繼豐田與雅馬哈聯(lián)合研發(fā)氫內(nèi)燃機(jī)之后，福特也公布了其氫內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)利。本月早些時(shí)候，福特宣布將其業(yè)務(wù)拆分為兩個(gè)獨(dú)立的部門(mén)。未來(lái)的全電動(dòng)汽車(chē)將由Model E部門(mén)負(fù)責(zé)，目前有多款全新的電動(dòng)汽車(chē)正在研發(fā)中。反過(guò)來(lái)，另一個(gè)Blue部門(mén)將致力于燃燒模型的研究，從最近的一項(xiàng)專(zhuān)利來(lái)看，這似乎是一個(gè)非常有趣的項(xiàng)目。

福特公司向美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局申請(qǐng)的氫燃料內(nèi)燃機(jī)的專(zhuān)利。傳統(tǒng)的氫動(dòng)力汽車(chē)使用的推進(jìn)系統(tǒng)與電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)似，其中儲(chǔ)存的氫能量通過(guò)燃料電池轉(zhuǎn)化為電能，并由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。然而，福特的新專(zhuān)利是一種以氫為燃料的渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)。



MCT報(bào)告稱，至少在紙面上，該公司的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該能夠在各種空氣/燃料lambda值范圍內(nèi)運(yùn)行。就像標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)一樣，廢氣再循環(huán)（EGR）和氣門(mén)正時(shí)將用于控制燃燒過(guò)程。根據(jù)現(xiàn)有信息，發(fā)動(dòng)機(jī)的lambda值將能夠超過(guò)2.00，這意味著空氣/燃料的混合至少是68份空氣和1份氫。相比之下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的值在0.54至1.25之間。

該專(zhuān)利還包括將氫氣直接噴射到汽缸中，理論上，通過(guò)直接噴射提供氫氣可以比同等汽油發(fā)動(dòng)機(jī)多產(chǎn)生15%的功率。在福特的專(zhuān)利中，氫燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)也被視為混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間安裝了一個(gè)電動(dòng)機(jī)。



其實(shí)氫內(nèi)燃機(jī)并不是新鮮事物，早在2007年，寶馬就推出了搭載V12氫內(nèi)燃機(jī)的7系轎車(chē)。Hydrogen 7 采用191千瓦/260馬力的6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率191 kW，最大扭矩390N·m，在9.5秒內(nèi)從0-100公里/小時(shí)，最高車(chē)速電子限制在230公里/小時(shí)，續(xù)航僅有200km。如此低的性能，讓氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)間淡出了人們的視野。