最近幾年，中國在能源領(lǐng)域已經(jīng)具有相當(dāng)大的優(yōu)勢，能源專家擔(dān)心，中國發(fā)展新能源可能會像中東掌握石油一樣，到時(shí)候美國可能會因?yàn)橘Y源而再次陷入外交糾纏的年代。

美國在2010年代太陽能生產(chǎn)大戰(zhàn)中輸?shù)暨@場戰(zhàn)爭之后，中國向自己的面板生產(chǎn)投入數(shù)十億美元，現(xiàn)在前三大太陽能公司都是中國企業(yè)。隨著電池世代來臨，美國現(xiàn)在在制造電池方面也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后競爭對手。

美國政策雜志《Politico》將電池比喻石油，表示“電池將驅(qū)動即將到來的電動汽車?yán)顺?，并使太陽能和風(fēng)能更加可靠，這種優(yōu)勢已經(jīng)引發(fā)與數(shù)十年前中東在石油市場上的主導(dǎo)地位的比較。”

美國今天只有三家主要的電池工廠在營運(yùn)，其中包括特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級工廠。根據(jù)分析公司Benchmark Mineral Intelligence數(shù)據(jù)，如果目前的趨勢繼續(xù)下去，到2030年美國電池工廠只增加到10個(gè)，其中包括韓國電池制造商SK Innovation計(jì)劃在喬治亞州造價(jià)26億美元的工廠，SK Innovation聲稱將創(chuàng)造2,600個(gè)工作機(jī)會。

美國的電池工廠數(shù)量微不足道，相比之下，到2030年，中國將有140家工廠，歐洲將有17家。但接下來，美國汽車制造商和電網(wǎng)對電池的需求將是天文數(shù)字，美國政府推動的電動車需求不算，光是私人企業(yè)，到 2024年，美國市場將有200多種電動或混合動力汽車車款。

電池也是電力公司的需求之冠，電力公司越來越仰賴類似的鋰離子電池來穩(wěn)定電網(wǎng)。2025年之前將需要107 GWh的固定電池穩(wěn)定電網(wǎng)，足以驅(qū)動近270萬輛新的日產(chǎn)Leaf電動汽車。分析師預(yù)計(jì)，從現(xiàn)在到2030年，美國需要再建至少20座電池廠才能滿足需求。

如果工廠的建造速度不夠快，汽車制造商將不得不推遲新車型的發(fā)布，導(dǎo)致拜登政府雄心勃勃的氣候和電動汽車目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)?；蛘咂囍圃焐炭梢韵蚝Ｍ鈱ふ译姵?，首選目標(biāo)就是中國或日韓，這也不是美國樂見的事。

但是要興建電池工廠必須掌握礦業(yè)資源。為了為新的電池工廠做準(zhǔn)備，美國立法者和工業(yè)界正在游說，希望吸引關(guān)鍵金屬，例如鋰、鈷和所謂的稀土礦物質(zhì)的開采和加工到美國本土，但是這些過程本身具有很大的污染風(fēng)險(xiǎn)。

代表礦業(yè)公司的組織已經(jīng)表示，“電氣化的動力確實(shí)是建立在采礦業(yè)的基礎(chǔ)上的。我們不應(yīng)該讓中國在這場比賽中超越我們。我們需要重新利用這些機(jī)會，吸引美國的資本。”

美國國務(wù)卿布林肯也公開表示，“如果我們不趕上潮流，美國將失去以反映我們的利益和價(jià)值觀的方式塑造世界氣候未來的機(jī)會，并且我們將失去給美國人提供的無數(shù)工作。”

拜登政府的新能源雄心壯志喊得響亮，但實(shí)際推行上卻陷入兩難局面，若能源優(yōu)勢為亞洲整碗端去，美國與中東幾十年來的糾纏故事將轉(zhuǎn)移陣地，而且很難落幕。