2020年，受新冠疫情影響，世界各地出臺限制出行的規(guī)定，個人運輸行業(yè)陷入停滯狀態(tài)，乘用車的全球銷量下降了20％。然而，與2019年相比，電動汽車銷量卻逆勢激增38％。

這一出色的表現(xiàn)是否表明內(nèi)燃機汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)型正在加速？就此，我司運輸部門首席研究顧問Ram Chandrasekaran發(fā)表了如下看法。

EV銷量為何逆勢而行？

新政策的執(zhí)行是一個重要因素。2020年1月1日，西歐制定了更嚴(yán)格的排放目標(biāo)，使得電動汽車在總銷量中的份額從2019年的7.5％躍升至15％。去年下半年，中國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也有所幫助。但是，我們應(yīng)該對此保持清醒的認(rèn)識：去年全年度，全球電動汽車銷量為280萬輛，而汽車品類總銷售量略低于1,000萬輛。電動汽車在如今12億小型車保有量中只占到3.5％，仍屬于小眾商品。

EV增長前景如何？

2021年將成為電動汽車銷量最高的一年，每售出20輛乘用車便有1臺是電動汽車。我們預(yù)測，2021年至2029年間，電動汽車銷量的復(fù)合增長率將達(dá)到25％。即便如此，到2030年，上路行駛的電動汽車也只有1億輛，在不斷增長的汽車保有量中僅占7％的份額。

屆時，汽車行業(yè)的格局將有所變化——內(nèi)燃機汽車和柴油汽車銷量將達(dá)到頂峰，且開始下降。至2035年后期，電動汽車和自動駕駛電動汽車的年銷量將趕超內(nèi)燃機汽車和柴油汽車。

為何轉(zhuǎn)型耗時之久？

任何顛覆性技術(shù)都必須在兩個方面贏得消費者的青睞，即性能更優(yōu)與價格更便宜。EV制造商已經(jīng)能夠證明，在安全性和性能方面，EV可以達(dá)到或超過原有汽車技術(shù)水平。但是，當(dāng)今市場上的產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，有些車型折舊率高、殘值低，使消費者望而卻步。隨著越來越多的汽車制造商提供更多更理想的車型，這種情況將得到改善。

電動汽車的早期購買者并非受價格驅(qū)動，而是選擇了另一種生活方式。但當(dāng)電動汽車逐步進(jìn)入大眾市場時，成本將成為一個重要考量。目前，電動汽車的購買成本高于內(nèi)燃機汽車。伍德麥肯茲的模型表明，從成本角度而言，使用周期在10年以上的EV更具價格優(yōu)勢，具體取決于汽油的未來價格走向。然而，很少有消費者在購買時會考慮汽車整個生命周期的成本。購買成本下降是吸引消費者的重要因素。

續(xù)航里程和充電時間將如何改善？

消費者的要求因地區(qū)而異。美國消費者對續(xù)航里程的期望值為400英里，而如今電池的平均續(xù)航里程為250英里（這超出了歐洲和亞洲消費者的預(yù)期150英里）。我們認(rèn)為，兼顧續(xù)航里程、價格重量要求的電池進(jìn)行商業(yè)化投產(chǎn)，還需要10到15年的時間。

充電也面臨著類似的挑戰(zhàn)。如今，將電池快速充電至80％的電量平均需時45分鐘，而消費者希望等待時間不超過10分鐘。

電池制造商將有哪些行動？

最大的挑戰(zhàn)是提高能量密度，與此同時，保持重量基本不增加。在一眾領(lǐng)先的EV公司中，特斯拉對此充滿信心，致力于改善電池技術(shù)、研究化學(xué)并通過改善車輛結(jié)構(gòu)，以創(chuàng)新模式來解決重量問題。該公司的市值飛漲，表明投資者正在押注于它能夠找到解決方案，也為特斯拉提供了實現(xiàn)這一目標(biāo)所需要的資金。

我們所持的看法更為謹(jǐn)慎，我們認(rèn)為大眾市場汽車制造商還需要10年甚至更長的時間，才會將生產(chǎn)線從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機動力總成（車輛驅(qū)動系統(tǒng)）轉(zhuǎn)型為新的電動動力總成。

政策層面將提供哪些支持？

政策對于EV生產(chǎn)及銷售的影響巨大。盡管去年歐洲銷量同比變化較小，我們也可從中窺探一二。挪威市場是一個典型的代表：截止2020年底，EV的市場滲透率已達(dá)到74％。在過去十年中，政策頒布了戰(zhàn)略性的政策，包括均等化購買價格（對于新售內(nèi)燃機汽車的征收排放量收稅，EV銷售豁免增值稅）、EV在輪渡、停車場和收費公路上享受折扣。最重要的是，快充網(wǎng)絡(luò)正在全國范圍內(nèi)鋪開。

許多國家都制定了逐步淘汰內(nèi)燃機汽車的宏偉目標(biāo)，其中包括挪威（2025年）、英國、愛爾蘭、丹麥和瑞典（2030年）及中國（2040年），但多數(shù)仍未制定明確的政策，暫時難以充分激勵EV朝著計劃目標(biāo)方向發(fā)展。

我們預(yù)計拜登政府將支持電動汽車的發(fā)展，首先是推翻特朗普廢止加州自主設(shè)定排放標(biāo)準(zhǔn)權(quán)利的決定，為自2035年起禁止銷售內(nèi)燃機汽車敞開大門。