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主要業(yè)務為干散貨運輸的Eneti豪賭美國海上風電的快速發(fā)展將需要大量海上風電安裝船，因此提前布局建造符合《瓊斯法案》的安裝船。
EnetiGustoMSC NG-16000X設計方案，由韓國大宇造船海洋株式會社制造
5月11日，前身名為天蝎座散貨船（Scorpio Bukers）的摩納哥船東Eneti宣布與韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）簽署了一份具有約束力的海上風電安裝船（WTIV）建造協議，單艘船造價約3.3億美元（約21.3億人民幣），計劃2024年第三季度交付。Eneti可選擇以相同價格建造另一艘船。 此外，該公司表示，正在與美國造船商進行高級談判，以建造符合《瓊斯法案》（Jones Act）的WTIV。
該船由荷蘭工程公司GustoMSC設計，采用GustoMSC NG-16000X設計方案，可選配氨氣或LNG作為船舶動力燃料。設計船長148米，寬56米，配備荷蘭豪氏威馬（Huisman）公司生產的2600噸繞腿起重機 (LEC，Leg Encircling Crane)。
Huisman 2600噸繞腿起重機 LEC
由于沒有符合《瓊斯法案》的WTIV，美國剛剛批準的第一個大型海上風能項目Vineyard Wind，將不得不使用符合《瓊斯法案》的支線船（接駁船）和帶有外國國旗的安裝船配合使用，以繞過《瓊斯法案》的要求，這是政府問責局于去年12月報告中說提到的一種應急解決方案。
安裝方法1：使用符合《瓊斯法》的風電機組安裝船（WTIV）
安裝方法2：使用掛外國國旗的風電機組安裝船（WTIV），并結合使用符合《瓊斯法》的接駁船（Feeder Vessels）
《瓊斯法案》要求，為了在美國各點之間運送貨物，包括在美國大陸架上的地面固定裝置，也必須在美國建造、擁有、乘船和掛旗的船。這意味著，如果WTIV希望在美國港口裝載風電機組部件，然后將這些部件運輸到美國EEZ或OCS的海上場址，則該船必須在美國制造。
Keppel AmFELS為Dominion Energy打造的WTIV，繞腿起重機2200噸
Eneti在宣布其與DSME制造訂單的同時，還表示正在與數家美國造船廠進行深入討論，以建造符合《瓊斯法案》（Jones Act）的WTIV。該船將由美國公民建造、資助和運營，并將針對美國市場對海上風能裝機容量不斷增長的需求。這是繼Keppel AmFELS為Dominion Energy進行的開創(chuàng)性的4.5億美元項目(GustoMSC?NG-16000X-SJ)之后的第二艘美國制造的風電安裝船（WTIV）。
Eneti董事長兼首席執(zhí)行官Emanuele Lauro表示：“為了解決美國對海上風電開發(fā)的要求，我們正在為符合《瓊斯法案》的海上安裝船的建造奠定基礎。人們越來越強烈要求建立安全、高效、符合美國建造和美國經營的資產。我們旨在為我們的客戶提供最先進的解決方案，以便他們在將可再生能源帶給美國消費者時遵守《瓊斯法案》。”
巨型海上風電安裝船示意圖
Eneti公司，以前公司名叫“天蝎座散貨船（Scorpio Bukers），主要業(yè)務為干散貨運輸，去年8月首次宣布向海上可再生能源轉型，并投資DSME的風電安裝船。從那時起，該公司決定完全退出散貨行業(yè)，并部分或完整出售其整個干散貨船艦隊。公司股東于今年2月批準將公司名稱更改為Eneti，并且該公司的普通股已在紐約證券交易所上市，股票代碼為“ NETI”。
EnetiGustoMSC NG-16000X設計方案，由韓國大宇造船海洋株式會社制造
5月11日，前身名為天蝎座散貨船（Scorpio Bukers）的摩納哥船東Eneti宣布與韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）簽署了一份具有約束力的海上風電安裝船（WTIV）建造協議，單艘船造價約3.3億美元（約21.3億人民幣），計劃2024年第三季度交付。Eneti可選擇以相同價格建造另一艘船。 此外，該公司表示，正在與美國造船商進行高級談判，以建造符合《瓊斯法案》（Jones Act）的WTIV。
該船由荷蘭工程公司GustoMSC設計，采用GustoMSC NG-16000X設計方案，可選配氨氣或LNG作為船舶動力燃料。設計船長148米，寬56米，配備荷蘭豪氏威馬（Huisman）公司生產的2600噸繞腿起重機 (LEC，Leg Encircling Crane)。
Huisman 2600噸繞腿起重機 LEC
由于沒有符合《瓊斯法案》的WTIV，美國剛剛批準的第一個大型海上風能項目Vineyard Wind，將不得不使用符合《瓊斯法案》的支線船（接駁船）和帶有外國國旗的安裝船配合使用，以繞過《瓊斯法案》的要求，這是政府問責局于去年12月報告中說提到的一種應急解決方案。
安裝方法1：使用符合《瓊斯法》的風電機組安裝船（WTIV）
安裝方法2：使用掛外國國旗的風電機組安裝船（WTIV），并結合使用符合《瓊斯法》的接駁船（Feeder Vessels）
《瓊斯法案》要求，為了在美國各點之間運送貨物，包括在美國大陸架上的地面固定裝置，也必須在美國建造、擁有、乘船和掛旗的船。這意味著，如果WTIV希望在美國港口裝載風電機組部件，然后將這些部件運輸到美國EEZ或OCS的海上場址，則該船必須在美國制造。
Keppel AmFELS為Dominion Energy打造的WTIV，繞腿起重機2200噸
Eneti在宣布其與DSME制造訂單的同時，還表示正在與數家美國造船廠進行深入討論，以建造符合《瓊斯法案》（Jones Act）的WTIV。該船將由美國公民建造、資助和運營，并將針對美國市場對海上風能裝機容量不斷增長的需求。這是繼Keppel AmFELS為Dominion Energy進行的開創(chuàng)性的4.5億美元項目(GustoMSC?NG-16000X-SJ)之后的第二艘美國制造的風電安裝船（WTIV）。
Eneti董事長兼首席執(zhí)行官Emanuele Lauro表示：“為了解決美國對海上風電開發(fā)的要求，我們正在為符合《瓊斯法案》的海上安裝船的建造奠定基礎。人們越來越強烈要求建立安全、高效、符合美國建造和美國經營的資產。我們旨在為我們的客戶提供最先進的解決方案，以便他們在將可再生能源帶給美國消費者時遵守《瓊斯法案》。”
巨型海上風電安裝船示意圖
Eneti公司，以前公司名叫“天蝎座散貨船（Scorpio Bukers），主要業(yè)務為干散貨運輸，去年8月首次宣布向海上可再生能源轉型，并投資DSME的風電安裝船。從那時起，該公司決定完全退出散貨行業(yè)，并部分或完整出售其整個干散貨船艦隊。公司股東于今年2月批準將公司名稱更改為Eneti，并且該公司的普通股已在紐約證券交易所上市，股票代碼為“ NETI”。
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