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Vox網(wǎng)站發(fā)表文章，題目是：The US wants to make EV batteries without these foreign metals. Should it?（美國希望在沒有來自外國金屬的情況下制造電動(dòng)汽車電池。應(yīng)該嗎？）
電動(dòng)汽車或電動(dòng)汽車革命的存在都?xì)w功于鋰離子電池，而這些電池的成分清單還包括鈷、鎳、錳等金屬礦物質(zhì)。但是，由于預(yù)計(jì)未來幾十年將有數(shù)億輛新電動(dòng)車上路，鎳和鈷需求的飆升可能會(huì)使礦產(chǎn)供應(yīng)鏈緊張。美國能源部擔(dān)心供應(yīng)短缺會(huì)減緩電動(dòng)汽車的發(fā)展，因此在推動(dòng)從電池中盡量消除鈷和鎳的需求。
最近美國能源部主持的跨機(jī)構(gòu)組織“聯(lián)邦先進(jìn)電池聯(lián)盟”發(fā)布了第一份鋰電池發(fā)展藍(lán)圖，指導(dǎo)美國國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以利于實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。其中，藍(lán)圖要求到2030年前從鋰電池中淘汰鎳和鈷，以發(fā)展“更強(qiáng)大、更安全、更有彈性的供應(yīng)鏈”。
但是，這個(gè)目標(biāo)令人擔(dān)憂。專家們認(rèn)為，在未來10年內(nèi)，無鎳和無鈷電池可能會(huì)商業(yè)化，但電動(dòng)汽車行業(yè)大規(guī)模采用這種新型電池的時(shí)間可能要長得多。雖然這種新型電池可能會(huì)降低美國汽車工業(yè)對未來供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊的脆弱性，但也可能對國外采礦業(yè)市場產(chǎn)生復(fù)雜影響。礦業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)擔(dān)心，從電池中去除某些金屬會(huì)增加其他金屬需求的壓力，他們認(rèn)為決策者和汽車制造商應(yīng)該把重點(diǎn)放在負(fù)責(zé)任的采購和電池回收上。
電動(dòng)汽車電池有各種形狀、尺寸和化學(xué)產(chǎn)品，但目前市場上主要是所謂的NMC電池，陰極中含有鎳、錳和鈷。所有這些金屬都有其特殊的作用：鎳提高電池的能量密度和范圍，鈷有助于延長電池壽命，錳幫助電池在更高的溫度下更安全地運(yùn)行。汽車制造商追求比例優(yōu)化，以在壽命、安全、成本和動(dòng)力參數(shù)之間提供最佳性能。
不含鈷或鎳的電池已經(jīng)存在。電動(dòng)自行車市場和一些商用車使用的鋰錳氧化物或LMO電池以其高性能、長壽命著稱，但在能量密度方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如NMC電池。廉價(jià)耐用的磷酸鋰或LFP電池已經(jīng)在中國電動(dòng)汽車市場上取得了長足的發(fā)展，特斯拉已經(jīng)在其標(biāo)準(zhǔn)系列3車型中使用。然而，這些電池的儲(chǔ)能容量與NMC相比也有限。
國際能源署在5月發(fā)表的報(bào)告中指出，如果世界以限制全球變暖至2攝氏度所需的速度生產(chǎn)鋰電池，到2040年全球?qū)︹捄玩嚨男枨罂赡軙?huì)增長約20倍。據(jù)拜登政府近日發(fā)布的“供應(yīng)鏈缺口”報(bào)告顯示，僅在美國，全部輕型車輛電氣化所需的鋰、鈷和電池級鎳量就超過2019年全球開采的這些金屬總量。同一份報(bào)告得出結(jié)論，美國沒有滿足未來對這些金屬需求所需的地質(zhì)儲(chǔ)量，這意味著美國可能繼續(xù)依賴中國、剛果民主共和國等國家主導(dǎo)的外國供應(yīng)鏈。
美國對未來鈷和鎳短缺的擔(dān)憂促使“聯(lián)邦先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)”呼吁開發(fā)新電池，美國能源部和其他研究機(jī)構(gòu)計(jì)劃正在支持相關(guān)的基礎(chǔ)研究，并利用聯(lián)邦政府的采購，使最有希望的替代品具有商業(yè)競爭力。能源部汽車技術(shù)辦公室每年在這類研發(fā)上花費(fèi)約1250萬美元，能源部2022財(cái)政年度的預(yù)算將比上年度投資翻一番多。能源部的目標(biāo)是確保到2030年，新型電池可以用于電動(dòng)汽車。
但是一些能源專家對新型電池持懷疑態(tài)度，認(rèn)為從電池中去除鈷和鎳“是一件很容易說的事情，但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)”，目前的電池技術(shù)發(fā)展了幾十年才成熟到商業(yè)化水平。如果美國政府想減少其鈷和鎳供應(yīng)鏈的脆弱性，應(yīng)該加倍電池回收，以便創(chuàng)造所需金屬的替代供應(yīng)。但是，如果電池中的鎳和鈷被淘汰，回收舊鋰離子電池的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力將減少。
電動(dòng)汽車或電動(dòng)汽車革命的存在都?xì)w功于鋰離子電池，而這些電池的成分清單還包括鈷、鎳、錳等金屬礦物質(zhì)。但是，由于預(yù)計(jì)未來幾十年將有數(shù)億輛新電動(dòng)車上路，鎳和鈷需求的飆升可能會(huì)使礦產(chǎn)供應(yīng)鏈緊張。美國能源部擔(dān)心供應(yīng)短缺會(huì)減緩電動(dòng)汽車的發(fā)展，因此在推動(dòng)從電池中盡量消除鈷和鎳的需求。
最近美國能源部主持的跨機(jī)構(gòu)組織“聯(lián)邦先進(jìn)電池聯(lián)盟”發(fā)布了第一份鋰電池發(fā)展藍(lán)圖，指導(dǎo)美國國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以利于實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。其中，藍(lán)圖要求到2030年前從鋰電池中淘汰鎳和鈷，以發(fā)展“更強(qiáng)大、更安全、更有彈性的供應(yīng)鏈”。
但是，這個(gè)目標(biāo)令人擔(dān)憂。專家們認(rèn)為，在未來10年內(nèi)，無鎳和無鈷電池可能會(huì)商業(yè)化，但電動(dòng)汽車行業(yè)大規(guī)模采用這種新型電池的時(shí)間可能要長得多。雖然這種新型電池可能會(huì)降低美國汽車工業(yè)對未來供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊的脆弱性，但也可能對國外采礦業(yè)市場產(chǎn)生復(fù)雜影響。礦業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)擔(dān)心，從電池中去除某些金屬會(huì)增加其他金屬需求的壓力，他們認(rèn)為決策者和汽車制造商應(yīng)該把重點(diǎn)放在負(fù)責(zé)任的采購和電池回收上。
電動(dòng)汽車電池有各種形狀、尺寸和化學(xué)產(chǎn)品，但目前市場上主要是所謂的NMC電池，陰極中含有鎳、錳和鈷。所有這些金屬都有其特殊的作用：鎳提高電池的能量密度和范圍，鈷有助于延長電池壽命，錳幫助電池在更高的溫度下更安全地運(yùn)行。汽車制造商追求比例優(yōu)化，以在壽命、安全、成本和動(dòng)力參數(shù)之間提供最佳性能。
不含鈷或鎳的電池已經(jīng)存在。電動(dòng)自行車市場和一些商用車使用的鋰錳氧化物或LMO電池以其高性能、長壽命著稱，但在能量密度方面卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如NMC電池。廉價(jià)耐用的磷酸鋰或LFP電池已經(jīng)在中國電動(dòng)汽車市場上取得了長足的發(fā)展，特斯拉已經(jīng)在其標(biāo)準(zhǔn)系列3車型中使用。然而，這些電池的儲(chǔ)能容量與NMC相比也有限。
國際能源署在5月發(fā)表的報(bào)告中指出，如果世界以限制全球變暖至2攝氏度所需的速度生產(chǎn)鋰電池，到2040年全球?qū)︹捄玩嚨男枨罂赡軙?huì)增長約20倍。據(jù)拜登政府近日發(fā)布的“供應(yīng)鏈缺口”報(bào)告顯示，僅在美國，全部輕型車輛電氣化所需的鋰、鈷和電池級鎳量就超過2019年全球開采的這些金屬總量。同一份報(bào)告得出結(jié)論，美國沒有滿足未來對這些金屬需求所需的地質(zhì)儲(chǔ)量，這意味著美國可能繼續(xù)依賴中國、剛果民主共和國等國家主導(dǎo)的外國供應(yīng)鏈。
美國對未來鈷和鎳短缺的擔(dān)憂促使“聯(lián)邦先進(jìn)電池聯(lián)合會(huì)”呼吁開發(fā)新電池，美國能源部和其他研究機(jī)構(gòu)計(jì)劃正在支持相關(guān)的基礎(chǔ)研究，并利用聯(lián)邦政府的采購，使最有希望的替代品具有商業(yè)競爭力。能源部汽車技術(shù)辦公室每年在這類研發(fā)上花費(fèi)約1250萬美元，能源部2022財(cái)政年度的預(yù)算將比上年度投資翻一番多。能源部的目標(biāo)是確保到2030年，新型電池可以用于電動(dòng)汽車。
但是一些能源專家對新型電池持懷疑態(tài)度，認(rèn)為從電池中去除鈷和鎳“是一件很容易說的事情，但實(shí)際上很難實(shí)現(xiàn)”，目前的電池技術(shù)發(fā)展了幾十年才成熟到商業(yè)化水平。如果美國政府想減少其鈷和鎳供應(yīng)鏈的脆弱性，應(yīng)該加倍電池回收，以便創(chuàng)造所需金屬的替代供應(yīng)。但是，如果電池中的鎳和鈷被淘汰，回收舊鋰離子電池的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力將減少。
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