4月20日，雨生百谷，清凈明潔。氫能觀察承辦的2021世紀(jì)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)大會在北京舉行，吸引了300余位氫能從業(yè)者前來聽會學(xué)習(xí)。受邀的專家學(xué)者和企業(yè)代表各抒己見，報告內(nèi)容涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，就像如油春雨，為蓄勢待發(fā)的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)幼苗洗滌塵霾，補給能量，助力其成長為根深葉茂的成熟產(chǎn)業(yè)。

劉科：電動車不會是歷史的選擇

澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)清潔能源研究院院長劉科，在產(chǎn)業(yè)大會上發(fā)表了對于新能源汽車的看法。


劉科犀利地指出，在電動車與燃油車之間，歷史早已做出了選擇。早在100年前，鉛酸電池早于內(nèi)燃機應(yīng)用于汽車，但最后燃油車仍舊碾壓電動車市場直至今日。

對于這一選擇，劉科闡述了四點客觀原因：

第一，電池的體積能量密度低。同樣是1m³的體積，鉛酸電池90千瓦時，特斯拉電池260千瓦時，但汽油有8600千瓦時。對于汽車來說，燃料可以重，但油箱不能大。

第二，液體燃料儲運成本低，而且便于長期儲存，是人類選擇液體燃料的根本原因。

第三，電池量產(chǎn)后成本降低空間小。內(nèi)燃機因為流水線的發(fā)明而成本驟降，但生產(chǎn)電池所需的鋰、鈷、鎳等金屬稀缺，產(chǎn)量越是擴大，成本越是高昂。

第四，汽車電池回收技術(shù)有待進一步發(fā)展。到2023年，電動汽車報廢量將達到43.9萬輛，但難以處理的報廢電池會造成水污染、土壤污染、汽車自燃甚至人體毒害。

雷憲章：在非電終端推動綠色氫能

德國國家工程院院士、國家電網(wǎng)公司特別專家、華潤電力高級顧問雷憲章，在產(chǎn)業(yè)大會上發(fā)表了對中國氫能發(fā)展的展望。


雷憲章表示，“碳達峰”和“碳中和”不僅僅是碳減排的問題，它更重要的是能源轉(zhuǎn)型，是能源革命，實際上也就是第三次工業(yè)革命，同時也是中國實現(xiàn)快速換道超越的重要途經(jīng)。實現(xiàn)能源革命最核心的任務(wù)是完成清潔能源對現(xiàn)有化石能源的替代。

通過借鑒歐洲的碳中和戰(zhàn)略，雷憲章指出，我國未來能源的方向首先是以清潔能源為依托的終端系統(tǒng)電氣化，其次是用氫能來彌補電氣化觸及不到的終端，例如化工業(yè)、重型交通等場合。

此外，伴隨著“碳達峰”與“碳中和”的過程，新能源領(lǐng)域還將面臨風(fēng)光電能的有效消納、電力系統(tǒng)的“空心化”以及二氧化碳的綠色處理手段三大問題。針對這些問題，雷憲章院士也給出了自己關(guān)于應(yīng)對挑戰(zhàn)的思路。

柴茂榮：我國基本沒有真正的燃料電池汽車

國家電力投資集團氫能首席專家柴茂榮，在產(chǎn)業(yè)大會上總結(jié)了我國的氫能與燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀。


他表示，目前來講運氫與儲存不是太大的難點，以我國現(xiàn)有的工業(yè)發(fā)展成果和國電投的管道運行能力足以應(yīng)對，相對而言，制氫和運氫將會面對更大的挑戰(zhàn)。在制氫方面要解決大規(guī)模制氫的問題，而在用氫方面，柴茂榮提出可以將氫能視為一種儲能方式來解決超高壓電的輸送問題。

對于燃料電池技術(shù)，柴茂榮認(rèn)為，我們國家目前基本上沒有真正的燃料電池汽車。他表示，燃料電池汽車應(yīng)該是使用氫電強混技術(shù)，以氫氣作為主動力、以電池作為輔助動力的車，而不是用燃料電池給鋰電池充電、僅僅起到增值作用的車。

此外，柴茂榮還提出，針對不同的用途，對燃料電池的要求也是不同的，我國目前只完成了增程式燃料電池電堆及系統(tǒng)的開發(fā)，且大部分材料都依賴國外。而要實現(xiàn)燃料電池成本可控，必須實現(xiàn)從材料到關(guān)鍵技術(shù)的自主可控。

劉堅：終端用氫成本影響氫能經(jīng)濟性

國家發(fā)改委能源研究所副研究員劉堅博士，在產(chǎn)業(yè)大會上報告了我國氫能發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策，并對比了電動重卡與燃料電池重卡的經(jīng)濟性。


劉堅指出，目前終端用氫價格還是比較高，至少會在每公斤40元以上，有些甚至在60元以上，盡管成本已經(jīng)接近于機柴油，但與電動汽車相比，還有較大的差距。因此，如何降低氫氣的成本可能是我們未來工作中需要去集中解決的一個問題。

根據(jù)劉堅的分析，單考慮購置成本，續(xù)航在500公里以上的燃料電池重卡將更具有經(jīng)濟性。但是在全生命周期的情況下，假設(shè)氫氣價格為每公斤50元，在1000公里續(xù)航里程范圍內(nèi)，燃料電池重卡都很難實現(xiàn)平價。只有實現(xiàn)用氫成本接近每公斤20元，燃料電池重卡才會在600公里續(xù)航以上的范圍中有一戰(zhàn)之力。

考慮到未來制氫技術(shù)與可再生能源發(fā)電水平的提升，劉堅預(yù)測，如果未來10年內(nèi)制氫成本能夠下降50%，達到每公斤10元，就可以實現(xiàn)平價應(yīng)用。

靳殷實：燃料電池車比純電動更安全

中國航天科技集團公司中國運載火箭技術(shù)研究院研究院靳殷實，在產(chǎn)業(yè)大會上強調(diào)了燃料汽車安全的重要性。

靳殷實表示，氫氣易燃易爆易泄露，且一旦泄露難以察覺。隨著燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和保有量的增加，安全問題將會突出反映出來。

靳殷實將涉氫事故分為三大類，其一是容器損壞或容器壓力過大導(dǎo)致爆炸，其二是氫氣泄漏產(chǎn)生爆燃，其三是涉氫材料的劣化。

針對這些危險源，靳殷實指出，在設(shè)計制造、監(jiān)管、運營使用環(huán)節(jié)都要對安全進行管理，并詳細(xì)介紹了相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

同時，他也強調(diào)，由于氫氣輕、擴散速度快，其風(fēng)險更加可控，一旦擴散，氫氣將快速擴散成不可燃濃度。此外，應(yīng)用于燃料電池車的燃料電池堆沒有爆炸的條件，對比一旦燃燒就無法撲滅的鋰電池，氫能的安全性要更好。

谷雨到，百物生。世紀(jì)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)大會與氫能百人會將持續(xù)深耕于此，促進我國乃至國際氫能產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展。

氫能百人會理事長王進先生表示，目前社會對氫能成為實現(xiàn)碳中和的重要組成部分已經(jīng)形成了廣泛的共識，很多地方政府也對新能源產(chǎn)生了非常濃厚的興趣，這是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“天時”和“地利”。并且，通過與會同仁的共同奮斗，我們終究會迎來屬于氫能的時代。

除了上述提到的專家，本次產(chǎn)業(yè)大會還邀請了其他學(xué)者以及企業(yè)帶頭人進行經(jīng)驗技術(shù)分享，相關(guān)內(nèi)容于近日陸續(xù)放出。