舊有可能成為未來電動汽車的主力電池。