本報(bào)記者 陳茂利 北京報(bào)道

“我一畢業(yè)就在這家合資企業(yè)干了13年，現(xiàn)在決定要嘗試一下新的環(huán)境和挑戰(zhàn)。”近日，一位原合資車企市場(chǎng)部人士向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者透露自己接受了某家造車新企的offer，準(zhǔn)備去新環(huán)境接受挑戰(zhàn)。近期，互聯(lián)網(wǎng)造車大軍“挖角”傳統(tǒng)車企舉動(dòng)頻發(fā)，小米為其造車項(xiàng)目密集發(fā)布招聘信息：共約120個(gè)崗位。百度旗下造車公司集度汽車CEO夏一平帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參觀寧德時(shí)代。

造車新勢(shì)力在經(jīng)歷內(nèi)部淘汰賽后，進(jìn)入2021年，造車賽道再一次變得活躍。小米、百度、創(chuàng)維、360等企業(yè)高調(diào)宣布跨界進(jìn)入造車行業(yè)，新勢(shì)力造車進(jìn)入下半場(chǎng)。

一位就職于頭部造車新勢(shì)力人士在接受記者采訪時(shí)表示，“新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展到了第二個(gè)階段。第一階段是‘新能源’，在這一階段，北汽、榮威等品牌從to B端讓國(guó)人逐漸接受純電汽車；第二階段是‘智能化’，通過(guò)智能化來(lái)形成用戶黏性，包括智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛這些對(duì)駕駛產(chǎn)生顛覆性體驗(yàn)的技術(shù)。”

記者關(guān)注到，與上半場(chǎng)相比，下半場(chǎng)的新晉造車選手多為科技公司且造車資金相對(duì)充裕。與百度聯(lián)合吉利造車不同，小米選擇了獨(dú)資造車的路徑。

對(duì)于兩家公司的路徑選擇的考慮，科技創(chuàng)新情報(bào)SaaS服務(wù)商智慧芽專家在接受記者采訪時(shí)表示，“從專利技術(shù)布局來(lái)看，吉利主要的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是車輛設(shè)計(jì)制造技術(shù)，百度則是在涉及車輛的控制、計(jì)算機(jī)運(yùn)算、電通信技術(shù)方面呈現(xiàn)明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。百度聯(lián)合吉利創(chuàng)立集度汽車，作為兩大跨界領(lǐng)域的頭部企業(yè)，從技術(shù)上形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)是顯而易見(jiàn)的。”

“合作可以縮短智能汽車的開(kāi)發(fā)時(shí)間，但需要與其他公司分享成果。而小米獨(dú)自開(kāi)發(fā)的路徑，雖然時(shí)間可能會(huì)長(zhǎng)一些，但可充分貫徹公司的戰(zhàn)略，其成果也可以獨(dú)享。”全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇在接受記者采訪時(shí)指出。

小米、百度闖進(jìn)造車下半場(chǎng)

“站在時(shí)代發(fā)展的風(fēng)口上，豬都會(huì)飛。”剛冷靜不久的造車新勢(shì)力迎來(lái)一波新晉選手。

繼今年3月30日小米宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)后，近期，小米汽車總部及工廠將落戶何地吊足了行業(yè)的胃口。

宣布造車僅僅3個(gè)多月，已有北京、武漢、合肥、成都、西安等多個(gè)城市傳出可能成為小米汽車的總部所在地。

與小米獨(dú)資不同，百度選擇了一條捷徑。今年3月，百度聯(lián)合吉利以共同持股的方式成立了集度汽車，總部定在上海。其中百度持股55%，吉利持股45%，原摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平出任CEO。

與集度汽車首款量產(chǎn)概念車計(jì)劃于明年4月北京車展亮相，明年底前開(kāi)始預(yù)訂，并在2023年之前開(kāi)啟交付等明確信息相比，小米汽車尚未釋放關(guān)于車型信息。

與小米、百度等科技公司跨界造車不同，今年5月宣布造車的創(chuàng)維是一個(gè)家電品牌，其年過(guò)半百的創(chuàng)始人黃宏生宣布“第二次創(chuàng)業(yè)”。

黃宏生于2010年底通過(guò)成立開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)有限公司進(jìn)入汽車行業(yè)至今已有10年時(shí)間。2019年，該集團(tuán)成立乘用車品牌天美汽車，2020年首款產(chǎn)品ET5推向市場(chǎng)。

或許由于ET5市場(chǎng)反應(yīng)平平，品牌知名度低，今年4月底，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，并發(fā)布由ET5改進(jìn)而來(lái)的EV6。

對(duì)于雷軍、黃宏生等人來(lái)說(shuō)，跨界進(jìn)入汽車行業(yè)并不是一時(shí)的意氣用事，必須從投資的角度做可行性分析：可不可行，能不能成，怎樣做成。據(jù)悉，75天時(shí)間里進(jìn)行了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)溝通，4次管理層內(nèi)部討論，2次正式的董事會(huì)，小米才決定造車。

從行業(yè)門檻的角度來(lái)看，不同于制造傳統(tǒng)燃油車，制造電動(dòng)車對(duì)于小米等企業(yè)來(lái)說(shuō)具有天時(shí)、地利的條件。安光勇表示，“新能源汽車已不再是進(jìn)入壁壘非常高的領(lǐng)域，原先的進(jìn)入壁壘主要是在引擎技術(shù)層面，如今的電動(dòng)車不需要傳統(tǒng)燃油車的引擎技術(shù)，重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)向汽車上的智能服務(wù)。這就意味著，對(duì)有實(shí)力的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以不通過(guò)與其他車企合作，直接進(jìn)入該領(lǐng)域。”

除了造車門檻降低的原因，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域未來(lái)巨大的市場(chǎng)空間是吸引上述企業(yè)在跨界有風(fēng)險(xiǎn)的情況下仍要進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的重要原因。

單從智能座艙來(lái)看，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)規(guī)模將突破1000億元，而2020年這一數(shù)據(jù)是567億元。

投入數(shù)百億資金

眾所周知，造車很燒錢。多數(shù)造車新勢(shì)力都因?yàn)槿谫Y不暢倒在了沙灘上，頭部造車新勢(shì)力中蔚來(lái)硬是在三年多時(shí)間燒掉了200多億元，相當(dāng)于平均每天燒1800多萬(wàn)元。

那么，押注造車賽道，小米、百度、創(chuàng)維為造車準(zhǔn)備了多少資金以及資金供給的持續(xù)性如何？

“首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元。”這是小米為自己設(shè)定的投資計(jì)劃。之所以上來(lái)就拿出100億元的投資，雷軍說(shuō)法是，“一上來(lái)我們就調(diào)動(dòng)這么多資金，而且我們決定自己獨(dú)資來(lái)干。”

從雷軍的豪言“小米現(xiàn)在有錢，我們虧得起”來(lái)看，小米汽車的造車資金來(lái)源于小米。小米披露的財(cái)報(bào)顯示，2020年，小米實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2459億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)達(dá)到人民幣130億元，賬面有1080億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

單從現(xiàn)金流來(lái)看，小米造車不愁錢。從小米近3年財(cái)報(bào)來(lái)看，無(wú)論是營(yíng)收還是凈利潤(rùn)都相對(duì)穩(wěn)定。

背后站著百度和吉利兩位大股東，集度汽車與造車上半場(chǎng)中需要經(jīng)歷數(shù)輪融資“輸血”才能活下去的車企相比不差錢。

夏一平透露，集度汽車未來(lái)五年將投資500億元。資金一部分來(lái)自于百度集團(tuán)支持，另外一部分將會(huì)通過(guò)社會(huì)融資。至于吉利，將主要為集度汽車提供工廠、技術(shù)以及供應(yīng)鏈資源支持。這意味著，集度汽車免去了自建工廠這一筆不菲的費(fèi)用以及部分技術(shù)研發(fā)費(fèi)用。

至于創(chuàng)維汽車，據(jù)黃宏生介紹，目前創(chuàng)維汽車已經(jīng)投入100億元，建立起創(chuàng)維汽車商乘兩用生態(tài)，未來(lái)將再投資300億元。創(chuàng)維汽車方面沒(méi)有透露資金來(lái)源，但直言“最終鏈接資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)3000億市值”。

不過(guò)，記者關(guān)注到，近日，彩電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)被強(qiáng)制執(zhí)行400萬(wàn)元。

加速布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈

將近半年時(shí)間，這些新晉選手造車進(jìn)展如何？

“汽車項(xiàng)目我們正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。目前還在早期的階段，等有了重大進(jìn)展，再向大家匯報(bào)。”小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在8月10日的年度演講前夕回應(yīng)了外界的關(guān)注，

不過(guò)，記者發(fā)現(xiàn)，小米正在快馬加鞭地招聘人才。近期，小米汽車正式發(fā)布整車領(lǐng)域招聘信息，幾乎涵蓋了整車研發(fā)模塊的所有領(lǐng)域，崗位級(jí)別從模塊負(fù)責(zé)人、專家到工程師，共約120個(gè)崗位，薪酬區(qū)間在30k~60k。

同時(shí)，小米也在加快布局出行領(lǐng)域。根據(jù)公開(kāi)資料，小米已累計(jì)投資近40家與汽車和出行相關(guān)的企業(yè)，主要分布在整車制造及產(chǎn)業(yè)鏈、自動(dòng)駕駛和智能座艙、汽車后市場(chǎng)服務(wù)和出行領(lǐng)域這四個(gè)方面。

智慧芽數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，小米與汽車相關(guān)的公開(kāi)專利穩(wěn)步增加，已超過(guò)900件（截至8月12日）。從小米2020年新申請(qǐng)的汽車相關(guān)專利來(lái)看，以汽車領(lǐng)域的智能終端和鋰電技術(shù)為主。

比小米早兩個(gè)月宣布造車的百度也取得了多項(xiàng)進(jìn)展。8月6日，集度汽車與大陸集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將形成全面的技術(shù)聯(lián)盟，加速集度汽車的產(chǎn)品落地。

8月3日，夏一平、運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人羅崗以及剛從領(lǐng)克“調(diào)任”集度汽車的徐華等一行人到訪寧德時(shí)代，與寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群探討動(dòng)力電池業(yè)務(wù)等事宜。

對(duì)于小米、百度等新晉造車選手前景，深圳市思其晟公司CEO伍岱麟較為看好小米，“小米汽車大概率會(huì)延續(xù)以往小米的‘爆品戰(zhàn)略’模式，‘做爆品’已經(jīng)是其歷練十余年的成功模式。采用高薪吸引頂尖人才、在技術(shù)研發(fā)上死磕突破，整合供應(yīng)鏈，找到行業(yè)標(biāo)桿對(duì)手，進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)的‘開(kāi)撕’，并借助于雷軍本人的營(yíng)銷能力和流量，帶出一款款爆品。對(duì)于小米而言，發(fā)燒友，即‘米粉’的忠誠(chéng)度高，也是其跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的一大優(yōu)勢(shì)。”