在價格這件事上，特斯拉算是“野蠻人”。它迅速地將自己通過技術(shù)升級和規(guī)模效應擠出的利潤“返利”給消費者，不斷降低的購車門檻不僅撩撥著年輕消費者的“豪車夢”，同時更毫不留情地將競爭對手甩在身后。

7月2日晚間，美國電動車巨頭特斯拉公布了今年第二季度的交付數(shù)據(jù)：特斯拉在第二季度共生產(chǎn)20.64萬輛電動車，共交付20.13萬輛電動車，兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下公司的季度新高，亦超出市場預期。

在國內(nèi)，《證券日報》記者查閱乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4月份和5月份特斯拉在中國的銷量分別達到2.58萬輛和3.35萬輛，并在5月份成為國內(nèi)批發(fā)銷量冠軍。“特斯拉之所以一直壓著產(chǎn)品成本做汽車銷售，更深遠的考慮是做數(shù)據(jù)策略。”中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀認為，特斯拉正在通過大規(guī)模的終端鋪設掌握海量數(shù)據(jù)，從而形成數(shù)據(jù)壁壘。

作家林示對《證券日報》記者表示，特斯拉正在通過云技術(shù)，調(diào)動所有的特斯拉車主，做谷歌和蘋果搞了好多年都沒有搞定的事情——高精度數(shù)字地圖儲備和車隊學習網(wǎng)絡。“目前特斯拉已經(jīng)獲得了1.5PB的數(shù)據(jù)量，數(shù)據(jù)護城墻已經(jīng)非常強悍了。”林示補充道，作為自動駕駛曾經(jīng)的領頭羊谷歌Waymo，目前自動駕駛車隊也才600多輛車，獲取的數(shù)據(jù)可能還不到特斯拉的零頭。

特斯拉百萬級規(guī)模加速數(shù)據(jù)收集

事實上，針對“汽車數(shù)據(jù)資源”的開采競賽早已悄然啟動。2020年4月份，特斯拉宣布稱其自動駕駛數(shù)據(jù)累計超過30億英里(約48.2億公里)；去年底，蔚來汽車自動駕駛數(shù)據(jù)累計突破1億公里；今年5月份，小鵬汽車宣布其自動駕駛數(shù)據(jù)累計突破500萬公里。按照“數(shù)據(jù)乃資源”的理論，特斯拉無疑已成為自動駕駛數(shù)據(jù)資源領域的最大資方。

有國內(nèi)電子地圖供應商負責人對記者表示，自動駕駛需要精細度非常高的數(shù)字化地圖，遠比目前地圖商所能提供的都要復雜和詳盡。“原車出廠時搭載的一系列的雷達探頭、前后攝像頭還有聲吶探頭都是理想的采集工具。每天全球差不多有100多萬輛特斯拉帶著8個攝像頭在各處行駛、猛囤數(shù)據(jù)，從而不斷強化自動駕駛算法。”據(jù)其透露，目前特斯拉已收集了100多萬個視頻數(shù)據(jù)，并且標注出了視頻中60億個物體的距離、加速度以及速度信息，這些數(shù)據(jù)量高達1.5PB。

中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿此前就曾提出“數(shù)據(jù)開發(fā)汽車”的觀點，他認為，如果沒有場景數(shù)據(jù)，智能駕駛完全無法實現(xiàn)。同時，有國內(nèi)新能源車企也曾對外透露，與眾多科技公司合作的“籌碼”就包括其在全世界范圍的十年電動車工況數(shù)據(jù)。

滿地跑的收集器、巨大的數(shù)據(jù)存量，再加上計算機，這就是特斯拉為何要將激光雷達等傳感器丟掉，只靠純視覺來完善全自動駕駛AI，不斷做配置減法的依據(jù)和底氣。

汽車數(shù)據(jù)將成為車企最重要資產(chǎn)

駛?cè)胱詣玉{駛時代，制造和銷售汽車將僅作為車企的一項基礎工作，汽車行業(yè)未來的增長和利潤可能更多地來自智能汽車服務和應用等功能，會衍生出更多接近科技行業(yè)的商業(yè)模式。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，短期內(nèi)車企還將是智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主導，就如同智能手機領域中的蘋果。“2007年喬布斯推出初代iPhone，引領了智能手機的行業(yè)潮流。當時每年iPhone的技術(shù)變動、零件替換，都可能直接決定一家供應商、甚至是一個細分行業(yè)的興盛存亡。當時手機產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式，就是圍繞蘋果公司的閉環(huán)生態(tài)展開的。”崔東樹表示。

“目前整車為王的案例就是特斯拉。特斯拉憑借Model3完成了向電動汽車平民化、大眾化的轉(zhuǎn)型，而且特斯拉車型矩陣更加完善，產(chǎn)業(yè)鏈互補效應明確。”在崔東樹看來，特斯拉與蘋果類似，就是以自身為核心，自己造車、自己設計軟件和芯片、自己建設超級充電網(wǎng)絡。

需要指出的是，如今汽車行業(yè)的基礎性經(jīng)濟活動、經(jīng)濟關系、經(jīng)濟模式都在朝著數(shù)字化的方向邁進，未來數(shù)據(jù)的獨享權(quán)或成為車企決勝的“命門”。

“數(shù)據(jù)已經(jīng)成為汽車企業(yè)最大的資產(chǎn)。”王耀表示，汽車業(yè)態(tài)的改變已是共識，但很多人并沒有意識到，最根本的改變就是其核心資產(chǎn)和價值的改變。“我們判斷，未來十年，汽車產(chǎn)業(yè)除了供應鏈與技術(shù)鏈的變革，還將逐步形成數(shù)據(jù)鏈，進而構(gòu)建起整個產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)。”

王耀表示，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)據(jù)生態(tài)的建設中還存在一些問題，例如產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的數(shù)據(jù)孤島問題；各企業(yè)技術(shù)發(fā)展中遇到的數(shù)據(jù)體量不足問題；產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)安全問題以及數(shù)據(jù)價值的挖掘與變現(xiàn)問題。中汽協(xié)推出汽車大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈交互平臺VDBP，就是旨在提供汽車脫敏數(shù)據(jù)交互服務為主要業(yè)務，建立數(shù)據(jù)有償共享、互利的公共數(shù)據(jù)基礎設施，促進汽車領域數(shù)據(jù)生態(tài)的建立。