在綠色經(jīng)濟的大環(huán)境下，特別是隨著碳達峰、碳中和目標的確定，新能源汽車再次成為今年兩會代表們熱議的話題。當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出乘用、商用供需兩旺、蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020全年，我國新能源商用車累計完成銷量為12.1萬輛。其中，純電動商用車銷量為11.6萬輛，約占總量95.87%，插電式混合動力商用車銷量為0.4萬輛。


目前，純電動重卡主流能補方式基本分為充電、換電兩種，而在國家新能源相關(guān)政策支持下，換電模式重卡即將成為新的藍海，為此各大重卡主機廠也爭相布局換電重卡領(lǐng)域。作為上汽集團旗下唯一的重卡企業(yè)，上汽紅巖依托集團電池、電控、電驅(qū)三大新能源核心技術(shù)，全新推出的充換一體的純電動重卡，為物流行業(yè)提供了“高性能、高效率、零污染”一站式新能源解決方案。其中，紅巖杰獅H6 6X4、4X2充換一體牽引車一經(jīng)面世就廣受市場和客戶的青睞。

省時：5分鐘換電，比燃油更快的補能方式

交通運輸領(lǐng)域的底層邏輯，往往是效率決定一切，高周轉(zhuǎn)、高頻、高效。相比其他純電重卡產(chǎn)品“補能速度慢、效率低”的痛點，紅巖杰獅H6 6X4 充換一體牽引車，僅需5分鐘即可完成換電，及時給電動重卡補給能源的同時，更大大提高了車輛的出勤率。此外，該款車還兼顧新能源車型“加速性能卓越”的特點，上汽紅巖純電重卡的電動機動能轉(zhuǎn)化效率預(yù)計將在95%以上，相較傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)燃機40%的轉(zhuǎn)化率，其性能優(yōu)勢一窺便知。換而言之，即使在車輛滿載的情況下，提速也頗具優(yōu)勢。

省錢：全生命周期成本更低，越用越省錢

相比傳統(tǒng)燃油車，“價格貴了一大截“幾乎是所有新能源消費者的痛點所在，而在重卡這樣的感觸更加突出。但如果將目光放到整個車輛運營周期來看，無論是用車成本還是養(yǎng)車成本，紅巖杰獅H6 充換一體牽引車都能夠以幾乎“0”成本的優(yōu)勢，碾壓燃油車。

以紅巖杰獅H6 6×4充換一體牽引車為例，只需保養(yǎng)常規(guī)的轉(zhuǎn)向油、橋油即可，相較燃油車經(jīng)常要換機油、清洗機器、補充各類油液等，其花費幾乎可忽略不計。在用車方面，據(jù)測算，紅巖杰獅H6 6×4充換一體牽引車，綜合每公里電耗約為1.5度，以工業(yè)用電0.8元/度的價格計算，即行駛100公里，花費120元；而同級別燃油牽引車，以最優(yōu)百公里油耗28L來估算，行駛同樣距離，預(yù)計將花費近200元。單一趟百公里的短途運輸，就有將近一倍的差額，從長期、高頻的運輸業(yè)務(wù)來看，其日常運營成本優(yōu)勢一目了然。如使用谷電進行充電，花費成本則更進一步降低。

此外，就客戶認為花費成本最高的“購車成本”方面，目前已有“車電分離”的全新運營模式，將為客戶購買新能源車型“降本”再度加碼。據(jù)悉，在購買充換一體重卡時，如采用“電池銀行”租賃的方式，即可以不用承擔(dān)電池部分的成本，這將有效降低客戶的購車成本。

近年來“排放”要求日益趨嚴，越來越多的車型因排放標準不達標，客戶被迫要更換新車，其實這也大大增加了車輛的購置成本。而選擇新能源車型的客戶就無需有此顧慮，新能源車型的“0排放”，就如同一盞綠燈，讓客戶在賺錢的路上，一路暢行無阻。

除了充換一體的新能源重卡外，目前上汽紅巖已推出快充、超快充等多種充電形式的純電動重卡，并已全面覆蓋牽引車、自卸車、載貨車、專用車四大細分領(lǐng)域，為各領(lǐng)域的客戶提供了更多選擇。接下來，上汽紅巖還將不斷加大在純電動重卡領(lǐng)域的布局及市場滲透，積極搶占新能源重卡領(lǐng)域的制高點，持續(xù)為物流運輸行業(yè)降本增效、節(jié)能減排貢獻應(yīng)有的力量。