近日,因動(dòng)力電池存在問(wèn)題,兩大知名車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)城汽車(chē)”)與奇瑞股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞汽車(chē)”)決定召回部分電動(dòng)汽車(chē),而兩家公司本次召回的原因均涉及“動(dòng)力電池”。
召回與動(dòng)力電池有關(guān)
7月16日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局披露召回信息顯示,長(zhǎng)城汽車(chē)日前根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年7月16日起,召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車(chē),共計(jì)16216輛。
據(jù)悉,長(zhǎng)城汽車(chē)本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車(chē)搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后,電池性能下降,極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?,存在安全隱患。
長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示,將免費(fèi)對(duì)召回范圍內(nèi)車(chē)輛的動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè),并刷寫(xiě)適應(yīng)工況場(chǎng)景的控制策略軟件,必要時(shí)更換電池模組,以消除安全隱患。
此外,奇瑞汽車(chē)日前根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年7月16日起,召回2018年7月20日至2019年5月28日生產(chǎn)的部分奇瑞艾瑞澤5e電動(dòng)汽車(chē),共計(jì)1407輛。
奇瑞汽車(chē)召回奇瑞艾瑞澤5e的原因是,部分車(chē)輛動(dòng)力電池內(nèi)部分零件裝配可能存在一致性波動(dòng)。車(chē)輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用,車(chē)輛底部受到異常撞擊或經(jīng)受劇烈顛簸沖擊后,極端情況下可能導(dǎo)致電池包系統(tǒng)高壓連接松動(dòng),局部接觸內(nèi)阻增高,大電流使用時(shí)造成組件過(guò)熱并烘烤電芯,從而可能引起電池?zé)崾Э亍?br />
針對(duì)缺陷,奇瑞汽車(chē)將對(duì)召回范圍內(nèi)車(chē)輛的動(dòng)力電池進(jìn)行免費(fèi)檢查及維修,必要時(shí)給予免費(fèi)更換模組或電池包,以消除安全隱患。
寧德時(shí)代“背鍋”?
值得注意的是,召回事件發(fā)生后,市場(chǎng)一度傳言問(wèn)題車(chē)輛搭載的都為寧德時(shí)代的電池。不過(guò),隨后寧德時(shí)代澄清,召回的車(chē)輛并沒(méi)有搭載公司的電池。
其實(shí),涉及此次長(zhǎng)城汽車(chē)召回車(chē)輛的供應(yīng)商是孚能科技。在孚能科技的招股書(shū)中,曾提到:“長(zhǎng)城歐拉iQ配套動(dòng)力電池企業(yè)為孚能科技,電芯能量密度為265Wh/kg。”
對(duì)此,7月18日,孚能科技在公告中回應(yīng):“公司僅供應(yīng)召回車(chē)輛所搭載的模組,召回的原因主要系召回車(chē)輛搭載的BMS軟件控制策略與動(dòng)力電池存在匹配差異,長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后導(dǎo)致電池性能下降,極端情況下可能引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э?,存在一定的安全隱患。BMS非本公司產(chǎn)品及供應(yīng)。”
奇瑞艾瑞澤5e的電池供應(yīng)商方面,資料顯示,早在2018年11月14日,科大國(guó)創(chuàng)在關(guān)于《中國(guó)證監(jiān)會(huì)行政許可項(xiàng)目審查一次反饋意見(jiàn)通知書(shū)》的回復(fù)中表示,“貴博新能是奇瑞新能源的新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“BMS”)主要供應(yīng)商,其BMS產(chǎn)品主要運(yùn)用于奇瑞新能源汽車(chē),正在逐步擴(kuò)展到一汽、新長(zhǎng)征電動(dòng)汽車(chē)等。”同時(shí),該回復(fù)函顯示,貴博新能BMS產(chǎn)品配套生產(chǎn)于2018年的M1A艾瑞澤5e車(chē)型。
今日,科大國(guó)創(chuàng)在互動(dòng)平臺(tái)上表示,奇瑞艾瑞澤5e電動(dòng)汽車(chē)召回原因?qū)匐姵貎?nèi)部零件裝配問(wèn)題,與公司BMS產(chǎn)品無(wú)關(guān)。科大國(guó)創(chuàng)“高可信智能BMS產(chǎn)品”已經(jīng)累計(jì)出貨近30萬(wàn)套,品質(zhì)穩(wěn)定可靠,至今未發(fā)生一起因公司BMS產(chǎn)品原因而導(dǎo)致車(chē)輛召回情形。
BMS的重要性
據(jù)電池聯(lián)盟了解,很多新能源車(chē)起火或者故障問(wèn)題,都與BMS有關(guān),充分說(shuō)明其巨大的作用。
BMS是一套保護(hù)動(dòng)力電池使用安全的控制系統(tǒng),時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài),通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性,為新能源車(chē)輛的使用安全提供保障。其關(guān)鍵作用是增強(qiáng)電池的利用效率,杜絕電池發(fā)生過(guò)多充電和過(guò)多放電,增加電池的使用壽命,監(jiān)管電池的狀態(tài)。BMS產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)環(huán)節(jié):中上游原材料、BMS模塊、BMS成品、還有下游應(yīng)用。
我國(guó)BMS市場(chǎng)主要有三類(lèi)企業(yè):一類(lèi)是第三方BMS廠(chǎng)商,如億能電子、冠拓電源、力高新能源;第二類(lèi)是電池模組以及PACK封裝企業(yè),如國(guó)軒高科、欣旺達(dá);第三類(lèi)是整車(chē)廠(chǎng)商,如比亞迪和北汽新能源。
雖然在國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下,目前國(guó)內(nèi) BMS 廠(chǎng)家已開(kāi)發(fā)出不同應(yīng)用領(lǐng)域的電池安全管理產(chǎn)品,技術(shù)較為成熟,部分產(chǎn)品參數(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,但從整體來(lái)看,中國(guó)BMS行業(yè)無(wú)論是技術(shù)規(guī)范還是業(yè)務(wù)模式,與國(guó)外相比還較為落后,同時(shí)隨著模組廠(chǎng)、封裝廠(chǎng)和整車(chē)廠(chǎng)加速布局BMS產(chǎn)業(yè),還未進(jìn)入供應(yīng)體系的獨(dú)立廠(chǎng)商生存空間將越來(lái)越小。
總之,各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)召回事件的發(fā)生,提醒業(yè)界要加快提升動(dòng)力電池及BMS系統(tǒng)的技術(shù),以減少由此原因帶來(lái)的安全事故。同時(shí),企業(yè)也應(yīng)在相關(guān)事件中承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任,以更快解決問(wèn)題。
召回與動(dòng)力電池有關(guān)
7月16日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局披露召回信息顯示,長(zhǎng)城汽車(chē)日前根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年7月16日起,召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車(chē),共計(jì)16216輛。
據(jù)悉,長(zhǎng)城汽車(chē)本次召回范圍內(nèi)車(chē)輛長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車(chē)搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后,電池性能下降,極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?,存在安全隱患。
長(zhǎng)城汽車(chē)方面表示,將免費(fèi)對(duì)召回范圍內(nèi)車(chē)輛的動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè),并刷寫(xiě)適應(yīng)工況場(chǎng)景的控制策略軟件,必要時(shí)更換電池模組,以消除安全隱患。
此外,奇瑞汽車(chē)日前根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求,向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年7月16日起,召回2018年7月20日至2019年5月28日生產(chǎn)的部分奇瑞艾瑞澤5e電動(dòng)汽車(chē),共計(jì)1407輛。
奇瑞汽車(chē)召回奇瑞艾瑞澤5e的原因是,部分車(chē)輛動(dòng)力電池內(nèi)部分零件裝配可能存在一致性波動(dòng)。車(chē)輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用,車(chē)輛底部受到異常撞擊或經(jīng)受劇烈顛簸沖擊后,極端情況下可能導(dǎo)致電池包系統(tǒng)高壓連接松動(dòng),局部接觸內(nèi)阻增高,大電流使用時(shí)造成組件過(guò)熱并烘烤電芯,從而可能引起電池?zé)崾Э亍?br />
針對(duì)缺陷,奇瑞汽車(chē)將對(duì)召回范圍內(nèi)車(chē)輛的動(dòng)力電池進(jìn)行免費(fèi)檢查及維修,必要時(shí)給予免費(fèi)更換模組或電池包,以消除安全隱患。
寧德時(shí)代“背鍋”?
值得注意的是,召回事件發(fā)生后,市場(chǎng)一度傳言問(wèn)題車(chē)輛搭載的都為寧德時(shí)代的電池。不過(guò),隨后寧德時(shí)代澄清,召回的車(chē)輛并沒(méi)有搭載公司的電池。
其實(shí),涉及此次長(zhǎng)城汽車(chē)召回車(chē)輛的供應(yīng)商是孚能科技。在孚能科技的招股書(shū)中,曾提到:“長(zhǎng)城歐拉iQ配套動(dòng)力電池企業(yè)為孚能科技,電芯能量密度為265Wh/kg。”
對(duì)此,7月18日,孚能科技在公告中回應(yīng):“公司僅供應(yīng)召回車(chē)輛所搭載的模組,召回的原因主要系召回車(chē)輛搭載的BMS軟件控制策略與動(dòng)力電池存在匹配差異,長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后導(dǎo)致電池性能下降,極端情況下可能引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э?,存在一定的安全隱患。BMS非本公司產(chǎn)品及供應(yīng)。”
奇瑞艾瑞澤5e的電池供應(yīng)商方面,資料顯示,早在2018年11月14日,科大國(guó)創(chuàng)在關(guān)于《中國(guó)證監(jiān)會(huì)行政許可項(xiàng)目審查一次反饋意見(jiàn)通知書(shū)》的回復(fù)中表示,“貴博新能是奇瑞新能源的新能源汽車(chē)電池管理系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“BMS”)主要供應(yīng)商,其BMS產(chǎn)品主要運(yùn)用于奇瑞新能源汽車(chē),正在逐步擴(kuò)展到一汽、新長(zhǎng)征電動(dòng)汽車(chē)等。”同時(shí),該回復(fù)函顯示,貴博新能BMS產(chǎn)品配套生產(chǎn)于2018年的M1A艾瑞澤5e車(chē)型。
今日,科大國(guó)創(chuàng)在互動(dòng)平臺(tái)上表示,奇瑞艾瑞澤5e電動(dòng)汽車(chē)召回原因?qū)匐姵貎?nèi)部零件裝配問(wèn)題,與公司BMS產(chǎn)品無(wú)關(guān)。科大國(guó)創(chuàng)“高可信智能BMS產(chǎn)品”已經(jīng)累計(jì)出貨近30萬(wàn)套,品質(zhì)穩(wěn)定可靠,至今未發(fā)生一起因公司BMS產(chǎn)品原因而導(dǎo)致車(chē)輛召回情形。
BMS的重要性
據(jù)電池聯(lián)盟了解,很多新能源車(chē)起火或者故障問(wèn)題,都與BMS有關(guān),充分說(shuō)明其巨大的作用。
BMS是一套保護(hù)動(dòng)力電池使用安全的控制系統(tǒng),時(shí)刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài),通過(guò)必要措施緩解電池組的不一致性,為新能源車(chē)輛的使用安全提供保障。其關(guān)鍵作用是增強(qiáng)電池的利用效率,杜絕電池發(fā)生過(guò)多充電和過(guò)多放電,增加電池的使用壽命,監(jiān)管電池的狀態(tài)。BMS產(chǎn)業(yè)鏈包括四個(gè)環(huán)節(jié):中上游原材料、BMS模塊、BMS成品、還有下游應(yīng)用。
我國(guó)BMS市場(chǎng)主要有三類(lèi)企業(yè):一類(lèi)是第三方BMS廠(chǎng)商,如億能電子、冠拓電源、力高新能源;第二類(lèi)是電池模組以及PACK封裝企業(yè),如國(guó)軒高科、欣旺達(dá);第三類(lèi)是整車(chē)廠(chǎng)商,如比亞迪和北汽新能源。
雖然在國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)的推動(dòng)下,目前國(guó)內(nèi) BMS 廠(chǎng)家已開(kāi)發(fā)出不同應(yīng)用領(lǐng)域的電池安全管理產(chǎn)品,技術(shù)較為成熟,部分產(chǎn)品參數(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平,但從整體來(lái)看,中國(guó)BMS行業(yè)無(wú)論是技術(shù)規(guī)范還是業(yè)務(wù)模式,與國(guó)外相比還較為落后,同時(shí)隨著模組廠(chǎng)、封裝廠(chǎng)和整車(chē)廠(chǎng)加速布局BMS產(chǎn)業(yè),還未進(jìn)入供應(yīng)體系的獨(dú)立廠(chǎng)商生存空間將越來(lái)越小。
總之,各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)召回事件的發(fā)生,提醒業(yè)界要加快提升動(dòng)力電池及BMS系統(tǒng)的技術(shù),以減少由此原因帶來(lái)的安全事故。同時(shí),企業(yè)也應(yīng)在相關(guān)事件中承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任,以更快解決問(wèn)題。