近日，有消息稱，蔚來汽車或用旗下子品牌推出新車型“Gemini”，中文名為“雙子星”。有傳言稱該車或?qū)⒊蔀槲祦砥嚨娜腴T級車型，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對此消息進(jìn)行了否認(rèn)，他表示：“Gemini”是蔚來品牌將在2022年推出的一款新產(chǎn)品的代號，新車仍將屬于“NIO”品牌，不是低端產(chǎn)品，蔚來品牌會(huì)保持高端定位。無論是新品牌還是新產(chǎn)品，蔚來汽車在銷量和影響力上的野心已初現(xiàn)端倪。對于以高端產(chǎn)品起家的蔚來汽車來說，目前市場順風(fēng)順?biāo)?，似乎已?jīng)到了走向更廣闊市場的時(shí)候。

新車型生產(chǎn)提上日程

5月，蔚來與江淮又簽署了三年聯(lián)合制造生產(chǎn)協(xié)議，從今年5月至2024年5月，江淮汽車將繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)有車型和其他規(guī)劃中的蔚來車型，并將把年生產(chǎn)能力擴(kuò)大到24萬輛。實(shí)際上，早在年初，江淮就對雙方合資的產(chǎn)能進(jìn)行了擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃。李斌表示，隨著江淮蔚來工廠的產(chǎn)能擴(kuò)建，到今年年底前，江淮蔚來工廠年產(chǎn)能將達(dá)到單班年產(chǎn)15萬輛和雙班年產(chǎn)30萬輛。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟對記者表示，蔚來汽車先用高端定位樹立起品牌形象，好處顯而易見，即用戶群體非常一致，也比較容易聚焦，而且車型單價(jià)高，也有利于品牌形象傳播。但高端化發(fā)展也有一定的挑戰(zhàn)，就是高端品牌市場沒有辦法跑量，因此對于蔚來汽車來說，需要更適合主流用戶群體價(jià)格的車型。

確實(shí)如此，從蔚來汽車一直對標(biāo)的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）來看，走量的也都是寶馬3系、5系，奧迪A3、A4，奔馳C級等車型。目前，蔚來汽車在售的車型有EC6、ES8、ES6、ET7四款量產(chǎn)車型，平均售價(jià)超過43萬元，超過高端品牌平均售價(jià)，也遠(yuǎn)超特斯拉主流車型售價(jià)，一直屬于高端、高價(jià)的自主品牌之一。但由于其最便宜的入門車型ES6售價(jià)依然高于30萬元，也勸退了不少潛在用戶，阻礙了蔚來整體市場進(jìn)一步做大做強(qiáng)。推出定位更低的新車型與蔚來現(xiàn)有的產(chǎn)品體系可以形成互補(bǔ)，這也將有利于蔚來進(jìn)一步擴(kuò)大銷量規(guī)模，搶占更多的市場份額。

“蔚來想要進(jìn)一步擴(kuò)大體量，除了繼續(xù)做好現(xiàn)有高端車型的同時(shí)，還可以嘗試下探，打造中低端車型進(jìn)一步拓展大眾市場。畢竟中低端市場可以跑量，實(shí)現(xiàn)品牌的大眾化發(fā)展，進(jìn)一步提升企業(yè)利潤。而且這部分市場也是眾多自主品牌以及合資品牌競爭焦灼的領(lǐng)域，蔚來如果可以將原有積累與優(yōu)勢帶入這部分市場，也有望成為非常具有競爭力的品牌。”某新能源汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。

獨(dú)立新品牌水到渠成？

李斌曾表示，蔚來汽車不排除進(jìn)入大眾市場的可能性，但也不會(huì)下探到太低的價(jià)格空間，蔚來汽車會(huì)保持高端的市場定位。對于大眾化市場，蔚來汽車則會(huì)通過其他形式進(jìn)入，比如長安蔚來、廣汽蔚來就是其做出的嘗試。

但現(xiàn)實(shí)是，上述兩個(gè)蔚來汽車的合資公司命途多舛，通過合資公司進(jìn)軍大眾市場的規(guī)劃似乎行不通了。因此，上述新能源汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于蔚來汽車來說，“Gemini”不作為“NIO”的新車型，而是單獨(dú)歸為新品牌可能更為合理，后續(xù)新品牌的產(chǎn)品可以重點(diǎn)針對30萬元以下的中低端市場進(jìn)行開拓，而蔚來汽車現(xiàn)有的車型以及后續(xù)“NIO”品牌繼續(xù)保持高端定位。雙品牌的打法既不傷害原有高端用戶群體與品牌形象，也能使蔚來汽車更輕松地進(jìn)入大眾市場。“這就像曾經(jīng)的華為與榮耀一樣。榮耀品牌有華為背書，讓用戶更為信賴，而且華為品牌也沒有受到榮耀中低端產(chǎn)品的影響，從企業(yè)層面來說做到了每個(gè)價(jià)格段都有產(chǎn)品布局，也實(shí)現(xiàn)了華為品牌的高端化發(fā)展。”他說。

鄭赟也給出了類似的看法，在他看來，高端品牌在打造中低端車型時(shí)會(huì)帶來不可避免的矛盾，即用戶群體的分裂。同時(shí)，對于蔚來汽車來說，其差異化的賣點(diǎn)就是運(yùn)營與服務(wù)。當(dāng)車型全部是40萬元以上的售價(jià)時(shí)可以支撐其發(fā)展，一旦價(jià)格下探，沒有足夠利潤空間時(shí)，將對原有的服務(wù)運(yùn)營體系產(chǎn)生沖擊。因此，建立一個(gè)新品牌單獨(dú)發(fā)展是比較好的選擇。“而對于新品牌來說，可以適當(dāng)將服務(wù)精簡，與蔚來品牌做出差異。”他說。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，蔚來從高端向下發(fā)展是合理的選擇。特斯拉、奔馳、寶馬等品牌一樣，紛紛積極打造入門級車型，主要原因還是充分發(fā)揮品牌的商業(yè)價(jià)值。蔚來汽車這樣發(fā)展的基礎(chǔ)也是因?yàn)橛泻芏鄤?chuàng)新，特別是換電技術(shù)與用戶服務(wù)，通過體驗(yàn)店建立起良好的線下與線上的溝通，提升用戶的購車率，并且維護(hù)老車主的忠誠度，以此不斷提升市占率。

價(jià)格下探已不可阻擋

不止蔚來汽車，采取同樣“套路”的還有特斯拉，有消息顯示，價(jià)格更低的model 2或?qū)⒚髂晟鲜?。以高端車型起家的特斯拉不止一次表達(dá)過改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降馁碓?，而不只是滿足于在電動(dòng)汽車市場獨(dú)占鰲頭。因此，特斯拉通過降價(jià)、開發(fā)廉價(jià)車型把自己的產(chǎn)品帶到大眾市場，直接和傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢市場正面硬剛。

新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平表示，從技術(shù)上來說，電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化瓶頸是卡在電池上，所以電動(dòng)汽車向“整備質(zhì)量低、續(xù)駛里程短、最高車速低”的車型下探，實(shí)際上可以降低對電池各方面的過高要求，產(chǎn)業(yè)化更容易。另一方面從市場角度看，產(chǎn)品線下探帶來的低售價(jià)，也更容易獲得市場認(rèn)可，從而在產(chǎn)品經(jīng)營上實(shí)現(xiàn)綜合平衡，最終獲得更多新能源汽車正積分。所以這幾乎是新能源汽車由補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向積分時(shí)代的一個(gè)必然要求，在這一點(diǎn)上不僅僅是“以高打低”那么簡單。

“特斯拉目前的車型將幾個(gè)核心市場都覆蓋了，傳言中的Model 2則是向更低價(jià)、更大量的方向發(fā)展。對于特斯拉來說，創(chuàng)造更多的現(xiàn)金流，可以覆蓋更多消費(fèi)人群。特別是特斯拉還是上市公司，達(dá)成更多的交付量也非常迫切。”鄭赟說。

上述新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，對比來看，特斯拉也是先推出高端車型Model S/X，之后推出更低價(jià)的Model 3/Y后銷量大獲成功，model 3的售價(jià)區(qū)間主要在25萬～33萬元。而蔚來汽車的主力熱銷車型是ES6與EC6，其售價(jià)區(qū)間均在35萬元以上。面臨巨大的空白細(xì)分市場，蔚來的確急需一款可以填充20萬～35萬元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，完善其自身矩陣。

鄭赟認(rèn)為，目前中國汽車市場已經(jīng)發(fā)展得比較成熟，各個(gè)價(jià)格段都有產(chǎn)品布局，中端產(chǎn)品體量最大，整體呈現(xiàn)紡錘型。但目前的新能源汽車市場還是處于發(fā)展初期，呈現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，即低端與高端產(chǎn)品較多，中端產(chǎn)品較少。所以隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)市場上絕大部分代售產(chǎn)品都是新能源汽車之時(shí)，就會(huì)形成現(xiàn)在類似燃油汽車的格局。這也是自主品牌中高端化發(fā)展，原有高端品牌下探的必然結(jié)果。