◆ 以用戶(hù)視角撬動(dòng)新能源汽車(chē)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、稅費(fèi)、法規(guī)體系的進(jìn)化，在保有量、年產(chǎn)銷(xiāo)量桂冠之外，中國(guó)汽車(chē)社會(huì)也能早日戴上新能源汽車(chē)使用感受最佳的桂冠

文丨南辰

工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最近主持召開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題研討會(huì)，指出電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，要本著“以人民為中心”的根本出發(fā)點(diǎn)，高度重視，認(rèn)真解決。

這個(gè)冬天，各地寒潮確實(shí)給街頭行駛的電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)不少麻煩。尤其在北方城市，低溫導(dǎo)致電池性能無(wú)法發(fā)揮出正常水平，續(xù)航里程縮水嚴(yán)重。在這種背景下，開(kāi)不開(kāi)暖風(fēng)成為部分電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的兩難選擇：開(kāi)，電量下降更快，續(xù)航能力堪憂(yōu)；不開(kāi)，車(chē)內(nèi)的溫度挑戰(zhàn)“忍耐極限”。在這個(gè)不便輕易感冒的特殊時(shí)期，電動(dòng)汽車(chē)在寒潮中出現(xiàn)的電池“感冒”確實(shí)不是小問(wèn)題，值得關(guān)注。

工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會(huì)上指出，整車(chē)和電池企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗(yàn)。高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。

在筆者看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)電池因低溫出現(xiàn)的性能衰減，在電池技術(shù)攻關(guān)有大的突破之前，很難徹底解決。這意味著在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，電池性能遇寒流衰減仍將存在。

因此，廠家當(dāng)務(wù)之急是做好應(yīng)對(duì)寒冷天氣“套餐服務(wù)”。例如，在動(dòng)力電池沒(méi)有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗制熱，可以選擇熱泵空調(diào)技術(shù)，減少空調(diào)耗電量；利用遠(yuǎn)程控制預(yù)熱技術(shù)，使電動(dòng)汽車(chē)在充電期間車(chē)內(nèi)就達(dá)到理想溫度，并研發(fā)新型保溫材料提升車(chē)內(nèi)空間的保溫性能等。

正如工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會(huì)上指出的，汽車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶(hù)訴求。這個(gè)要求一點(diǎn)也不過(guò)分。

工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會(huì)上還表示，工信部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況（CATC），明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

CATC指“中國(guó)汽車(chē)循環(huán)測(cè)試”，是根據(jù)中國(guó)實(shí)際情況制定的道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。有報(bào)道稱(chēng)，CATC將增加高低溫下開(kāi)啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，更客觀反映汽車(chē)的真實(shí)能耗水平。

筆者認(rèn)為，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)利用更接近實(shí)戰(zhàn)的國(guó)標(biāo)，倒逼電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠家實(shí)事求是地亮出技術(shù)短板，明示冬天低溫可能給電池性能帶來(lái)的衰減，讓消費(fèi)者不再有被忽悠的感覺(jué)，讓敢吹牛的廠家付出真金白銀的代價(jià)。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)依托更科學(xué)的能耗檢測(cè)和公示制度，逐步建立起有利于公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)流通秩序。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和11.6%。

由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)社會(huì)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型正在加速，新能源汽車(chē)消費(fèi)者的體驗(yàn)是重要的政策導(dǎo)向制定參數(shù)。如果新能源汽車(chē)的使用感受口碑倒了，就很難開(kāi)得平穩(wěn)、長(zhǎng)遠(yuǎn)。因此，新能源汽車(chē)必須啃下消費(fèi)者使用感受這塊硬骨頭。

對(duì)新能源汽車(chē)使用感受的關(guān)注，要貫穿其全生命周期。除了寒潮帶來(lái)的電池“感冒”問(wèn)題，還有充電環(huán)境、車(chē)輛二手交易殘值、車(chē)輛年檢、電池報(bào)廢等一系列問(wèn)題需要關(guān)注。

例如，媒體注意到，有地方兩會(huì)政協(xié)委員提出，第一代新能源汽車(chē)6年免檢期限即將到來(lái)，應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)新能源汽車(chē)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)辦法。

筆者也贊成這個(gè)倡議，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)以用戶(hù)視角撬動(dòng)新能源汽車(chē)相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、稅費(fèi)、法規(guī)體系的進(jìn)化，在保有量、年產(chǎn)銷(xiāo)量桂冠之外，中國(guó)汽車(chē)社會(huì)也能早日戴上新能源汽車(chē)使用感受最佳的桂冠。LW

刊于《瞭望》2021年第4期