伍德麥肯茲預(yù)計，至2035年，中國新能源汽車（NEV）和混合動力汽車（HEV）的銷量預(yù)計將增長超過15倍，兩種車型在新車總銷量中的市場份額共計將超過80%。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》表示，中國計劃于2035年逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

中國的新能源汽車主要指的是純電動汽車（BEV）、插電式電動汽車（PHEV）和燃料電池汽車（FCV）。燃料電池汽車在中國乘用車市場的份額預(yù)計到2035年前都可以忽略不計。2020年，新能源汽車占中國新車總銷量的6%（其中純電動汽車占5%，插電式電動汽車占1%)。

混合動力汽車被視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車之間的過渡。新能源汽車和混合動力汽車方面的銷售目標(biāo)各占一半，正是看中了混合動力技術(shù)對于提高車輛燃油效率和控制排放的作用。從全生命周期的角度看，混合動力汽車的碳排放強(qiáng)度是可能低于依賴燃煤發(fā)電的純電動汽車的。

中國正在收緊非新能源汽車的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。近年來，中國汽車制造商一直在加快混合動力汽車的開發(fā)進(jìn)程，或自主研發(fā)，或與國際廠商組建合資企業(yè)?；旌蟿恿ζ囃ㄟ^尺寸較小的電池板為汽油動力發(fā)動機(jī)提供動力，因此通常比與之兼容的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車提升30%的燃料能效。

推廣新能源汽車的主要政策包括地方層面分配新車牌，國家層面提供新能源汽車購車補(bǔ)貼。然而，至2022年底，政府將取消對新能源汽車的購車補(bǔ)貼，而將重點轉(zhuǎn)向支持電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

全國范圍內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)對電動汽車的廣泛使用至關(guān)重要。中國國家電網(wǎng)公司和中國南方電網(wǎng)公司已經(jīng)直接投入總計近10億美元的資金，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，南方電網(wǎng)承諾在未來四年追加36億美元資金投入。就此，我們預(yù)計中國將成為全球第二大充電基礎(chǔ)設(shè)施國家，市場體量僅次于整個歐洲市場。

在過去10年里，中國電動汽車制造商受政策保護(hù)，未與海外廠商直接競爭。隨著中國逐步向國際汽車廠商放開限制，并取消電動汽車購買補(bǔ)貼，情況將發(fā)生變化——引入更多的國際車型，激發(fā)更高效活躍的市場動力將進(jìn)一步推動中國純電動汽車的發(fā)展。

伍德麥肯茲預(yù)計，至2035年，新能源汽車和混合動力汽車將主導(dǎo)中國的新車銷售。展望未來，到2050年，新能源汽車將占中國新車銷量的90%左右，其中燃料電池汽車將占10%左右。與此同時，從長遠(yuǎn)來看，混合動力汽車作為新能源汽車過渡的作用將會減弱，預(yù)計其在2040年后的新車市場份額將會下降。

伍德麥肯茲估計，2019年至2035年期間，新能源汽車的普及帶來的燃料效應(yīng)（即可能節(jié)省的燃料消耗）將預(yù)計接近85萬桶/天，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能效提升和混合動力汽車的大規(guī)模采用降額外帶來燃油節(jié)省80萬桶/天。在這些影響下，中國對乘用車的燃料需求預(yù)計將在2027年達(dá)到380萬桶/天的峰值，在2035年降至330萬桶/天。