縱觀當(dāng)今的全球動(dòng)力電池市場(chǎng)，中日韓占據(jù)著主導(dǎo)地位。

來自韓國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，今年1-4月，全球電動(dòng)汽車電池累計(jì)裝機(jī)量從去年同期的26.8GWh增至65.9GWh。其中，中國的寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)占有32.5%的份額，位列第一。LG Energy Solution、松下、比亞迪、三星SDI則分別以21.5%、14.7%、6.9%、3.4%的市場(chǎng)份額，排名第二到第五位。

英國：擬建電池超級(jí)工廠

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，英國正與六家公司就在該國建設(shè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的超級(jí)工廠進(jìn)行談判。六家公司分別是福特汽車、日產(chǎn)汽車、LG、三星，以及電池初創(chuàng)企業(yè)Britishvolt和InoBat Auto。

英國商務(wù)部一位發(fā)言人透露，政府“致力于建設(shè)超級(jí)電池工廠，并將繼續(xù)與投資者和汽車制造商密切合作，推進(jìn)在英國大規(guī)模生產(chǎn)電池的計(jì)劃”。

歐洲交通與環(huán)境機(jī)構(gòu)（Transport & Environment）則稱，到目前為止，整個(gè)歐洲有38個(gè)計(jì)劃中的超級(jí)電池工廠，其中只有Britishvolt的項(xiàng)目在英國披露。

據(jù)了解，在與英國政府的早期談判中，福特曾表示正探索在英國生產(chǎn)電池，然后將電池運(yùn)往土耳其，用于其即將推出的電動(dòng)版全順廂式車。該公司可能會(huì)在英國生產(chǎn)電池模塊的零部件，然后將其運(yùn)往土耳其進(jìn)行最終加工和安裝。

英國政府與日產(chǎn)的談判最為深入，雙方正在就桑德蘭制造基地中建設(shè)一座電池廠進(jìn)行談判。該電池工廠由日產(chǎn)的中國電池供應(yīng)商遠(yuǎn)景AESC公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，每年將為20萬輛電動(dòng)汽車配套電池。日產(chǎn)希望英國政府為該項(xiàng)目提供至少數(shù)千萬英鎊的財(cái)政支持，同時(shí)提供其他支持，例如降低電池生產(chǎn)的能源成本。

LG和三星都在與英國政府就投資進(jìn)行早期談判，只有與大型汽車制造商達(dá)成協(xié)議，這兩家公司才有可能繼續(xù)談判。

美國：發(fā)布鋰電藍(lán)圖

近日，由美國能源部、商務(wù)部、國防部和國務(wù)院共同組建而成的美國先進(jìn)電池聯(lián)盟（FCAB）發(fā)布了《國家鋰電藍(lán)圖2021-2030》，以在該國建立一個(gè)鋰電池材料和技術(shù)的完整供應(yīng)鏈。

《國家鋰電藍(lán)圖2021-2030》指出，未來十年鋰電需求量將增長5到10倍，增長點(diǎn)主要是新能源車，另外在儲(chǔ)能、飛行器和國防等方面對(duì)鋰電需求都會(huì)增加，但是在美國本土鋰電池產(chǎn)能供應(yīng)占比不到50%，而鋰電池材料美國本土供應(yīng)更少。

《國家鋰電藍(lán)圖2021-2030》提出五大目標(biāo)，分別是安全獲取原材料和精煉材料，發(fā)掘關(guān)鍵礦物的替代品，用于商業(yè)和國防應(yīng)用；支持能夠滿足國內(nèi)電池制造需求的材料加工基地的發(fā)展；刺激國內(nèi)電極、電池和電池組制造業(yè)發(fā)展；實(shí)現(xiàn)電池報(bào)廢再利用和關(guān)鍵材料的大規(guī)?；厥?，并在美國建立完整的競爭價(jià)值鏈；通過大力支持科學(xué)研究、STEM教育和勞動(dòng)力發(fā)展，保持和推進(jìn)美國電池技術(shù)的領(lǐng)先地位。

據(jù)彭博社預(yù)測(cè)，2040年全球乘用電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到5600萬輛，其中17%將在美國市場(chǎng)銷售。如果預(yù)計(jì)的960萬輛電動(dòng)汽車的所有電池都是在國外制造，這將產(chǎn)生大約1000億美元的進(jìn)口。

值得注意的是，隨著《國家鋰電藍(lán)圖2021-2030》的發(fā)布，越來越多的企業(yè)選擇到美國進(jìn)行電池領(lǐng)域的投資。

韓日電池企業(yè)紛紛赴美投資

近日，LG新能源和通用汽車的合資企業(yè)Ultium Cells表示，將投資超過23億美元在美建設(shè)第二座電池工廠。

早在2012年，LG新能源就已在美國密歇根州建設(shè)了第一家電池工廠，為雪佛蘭Volt等車型提供電池；2019年12月，LG新能源母公司LG化學(xué)與通用汽車宣布，雙方將投資23億美元在美國建立電動(dòng)汽車電池合資企業(yè)Ultium Cells，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh。

今年5月21日，福特汽車與SKI宣布，雙方已簽署了合資備忘錄，將共同在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，合資公司將在美國本土生產(chǎn)電芯和電池組，初期規(guī)劃產(chǎn)能為60GWh。

目前SKI的兩座動(dòng)力電池工廠主要為大眾、福特等客戶提供電池。

三星SDI也正尋求通過與一家全球汽車制造商建立合資電池工廠的方式來進(jìn)入美國電池市場(chǎng)。該公司的一位高管透露：“美國的擴(kuò)張正在接受審查。準(zhǔn)備工作正循序漸進(jìn)。”

特斯拉的電池基本都由松下代工，位于美國內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory 1工廠承擔(dān)了這些電池的主要生產(chǎn)工作。去年8月19日，松下電池透露，計(jì)劃在2021年將美國內(nèi)華達(dá)州Gigafactory 1電池工廠產(chǎn)能從目前的35GWh擴(kuò)充10%，提升至39GWh。為此，松下電池預(yù)計(jì)將投資超過1億美元用以擴(kuò)增產(chǎn)能。

一份報(bào)告指出，鋰離子電池行業(yè)正處于一個(gè)臨界點(diǎn)，自2010年以來成本已經(jīng)下降了近90%。這項(xiàng)技術(shù)正在擾亂全球交通市場(chǎng)，并有可能在未來幾十年重塑全球行業(yè)。預(yù)計(jì)到2025年，中國的鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到1811GWh，其成本競爭力將達(dá)到2020年全球乘用車銷量的四分之一。

為了動(dòng)搖中國在鋰離子電池制造供應(yīng)鏈的領(lǐng)先地位，日本、韓國、歐洲等國家的電池企業(yè)正在快馬加鞭地迎頭趕上，這也提醒寧德時(shí)代等中國企業(yè)，千萬不能掉以輕心，以免被海外企業(yè)追趕上！