能源汽車領(lǐng)域的版圖，比亞迪自然也不例外。8月13日下午，深圳市深汕特別合作區(qū)管理委員會(huì)與比亞迪簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，達(dá)成比亞迪汽車工業(yè)園（深汕）項(xiàng)目的合作意向。就在不久之前，8月3日，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項(xiàng)目也才塵埃落定。

“抓住機(jī)遇，堅(jiān)持創(chuàng)新”一直是比亞迪在汽車行業(yè)砥礪前行的標(biāo)簽。“在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，比亞迪走出了一條以創(chuàng)新為核心的發(fā)展之路。”作為一個(gè)見證了比亞迪發(fā)展的汽車人，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張書林在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)候如此表示。

在這一輪“新浪潮”下，比亞迪該如何踐行自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，它的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)又能給其他企業(yè)帶來哪些借鑒之處？

持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)背后

來自自我造血的底氣和基礎(chǔ)

在夯實(shí)汽車零部件以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，比亞迪面臨著比較緊迫的局面。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車7月全系銷售56975輛，同比增長(zhǎng)了89.4%；其中，新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)50057輛，同比增長(zhǎng)了262.7%。根據(jù)CleanTechnica日前發(fā)布的2021上半年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量榜單，在車型銷量的榜單上，比亞迪漢EV銷量為3.866萬(wàn)輛，位列第四。

記者了解到，“比亞迪汽車工業(yè)園（深汕）項(xiàng)目”是比亞迪在深汕特別合作區(qū)投資建設(shè)的重大工業(yè)項(xiàng)目，主要用于汽車零部件以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與制造。項(xiàng)目計(jì)劃總投資50億元，占地面積近一平方公里，分兩期建設(shè)，全部建成達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)約100億元的年產(chǎn)值。而合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項(xiàng)目建成后，將具備40萬(wàn)輛新能源汽車高端核心配套零部件生產(chǎn)能力。

值得一提的是，比亞迪深汕項(xiàng)目一期土地整備任務(wù)僅用35天就已基本完成，創(chuàng)造了重大項(xiàng)目征拆的“深汕速度”，同時(shí)也是深汕合作區(qū)有史以來最快的征拆速度。

在如此迫切密集的產(chǎn)能擴(kuò)張背后，是比亞迪抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇的決心。目前，比亞迪正在加緊新產(chǎn)品的推出和迭代。在今年第345批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，比亞迪將推出一系列DM-i車型，包括宋MAX DM-i、宋Pro DM-i以及漢DM-i等新車。而第346批《公告》中，比亞迪元PLUS EV也在其列。

“比亞迪的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在廣東深圳，以深圳為核心進(jìn)行發(fā)展，擁有很好的政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境和對(duì)外環(huán)境?，F(xiàn)在它在往外擴(kuò)張，也是因?yàn)椴荒苤痪窒拊趶V東。這樣做新的布局是對(duì)的。“張書林說。在他看來，比亞迪進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張和再建的基礎(chǔ)，就在于它有很強(qiáng)的自我造血功能。而這，正是比亞迪與其他造車新勢(shì)力明顯不一樣的點(diǎn)。

根據(jù)此前比亞迪披露的2020年年報(bào)，報(bào)告顯示，2020年，比亞迪的營(yíng)業(yè)收入為1565.98億元，同比增長(zhǎng)22.59%；歸母凈利潤(rùn)42.34億元，同比增長(zhǎng)了162.27%。

電池布局成為新能源領(lǐng)域重要的戰(zhàn)略板塊

正在加速外供步伐

除了汽車零部件以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目外，比亞迪更是在重點(diǎn)擴(kuò)張電池產(chǎn)能。8月6日，鹽城弗迪電池有限公司成立。8月3日，無(wú)為弗迪電池有限公司在安徽蕪湖無(wú)為市成立，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，主要用于生產(chǎn)電池。值得注意的是，早在去年12月30日，比亞迪就在安徽成立了蚌埠弗迪電池有限公司。

在項(xiàng)目不斷落地和擴(kuò)產(chǎn)背后，是比亞迪發(fā)展新能源汽車板塊導(dǎo)向的結(jié)果，更是由其戰(zhàn)略方向所決定的。“企業(yè)的戰(zhàn)略很重要。定戰(zhàn)略不能賭，一定要有它的科學(xué)依據(jù)。”此前，在電視節(jié)目《酌見》中，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福如此表達(dá)自己的看法，“電動(dòng)汽車的瓶頸就是電池。電池技術(shù)的迭代、趨勢(shì)等決定了電動(dòng)汽車的命運(yùn)。掌握電池的技術(shù)，或預(yù)測(cè)電池技術(shù)的發(fā)展方向，實(shí)際上就定下了電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略。”

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1～7月份，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)92.1GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)210.9%。其中，今年1～7月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量排名前三位的是寧德時(shí)代、比亞迪和LG化學(xué)。比亞迪的裝車量為9.55GWh，占比為15.0%，而排名第一的寧德時(shí)代裝車量為31.42GWh，占比為49.3%，排名第三的LG化學(xué)裝車量為4.92GWh，占比為7.7%。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新能源汽車最核心的部分就是動(dòng)力電池。動(dòng)力電池是比亞迪新能源汽車板塊當(dāng)中是非常重要的一環(huán)。比亞迪新能源汽車賣的不錯(cuò)，主要是因?yàn)樗衲晖瞥龅牡镀姵刂鞔虬踩云鸬搅酥匾饔谩?br />
去年，弗迪電池有限公司成立，為比亞迪進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件對(duì)外銷售拉開了帷幕。此前，根據(jù)比亞迪的內(nèi)部文件，刀片電池將先用在國(guó)產(chǎn)品牌中，一汽、紅旗將正式搭載刀片電池，或今年下半年出貨。“特斯拉將在明年第二季度使用比亞迪的刀片電池，目前進(jìn)入到C樣本階段”的消息更是在行業(yè)內(nèi)引起“軒然大波”。

“從比亞迪最近向外供應(yīng)電池的趨勢(shì)來看，進(jìn)展相對(duì)較慢。畢竟，主機(jī)廠需要考慮到比亞迪是其主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”吳輝告訴記者，由于動(dòng)力電池龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額太高，主機(jī)廠也在積極尋找別的供應(yīng)商。以比亞迪刀片電池的特點(diǎn)，正在逐步打開向外供應(yīng)的局面，不管是在中國(guó)還是在全球，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

行業(yè)人士猜測(cè)，比亞迪在鹽城等地建立電池企業(yè)，或許是面對(duì)上海等地車企的業(yè)務(wù)拓展。對(duì)于比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)后急劇擴(kuò)展的市場(chǎng)，各地電池基地的建設(shè)正是要對(duì)應(yīng)其配套產(chǎn)能的情況。

持續(xù)創(chuàng)新抓機(jī)遇

下一步擴(kuò)張需慎重

“比亞迪的發(fā)展特色在于‘以創(chuàng)新為核心抓住了轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇’。”張書林將這定義為“原始創(chuàng)新”。他認(rèn)為，比亞迪的“原始創(chuàng)新”有三個(gè)特點(diǎn)：第一，充分利用了當(dāng)時(shí)成熟產(chǎn)業(yè)鏈的配套體系。第二，利用了模仿集成的辦法發(fā)展汽車。第三，充分堅(jiān)持了自主發(fā)展和成本質(zhì)量可控的路線。

王傳福曾將比亞迪發(fā)展的三大法寶概括為，掌握核心技術(shù)、制定精準(zhǔn)的戰(zhàn)略、擁有快速?zèng)Q策能力。作為汽車行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿，比亞迪的發(fā)展歷史也從側(cè)面給目前的造車新勢(shì)力一些啟示。在當(dāng)下的擴(kuò)張中，比亞迪依靠是的自我造血能力，而非金融資本，這是與造車新勢(shì)力完全不一樣的特點(diǎn)。“如果有企業(yè)能夠跟比亞迪進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，壓過比亞迪，那才是這些企業(yè)的本事。”張書林說。

新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，今年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向積分驅(qū)動(dòng)的重要轉(zhuǎn)換期。正是看到了這一點(diǎn)，比亞迪盡快進(jìn)行了電池業(yè)務(wù)的分拆，試圖擴(kuò)大電池零部件的市占率。在中外競(jìng)爭(zhēng)汽車電動(dòng)化以及雙碳的大背景下，電動(dòng)汽車的熱度和銷量呈現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。電池企業(yè)投資擴(kuò)張已經(jīng)成為今年上半年電池產(chǎn)業(yè)的主旋律。

針對(duì)比亞迪當(dāng)下在新能源領(lǐng)域的擴(kuò)展步伐，張書林提到，其在下一步進(jìn)行擴(kuò)張時(shí)需要慎重。“當(dāng)前囯內(nèi)外出現(xiàn)的諸多問題對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境造成的影響，以及我國(guó)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和政策走向，已經(jīng)對(duì)單純的產(chǎn)能擴(kuò)張和以往在地方政府支持下的新廠點(diǎn)建設(shè)形成了制約。所以，比亞迪應(yīng)該考慮上述的問題。”他說。

應(yīng)重點(diǎn)考慮如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是張書林給出的建議。比如，如何調(diào)整、加快已開工項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容和進(jìn)度，盡快產(chǎn)生市場(chǎng)效益；如何提升已有生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能利用率，為競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)張打好基礎(chǔ)；如何利用好自身的、別人不具備的幾大綜合優(yōu)勢(shì)（傳統(tǒng)汽車，電池，電子技術(shù)，核心關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)能力，精密加工及模具，研發(fā)創(chuàng)新能力等）進(jìn)行合理布局、配備面向行業(yè)和國(guó)際的產(chǎn)業(yè)體系。



2008年，王傳福勾勒太陽(yáng)能、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車綠色夢(mèng)想

王傳福曾經(jīng)在2008年親自主導(dǎo)拍攝了比亞迪的企業(yè)愿景片，將其十多年前勾勒的太陽(yáng)能、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車的綠色夢(mèng)想再次呈現(xiàn)出來。當(dāng)時(shí)，外界不理解比亞迪，但現(xiàn)在來看，隨著我國(guó)“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)的提出，愿景片里所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，都已成為了當(dāng)前的風(fēng)口。

“在擴(kuò)大自身優(yōu)勢(shì)后，形成超越固有的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力后，比亞迪可以成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的領(lǐng)先者，完全可以為汽車產(chǎn)業(yè)完成中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃、建成汽車強(qiáng)國(guó)做出更大的貢獻(xiàn)。”張書林說。