又是一年農(nóng)歷新年臨近。去年春節(jié)前，特斯拉臨港工廠投產(chǎn)儀式上，馬斯克隨著音樂搖擺的場景似乎還在眼前。

隨后，疫情席卷全球，阻隔了世界交往，至今馬斯克本人也沒能再次回到他心心念念的工廠。

但一整年里，世界經(jīng)濟的迷霧和創(chuàng)傷中，留在上海的特斯拉工廠非但沒有令人失望，還以超乎預期的市場業(yè)績，成為鼓舞技術進步、激勵開放合作的“樣本”。

特斯拉項目投產(chǎn)第一年剛過，爭論和疑惑仍客觀存在，但具有說服力的答案，已經(jīng)通過一個個有力的事實，浮出水面。

鯰魚還是鯊魚

特斯拉公司最新發(fā)布：2020年全年，初生的上海臨港工廠生產(chǎn)并售出了13.7萬輛Model 3汽車，其中包括首批7000輛從上海出口歐洲市場的國產(chǎn)新車。

在此基礎上，特斯拉多次下調(diào)Model 3售價，并于新年公布了國產(chǎn)Model Y明顯低于市場預期的價格。

一時間，國內(nèi)行業(yè)中關于“是否贏者通吃”“鯰魚還是鯊魚”的爭論再次出現(xiàn)。

擔憂之聲并不令人陌生。2019年冬天，國內(nèi)新能源車行業(yè)一面焦慮失去補貼“拐杖”，一面緊張外部沖擊，很多人認為中國汽車行業(yè)根本“還沒有準備好”。

最富戲劇性的變化發(fā)生在中國品牌蔚來汽車身上。當時它深陷危機，大量關店，裁員1/3，業(yè)界普遍認為，當時即將國產(chǎn)的特斯拉，將是壓垮國內(nèi)造車新勢力龍頭的最后一根稻草。

然而，越是開放得早，越是受跨國企業(yè)沖擊大的行業(yè)，越能在跌打滾爬中，成長起具有全球競爭力的中國企業(yè)。

2020年，在最艱難環(huán)境下，蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新勢力逆勢崛起，比亞迪、榮威等自主品牌新能源車增勢不減，既證明中國企業(yè)的強韌生命力，也證明中國市場絕非難經(jīng)風浪的小池塘。

正是從中國首個外商獨資整車項目投產(chǎn)開始，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)迎來兼具速度和質(zhì)量的新一輪發(fā)展。2020年，中國新能源汽車銷售136.7萬輛，從2019年4%的負增長，轉(zhuǎn)為同比正增長10.9%。

這不是時間軸上湊巧的重合。過去一年里，國內(nèi)所有新能源車企業(yè)，自覺或不自覺，都在談論特斯拉、研究特斯拉、對標特斯拉。

競爭壓力彌漫在身邊，企業(yè)的視線都轉(zhuǎn)向產(chǎn)品、技術與服務。一位新能源車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者感嘆，當所有人擔心“不創(chuàng)新就會被淘汰”時，“失去補貼活不下去”的抱怨聲已被市場遺忘。

也正是從中國制造的特斯拉上市開始，消費者更愿意關注新能源汽車的硬核技術，“PPT造車”、以補貼為導向的企業(yè)失去生存空間。不同品牌的粉絲，雖然爭論不休，卻一起推著電動汽車技術往市場需要的方向日新月異。

“特斯拉上海工廠的成功，已經(jīng)在全球范圍產(chǎn)生了‘鯰魚效應’。”里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級顧問劉坤表示，這不僅刺激著世界汽車巨頭們加快轉(zhuǎn)型，更讓他們認識到低成本高性能電動汽車的發(fā)展可能性。

“汽車的高端不止在真皮座椅和游艇木地板，芯片、電池和軟件程序?qū)⑹俏磥砀叨说亩x，這種高端，將在“摩爾定律”作用下走進千家萬戶。”特斯拉公司副總裁陶琳表示，通過上海工廠的第一年嘗試，這一點已經(jīng)得到市場證明，這也是特斯拉不斷推動電動汽車“合理定價”的根本原因。

“利用外資”還是“外資利用”

最近，一家滬上商業(yè)銀行負責人對記者吐露心聲：兩年前沒有為特斯拉工廠建設提供貸款，現(xiàn)在深感可惜，后悔“當初沒看清”。

特斯拉入滬之初，多家國內(nèi)銀行聯(lián)合，為臨港工廠建設項目提供利率優(yōu)惠的銀團貸款。這些低息貸款曾引起爭議：為何吸引外資項目，用的卻是中資銀行的錢？

錢從貸款中來，員工都是中國人，還要依靠中國的產(chǎn)業(yè)進行配套……這究竟是“利用外資”，還是“外資利用”？參與特斯拉項目招商的相關負責人告訴記者，此類質(zhì)疑，曾帶來不小壓力。

實踐證明，引進我國第一個外商獨資整車項目，改變的正是“傳統(tǒng)引資邏輯”。

那筆銀團貸款便是很好的觀察視角。特斯拉工廠投產(chǎn)第一年就出現(xiàn)了爆發(fā)式增長，保證了銀行的穩(wěn)定收益；整車工廠又衍生出一大批產(chǎn)業(yè)鏈新項目，又為相關銀行帶來大量貸款業(yè)務。

一個龍頭項目帶動下，銀行資金向?qū)嶓w產(chǎn)業(yè)傳導，從樹干快速傳向枝蔓，服務于各類企業(yè)的創(chuàng)新活動，盤活了聚集在臨港的創(chuàng)新鏈與供應鏈。

“現(xiàn)在回頭看，引進特斯拉項目，重點不是引資，而是引智。”管理領域研究者認為，兩年多來，特斯拉項目帶來的是理念、技術、標準、軟件、研發(fā)、品牌，以及企業(yè)家的冒險精神和競爭意識。相比資金，這些是更為重要且稀缺的要素資源。

最近，路透社在一篇關注特斯拉在中國發(fā)展的報道中這樣寫道：“目前，特斯拉在中國籌建設計研發(fā)中心的新計劃，意味著汽車行業(yè)的重要設計、工程活動正從名古屋、沃爾夫斯堡、底特律等傳統(tǒng)樞紐城市轉(zhuǎn)移到上海。”

誰在推動國產(chǎn)化

王思政親歷過上海的兩個重大汽車引資項目。上世紀80年代，他在市計委工作時，從事過桑塔納進口散件組裝項目；三年前他在發(fā)改委任職時，又參與了特斯拉項目引進。如今，現(xiàn)任上海宏觀經(jīng)濟學會會長的他觀察到一組發(fā)人深思的對比。

當年上海市政府牽頭成立“桑塔納共同體”，舉全市之力推動項目國產(chǎn)化。十多年時間里，國家持續(xù)不斷用寶貴的外匯補貼購買項目所需的進口零部件，直至幾乎所有零部件都實現(xiàn)本土生產(chǎn)。

最近一次來到特斯拉工廠，王思政感到非常震撼，他發(fā)現(xiàn)這個項目僅僅用了一年，就走過了桑塔納十多年國產(chǎn)化的爬坡路，同時政府還沒有為此多花一分錢，“雖然時代不同了，不能簡單比照，但實踐證明引進特斯拉的決策前瞻果斷。”

這一年里，特斯拉汽車國產(chǎn)化率快速提升。但“國產(chǎn)化率要達到多少”，其實從未出現(xiàn)在政府與企業(yè)間的約定中。支撐特斯拉提升本土生產(chǎn)能力的，也不再是補貼投入，以及由政府組織的“共同體”。

就像按下一個開關，市場巨輪快速轉(zhuǎn)動起來，一切都來得水到渠成。馬斯克一面輕松起舞，一面以其企業(yè)家判斷，沒有一絲動搖，做出推動特斯拉供應體系本土化的戰(zhàn)略選擇。

龍頭企業(yè)牽引下，國內(nèi)外各方市場主體以臨港為圓心自發(fā)匯聚，形成牢不可破的紐帶，即使席卷全球的疫情，也難以將其沖散。

今年開年第一個交易日，作為特斯拉供應商與合作伙伴，寧德時代市值就突破9000億元人民幣，第一次超過了中石油。

歷史有鮮明對照，也有驚人相似。曾經(jīng)桑塔納也是20多萬元的“豪華車”。伴隨國產(chǎn)化率提升，定價一步步走向大眾化，它不止實現(xiàn)市場銷量突飛猛進，更開始推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化變革。

一年間，特斯拉大幅下調(diào)國產(chǎn)車型的價格，成為市場焦點，也引起許多不同聲音。但無論如何，有一點已經(jīng)非常明了：特斯拉在上海投產(chǎn)的第一年，就促進了全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)能級的提升，突破了長期以來的瓶頸。

“這是跨國公司和上海共同創(chuàng)造的一個范例。它不僅是體現(xiàn)了中國制造的體系能力，也向全世界展示了上海配置全球資源的突出功能。”王思政表示。

靠“政策洼地”還是靠契約精神

過去一年，陶琳記憶中最艱難的階段，是春節(jié)后一段日子。外界都知道特斯拉是上海春節(jié)后最早復工復產(chǎn)的企業(yè)之一，但真實情況并不如想象中那般簡單和順利。

2020年2月10日復工第一天，臨港工廠其實還是缺乏經(jīng)驗的新工廠。倉庫里零部件沒有存貨，年前新招的工人回不了上海，國外工程師無法到工廠提供現(xiàn)場支持……

疫情沖擊疊加產(chǎn)能爬坡期，特斯拉工廠急需外部幫助。陶琳和其團隊幾乎每天要和政府部門開會，尋求解決困難的方案。

“上海政府部門給了我們巨大幫助，但我也發(fā)現(xiàn)，會議桌上討論的從來不只是一家企業(yè)的問題。”陶琳說，她觀察到政府部門同時在系統(tǒng)性地研究包括疫情防控和經(jīng)濟恢復的各種科學計劃，制定特殊時期的各項規(guī)則。

幫助特斯拉解決具體困難的過程中，政府部門形成許多行之有效的經(jīng)驗，又將這些經(jīng)驗變成規(guī)則，用于服務更多的企業(yè)。

在特斯拉團隊看來，不光是在疫情期間，從招商談判至今，上海各級政府部門始終特點鮮明——總是在堅持理性判斷，并且保持高效的決策力和行動力。

“外界一直有誤解，認為上海給予特斯拉項目極大的優(yōu)惠。但事實上，當年引進特斯拉項目時，無論從哪個環(huán)節(jié)看，上海都不是‘政策洼地’。”參與特斯拉項目招商的相關負責人表示，恰恰是上海講究的契約精神，說到做到的規(guī)則意識，在談判的關鍵階段打動了馬斯克本人。

“過去一年里，我們繼續(xù)親眼見證，上海壓縮簡化審批環(huán)節(jié)，平衡監(jiān)管和高效之間的關系，用‘特斯拉模式’，來幫助其他的國內(nèi)外企業(yè)。”陶琳表示。

臨港工廠里，特斯拉為第二款車型Model Y打造的一體化成型創(chuàng)新生產(chǎn)工藝已經(jīng)就緒。特斯拉的設計師不僅設計汽車，還會從零開始設計制造機器的機器。他們在測試中發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的冗余環(huán)節(jié)，把過去分開制造的70個部件變成可以一次造出來的1個，極大地減少生產(chǎn)時間、壓縮成本，為后續(xù)進一步提升性價比提供支持。

臨港工廠之外，上海也在做著同樣的事。通過“特斯拉范本”，從消除冗余環(huán)節(jié)開始設計制度流程，把推動高水平開放、優(yōu)化營商環(huán)境的規(guī)則建立起來。“特斯拉在設計制造機器的機器，我們要做的，是設計能培育和服務更多‘特斯拉’的制度。”上海市發(fā)改委相關負責人表示。