特斯拉勢頭正盛，一季度交付31萬輛大增7成。電動車大勢之下，傳統(tǒng)車廠沒有坐以待斃，日美兩大千億市值大廠開始聯(lián)手生產電動車，電池技術更先進，價格也更親民，初始目標定在百萬臺起步。

4月5日，美國通用汽車和日本本田兩大傳統(tǒng)汽車公司公開發(fā)布消息，指出將采用新的電池技術生產新架構的電動車。

依據這份聯(lián)合聲明，兩家公司正在合作，利用兩家公司的技術、設計和采購戰(zhàn)略，從 2027 年開始在全球生產數百萬輛電動汽車，包括緊湊型跨界車。兩家公司還將致力于標準化設備和生產流程，以實現(xiàn)高質量、高產量和更高的經濟性。

新車低于3萬美元 3年產能200萬臺
電動車市場包括中國

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，通用和本田將相互分享最好的技術、設計和制造戰(zhàn)略，以在全球范圍內提供價格合理且令人滿意的電動汽車，市場將包括北美、南美和中國市場等。

依據通用執(zhí)行副總裁，雙方將合作為全球數百萬客戶提供負擔得起的電動車，現(xiàn)有計劃包括面向北美推出一款價格約低于3萬美元的新款純電動車，并在2025年前將電動汽車產能擴大到200萬臺。

本田方面也指出，雙方自2018年就開始在電動汽車電池領域開始合作，并共同開發(fā)了本田電動SUV車型 Prologue。

兩大廠的合作其實早已展開。2013年，雙方合作開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲氫技術。2018 年，本田加入了通用汽車的電動車電池模塊開發(fā)工作。2020年，通用汽車和本田宣布計劃共同開發(fā)兩款電動汽車，包括將于 2024 年初推出的本田 Prologue，謳歌的首款純電動SUV。此外，兩家公司與 Cruise 保持著持續(xù)的合作關系，并正在共同開發(fā) Cruise Origin。這是首批專為無人駕駛網約車和送貨而設計的全自動駕駛汽車。

兩家傳統(tǒng)車廠的電動化轉型也早有眉目。2021年，本田成為第一家公開停止銷售汽油動力汽車的日本車廠，并計劃 2040 年前完全淘汰燃油車。今年3月，本田還宣布與索尼合作，計劃今年成立新公司聯(lián)手開發(fā)純電動車。同時，通用汽車計劃到 2025 年生產并銷售 30 款電動車型，并在十年后淘汰汽油和柴油車。

不過，截至記者發(fā)稿，市場反應平淡，兩股盤前一度沖高后，隨后股價下跌。

兩大廠將自研新電池技術

通用和本田還將討論未來的電動汽車電池技術合作機會，以進一步降低電池成本、提高性能并推動未來車輛的可持續(xù)性。

通用汽車已經在布局新技術，如鋰金屬、硅和固態(tài)電池，以及可快速改進和更新電池制造工藝的生產方法。

為實現(xiàn)電動轉型目標，通用汽車今年宣布與LG新能源成立的合資電池公司Ultium Cells將在美國建設4座電池工廠，規(guī)劃總產能達160GWh/年，主要生產Ultium電池。

據了解 ，Ultium電池是一種模塊化設計的軟包電芯，材料體系比較多元化，磷酸鐵鋰、三元電池、鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能夠進行生產。Ultium平臺電池模組中的電芯可替換、可升級并可靈活排布。

通用汽車Ultium平臺，雪佛蘭、凱迪拉克、GMC 和別克都將從今年開始推出新的電動汽車。

本田正在其全固態(tài)電池技術上取得進展，該公司將其視為未來電動汽車的核心要素。本田已經在日本建立了全固態(tài)電池示范線，并正在朝著量產的方向進一步推進。

據了解，傳統(tǒng)的鋰離子電池已經不能滿足先進技術的標準，例如電動汽車需要高能量密度、快速充電和長循環(huán)壽命，全固態(tài)鋰電池已經成為材料科學和工程領域的新熱潮。

這種新技術生產的電池不含有任何液體，更安全、更方便，充電時間也更短，所有材料都由固態(tài)材料組成的鋰動力電池，這一技術日本廠商走在前列，豐田相關研究也取得進展。