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9月10日晚間，上柴股份公告，為培育新的利潤增長點，公司擬斥資1.99億元，受讓控股股東上汽集團(tuán)所持的上海捷氫科技有限公司6.1268%的股權(quán)，對應(yīng)捷氫科技注冊資本約3554萬元。
具體來看，7月12日，捷氫科技股東會審議批準(zhǔn)了增資議案，公開掛牌擇優(yōu)確定的意向投資人，認(rèn)購捷氫科技新增注冊資本的底價為5.6元/股；最終，以捷氫科技公開掛牌增資成交價格為基礎(chǔ)，本次雙方達(dá)成上述交易。
捷氫科技尚未盈利。今年上半年，公司虧損8310.47萬元，接近去年全年虧損規(guī)模；另外，今年上半年負(fù)債規(guī)模擴(kuò)大，幾乎是去年全年三倍，資產(chǎn)規(guī)?？傔_(dá)到9億元，凈資產(chǎn)近4億元，本次收購標(biāo)的總估值相對于凈資產(chǎn)規(guī)模溢價約9倍。
上柴股份表示，本次投資參股捷氫科技符合公司未來的戰(zhàn)略發(fā)展，有利于加快公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，培育公司新的利潤增長點。但因受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)政策、市場變化等多方面 因素影響，捷氫科技的未來經(jīng)營存在無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的風(fēng)險，但預(yù)計本次交易對公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果不會產(chǎn)生重大不利影響。
據(jù)介紹，捷氫科技主要為行業(yè)客戶提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)，處于燃料電池產(chǎn)業(yè)中游。公司擁有從電堆核心零部件開發(fā)（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電 池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主 知識產(chǎn)權(quán)，已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率涵蓋30kW至140kW。
天眼查顯示，捷氫科技主要出資方均來自上汽集團(tuán)，第一大股東也是上汽集團(tuán)旗下的上汽（常州）創(chuàng)新發(fā)展投資基金有限公司，持股78%；另外，上汽集團(tuán)直接持股12%。
捷氫科技的客戶也主要集中在上汽集團(tuán)旗下公司，包括上汽大通汽車有限公司、躍進(jìn)汽車集團(tuán)有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司等，另外有中車時代電動汽車股份有限公司等 諸多整車和相關(guān)零部件企業(yè)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于乘用車、輕型客車、城 市客車和輕中重型卡車等諸多領(lǐng)域，覆蓋膜電極、燃料電池電堆、系 統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)全系列產(chǎn)品。
據(jù)媒體報道，上汽集團(tuán)從2001年就啟動了燃料電池汽車的研究，捷氫科技是上汽進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈的一個關(guān)鍵布局；捷氫科技所配套的燃料電池汽車商業(yè)化運行總里程已經(jīng)超過了450萬公里。
今年上半年捷氫科技新園區(qū)建成投產(chǎn)，成為國內(nèi)首個全面覆蓋膜電極、電堆、電池系統(tǒng)的車規(guī)級氫燃料電池制造基地，可形成萬臺套燃料電池電堆的年產(chǎn)規(guī)模。去年，上汽新一代燃料電池電堆產(chǎn)品PROME M3的一級零部件已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，并已搭載到上汽大通EUNIQ7上實現(xiàn)批量上市；公司與寶武集團(tuán)、上海機(jī)場集團(tuán)、上?；^(qū)和華誼集團(tuán)等伙伴開展“氫”戰(zhàn)略合作，共建共享燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
根據(jù)上汽集團(tuán)去年發(fā)布的《燃料電池戰(zhàn)略》，在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團(tuán)隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10% 以上。
除了氫能資產(chǎn)， 上柴股份還收購了上汽集團(tuán)下屬的發(fā)動機(jī)和重卡業(yè)務(wù)，以形成重型卡車和柴油發(fā)動機(jī)兩大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的格局。
另一方面，氫能板塊火爆也帶動了柴油機(jī)概念股，讓氫氣發(fā)動機(jī)被受關(guān)注，下半年以來，上柴股份累計漲幅超過26%。
消息面上，8月份，工信部表示，積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持；工信部還提出，將根據(jù)氫氣發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用推廣情況，進(jìn)一步評估現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性和差異性，提前布局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，適時推動急需標(biāo)準(zhǔn)制定，有力支撐氫氣汽車科學(xué)合理發(fā)展。不過，氫氣發(fā)動機(jī)與氫燃料電池概念還存在差異。
來源：證券時報
具體來看，7月12日，捷氫科技股東會審議批準(zhǔn)了增資議案，公開掛牌擇優(yōu)確定的意向投資人，認(rèn)購捷氫科技新增注冊資本的底價為5.6元/股；最終，以捷氫科技公開掛牌增資成交價格為基礎(chǔ)，本次雙方達(dá)成上述交易。
捷氫科技尚未盈利。今年上半年，公司虧損8310.47萬元，接近去年全年虧損規(guī)模；另外，今年上半年負(fù)債規(guī)模擴(kuò)大，幾乎是去年全年三倍，資產(chǎn)規(guī)?？傔_(dá)到9億元，凈資產(chǎn)近4億元，本次收購標(biāo)的總估值相對于凈資產(chǎn)規(guī)模溢價約9倍。
上柴股份表示，本次投資參股捷氫科技符合公司未來的戰(zhàn)略發(fā)展，有利于加快公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，培育公司新的利潤增長點。但因受經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)政策、市場變化等多方面 因素影響，捷氫科技的未來經(jīng)營存在無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的風(fēng)險，但預(yù)計本次交易對公司的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果不會產(chǎn)生重大不利影響。
據(jù)介紹，捷氫科技主要為行業(yè)客戶提供燃料電池產(chǎn)品及工程服務(wù)，處于燃料電池產(chǎn)業(yè)中游。公司擁有從電堆核心零部件開發(fā)（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電 池系統(tǒng)集成到動力系統(tǒng)集成的完全正向開發(fā)能力，并具備完整的自主 知識產(chǎn)權(quán)，已完成多款燃料電池電堆和系統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)，功率涵蓋30kW至140kW。
天眼查顯示，捷氫科技主要出資方均來自上汽集團(tuán)，第一大股東也是上汽集團(tuán)旗下的上汽（常州）創(chuàng)新發(fā)展投資基金有限公司，持股78%；另外，上汽集團(tuán)直接持股12%。
捷氫科技的客戶也主要集中在上汽集團(tuán)旗下公司，包括上汽大通汽車有限公司、躍進(jìn)汽車集團(tuán)有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司等，另外有中車時代電動汽車股份有限公司等 諸多整車和相關(guān)零部件企業(yè)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于乘用車、輕型客車、城 市客車和輕中重型卡車等諸多領(lǐng)域，覆蓋膜電極、燃料電池電堆、系 統(tǒng)、儲氫系統(tǒng)全系列產(chǎn)品。
據(jù)媒體報道，上汽集團(tuán)從2001年就啟動了燃料電池汽車的研究，捷氫科技是上汽進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)業(yè)鏈的一個關(guān)鍵布局；捷氫科技所配套的燃料電池汽車商業(yè)化運行總里程已經(jīng)超過了450萬公里。
今年上半年捷氫科技新園區(qū)建成投產(chǎn)，成為國內(nèi)首個全面覆蓋膜電極、電堆、電池系統(tǒng)的車規(guī)級氫燃料電池制造基地，可形成萬臺套燃料電池電堆的年產(chǎn)規(guī)模。去年，上汽新一代燃料電池電堆產(chǎn)品PROME M3的一級零部件已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，并已搭載到上汽大通EUNIQ7上實現(xiàn)批量上市；公司與寶武集團(tuán)、上海機(jī)場集團(tuán)、上?；^(qū)和華誼集團(tuán)等伙伴開展“氫”戰(zhàn)略合作，共建共享燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
根據(jù)上汽集團(tuán)去年發(fā)布的《燃料電池戰(zhàn)略》，在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，上汽捷氫科技達(dá)到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團(tuán)隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10% 以上。
除了氫能資產(chǎn)， 上柴股份還收購了上汽集團(tuán)下屬的發(fā)動機(jī)和重卡業(yè)務(wù)，以形成重型卡車和柴油發(fā)動機(jī)兩大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的格局。
另一方面，氫能板塊火爆也帶動了柴油機(jī)概念股，讓氫氣發(fā)動機(jī)被受關(guān)注，下半年以來，上柴股份累計漲幅超過26%。
消息面上，8月份，工信部表示，積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持；工信部還提出，將根據(jù)氫氣發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用推廣情況，進(jìn)一步評估現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性和差異性，提前布局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，適時推動急需標(biāo)準(zhǔn)制定，有力支撐氫氣汽車科學(xué)合理發(fā)展。不過，氫氣發(fā)動機(jī)與氫燃料電池概念還存在差異。
來源：證券時報
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